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老船長避碰經驗分享

 航海資料收藏 2021-11-17
2019年3月12日8時44分,香港南丫島錨地以南水域,發(fā)生撞船事故,一艘油輪與漁船發(fā)生碰撞,導致漁船沉沒。
2019年3月12日1時09分,浙江岱山縣一艘漁船在返航時與大型貨船發(fā)生碰撞,漁船沉沒,船上14人落水,2人救起, 12人失聯(lián)。
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2019年2月28日1時30分,在浙江舟山近海,兩條16萬載重噸油輪發(fā)生碰撞,雖未造成人員傷亡,但兩條油輪的外板及肋骨均多處大面積嚴重受損,同時由于兩條油輪均載有大量的貨油,因此對環(huán)境造成了重大威脅。

2019年2月23日13時40分,一條漁船在海上作業(yè)期間被一貨輪撞沉,兩名船員跳船,立即被同編組漁船救起,其余5名船員失聯(lián)。

2019年1月12日13時00分,在上海港,兩條貨輪發(fā)生了撞船事件,其中一條嚴重受損,另一條被撞后沉沒。
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茫茫大海上,“你走你的陽關道,我過我的獨木橋”,為何會頻頻發(fā)生不愉快的碰撞行為呢?

通過分析這些事故案例,
原因基本歸結為以下8點:
1. 駕駛臺值班人員缺乏情景意識,過度依賴航行設備,例如:ARPA和ECDIS;

2.因人為因素,未正確遵守避碰規(guī);

3. 當出現(xiàn)復雜局面和/或有疑惑時,未及時呼叫船長上駕駛臺;

4. 未做到謹慎駕駛并采用安全航速,復雜水域未備車航行;

5. 不了解漁船的航行習慣及作業(yè)方式,不熟悉漁船的號燈及號型;

6.安全意識薄弱,疏忽瞭望;

7. 航行設備使用不當,導致對局面造成錯誤評估、判斷;

8. 計劃航線設計不合理,未經過全部駕駛員認真審核就倉促執(zhí)行。

原因也知道了,重點是如何避免這些類似的船舶碰撞事故呢?

重 點 來 啦~
1. 船長需在船進行包括避碰規(guī)則在內的關于安全航行的培訓,以加強航行當值人員的安全意識,確保正規(guī)了望在任何時間段都能得以維持。

2. 船長和輪機長應根據當時的航行條件,并依據公司體系文件的規(guī)定安排適合當時環(huán)境條件的駕駛臺和機艙值班團隊。

3. 船長應督促船上進行BRM/BTM的訓練,以增強駕駛臺團隊的情景意識,使駕駛臺資源得到更合理利用及保證溝通的有效性。

4. 駕駛員應認真學習各種導航設備的使用技巧及注意事項,并了解各種導航設備的局限性,以避免因設備使用不當,導致造成錯誤判斷,從而產生碰撞危險,尤其是雷達、電子海圖、AIS的正確使用及相關參數(shù)的設定。

5. 復雜水域、能見度不良或認為有必要時,船長應親自指揮操縱船舶,以保證航行安全。

6. 與航行無關且可能影響安全航行的任何物品,禁止攜帶入駕駛臺,尤其是手機及各種報刊雜志等。

7. 船長每日就寢前應將有關航行、錨泊要求及注意事項詳細而明確地寫入船長夜航命令簿,并放在規(guī)定的地點。

8. 當值駕駛員應嚴格執(zhí)行駕駛臺常規(guī)命令,接班前認真閱讀船長夜航命令簿,簽字后嚴格執(zhí)行。

9. 計劃航線要經過所有駕駛員認真審核并簽字后,方可實施,以團隊的力量最大限度的減少因人為疏漏,而導致的航行風險。
10. 針對近期,商船與漁船頻繁發(fā)生碰撞事故的情況,如下各點供參考:

1)了解漁船的航行習慣及特點:
和商船相比,漁船出?;蚍岛胶叫袝r往往多條漁船結伴航行,商船要從其中間穿越難度非常大;漁船捕撈作業(yè)時專注捕撈,駕駛臺往往無人值守;漁船在能見度不良時,有高速行駛及霧中摸索航行的習慣;漁船在航行時,遇到商船在其附近通過的情況下,喜歡冒險搶大船船頭,造成緊迫局面;部分漁船駕駛員對先進的助導航設施不愿意使用或不會使用;

2)在計劃進入漁區(qū)航行時,應通過公司、代理提前了解漁船作業(yè)情況,科學制定計劃航線,提醒值班駕駛人員加強關注;

3)充分考慮能見度和不良氣象影響,結合本船操縱性能、周圍船舶動態(tài)和交通密度,保持安全航速;

4)在夜間和能見度不良時,充分評估本船雷達對漁船等小型物標的探測能力,避免錯誤判斷局面,并適當加強駕駛臺值班;

5)必要時船長上駕駛臺指揮船舶航行;

6)在避讓漁船過程中,應考慮漁船操縱性能和作業(yè)上的特殊性,特別謹慎地評估現(xiàn)場局面,確保駛過讓清;

7)避免在航行時采用自動舵或小角度改向避讓,否則會因漁船難以及時察覺到商船改向,而造成緊迫局面;

8)駕駛臺當值人員要熟悉漁船在進行捕魚作業(yè)時的號燈和號型。
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不聽老人言,吃虧在眼前...
這些注意事項一定要切記在心,

注意再注意!
祝大家航行平安。

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