【船長經(jīng)驗】漁區(qū)航行安全注意事項、經(jīng)驗介紹

踏雪無痕zmbk92 2020-08-23

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近年來隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，中國許多傳統(tǒng)的漁區(qū)變成了航區(qū)，特別是漁汛期長江口外傳統(tǒng)漁區(qū)多與航道重疊使得商船與漁船并存并行，且因通航密度大/燈光混亂/視野受限/漁船船小動力小操縱性有限及通航設(shè)備比商船差，加上大多數(shù)漁船船員不懂避碰規(guī)則/不能正確顯示號型號燈/不回答商船/無海圖作業(yè)且不按照規(guī)則避讓，甚至很多漁船船員抱有“穿過大船頭三年不用愁”的迷信心理而強(qiáng)行搶穿商船船首，再加上很多商船駕駛員沿海航行經(jīng)驗少而對避讓漁船的經(jīng)驗欠缺，致使該水域碰撞事故頻發(fā)，且往往造成漁船船員的群死群傷。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在2015年1月到2019年3月，長江口水域僅僅漁船商船就碰撞事故訴訟的就有9起(經(jīng)過海事局行政處理結(jié)案的不在其內(nèi))，造成漁船沉沒4艘，漁船船員死亡或失蹤21人。

為了安全航行，以中國漁船捕魚習(xí)慣/中國漁場等為例建議采取如下行動：

1.在制定航行計劃時應(yīng)考慮到漁區(qū)/漁場的影響，并在海圖上標(biāo)示。航線設(shè)計時應(yīng)盡可能避開漁區(qū)/漁場并遠(yuǎn)離海岸線，靈活使用推薦航線，但需要嚴(yán)格遵守船舶定線制及報告制度。不得不穿過漁區(qū)/漁場時，應(yīng)盡可能使航線遠(yuǎn)離任何礙航物及淺水區(qū)。

2.船舶離開任何一個港口前前，包括羅經(jīng)/電子海圖/雷達(dá)/AIS/ VDR(或S-VDR)/VHF等在內(nèi)所有的通訊導(dǎo)航設(shè)備都應(yīng)測試并處于良好的工作狀況。

3.船長應(yīng)根據(jù)季節(jié)/水域/天氣及海況/通航密度/船舶的裝載狀況/駕駛員的能力/通過漁區(qū)是白天還是夜間等因素及時進(jìn)行風(fēng)險評估，并適時增加額外瞭望人員/值班水手確保駕駛臺人員足夠（駕駛臺資源管理）

4.任何時候，駕駛員不得疲勞當(dāng)班；酒精規(guī)定也必須予以嚴(yán)格遵守。

5.在漁區(qū)/漁場航行時，當(dāng)班駕駛員及水手應(yīng)不間斷地認(rèn)真瞭望，嚴(yán)格按照避碰規(guī)則及公司安全管理體系要求及早采取行動。在識別漁船，應(yīng)對近處的漁船保持持續(xù)跟蹤。根據(jù)經(jīng)驗，視力正常的人員夜間瞭望時，當(dāng)肉眼可以漁船附近得水面看到反射光時，距離在1海里左右 (這個可以使用雷達(dá)判斷并逐漸積累經(jīng)驗)。

漁區(qū)/漁場航行時，應(yīng)該考慮到天氣的發(fā)展情況。比如：漁區(qū)/漁場航行時突然烏云滾滾來了雷陣雨怎么辦？這時，駕駛員員需要對所有近處的目標(biāo)保持連續(xù)觀察并心里有數(shù)，并采取更加謹(jǐn)慎的行動。霧天也許還可以在近距離上看到燈光，但在雷陣雨暴雨的天氣中，就很難發(fā)現(xiàn)漁船的燈光了。

對于瞭望，絕對不可以依賴包括AIS在內(nèi)的電航設(shè)備。

6.及時從自動舵轉(zhuǎn)到手操舵，操舵水手必須熟練(所有甲板水手平時就應(yīng)熟練操舵，大副應(yīng)安排甲板實習(xí)生盡早熟悉) ；船長及駕駛員平時就應(yīng)對所有甲板水手就正確瞭望等航行值班經(jīng)驗進(jìn)行培訓(xùn)。

7.霧航時根據(jù)情況開啟不同波段的雷達(dá)(如果配備多臺的話)，使用S波段雷達(dá)進(jìn)行長距離掃描(12 到 48海里)可以有效識別漁船群，使用X波段雷達(dá)的短距離(3 到 6海里)進(jìn)行有效防撞。即使雷達(dá)上沒有掃到漁船，也要根據(jù)環(huán)境需要及時鳴放霧笛。

不管如何，接班駕駛員接班后，應(yīng)將雷達(dá)調(diào)諧到最好狀態(tài)。

8.駕駛臺人員應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行無線電值守，并守聽VTS及附近其它船舶的播報。

9.對任何忽隱忽現(xiàn)的燈光及有任何可疑，都應(yīng)當(dāng)作是漁船來對待。

10.駕駛員應(yīng)熟悉避碰規(guī)則，熟悉漁船的作業(yè)規(guī)律/作業(yè)方式及其號燈號型，分辨清除是拖網(wǎng)船是單拖(參示意圖一)還是對拖（參示意圖二）十分重要；同時，船長及駕駛員應(yīng)根據(jù)漁區(qū)/漁場/休漁開始及結(jié)束時間，捕魚季節(jié)/捕魚種類的不同相互介紹經(jīng)驗，包括如何識別單拖還是對拖，是圍網(wǎng)(參示意圖三)還是流網(wǎng)(參示意圖四)/壇子網(wǎng)/刺網(wǎng)(參示意圖五)，是繩釣還是張網(wǎng)作業(yè)等。有的船員在貨船工作之前在就在漁船上工作了很長時間，熟悉漁船作業(yè)及漁場，可以請他們對駕駛員進(jìn)行一些培訓(xùn)并在漁船較多的時候請他們到駕駛臺給與協(xié)助。

對于拖網(wǎng)船，白天在桅桿上懸掛兩只黑色圓錐體，夜間是上綠下白兩盞環(huán)照燈及舷燈/尾燈；布放漁網(wǎng)時，夜間船首懸掛上下兩站環(huán)照綠燈，桅桿上懸掛上下兩盞環(huán)照白燈及舷燈/尾燈；夜間收網(wǎng)時，船首懸掛上綠下白兩盞環(huán)照燈，桅桿上懸掛上紅下白兩盞環(huán)照綠燈及舷燈/尾燈。正常天氣下拖網(wǎng)時速度單拖在4到6節(jié)/對拖在3到4節(jié)，底拖(一般捕撈帶魚，鯧魚，螃蟹等)漁船一般速度3到4節(jié)，而浮拖(一般捕撈馬鮫魚多些)的速度4到6節(jié)。

對于對拖漁船，一般情況下，對拖的兩條漁船的航向航速基本相同；應(yīng)嚴(yán)禁從對拖漁船中間穿過，也應(yīng)避免從漁船船頭的近距離處通過；從拖網(wǎng)船船尾通過時應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離（建議不少于1海里），從任一拖網(wǎng)船無網(wǎng)一側(cè)至少0.5海里處通過。

對于圍網(wǎng)(漁船顯示上紅下白環(huán)照燈且漁網(wǎng)方向顯示白燈),應(yīng)從圍網(wǎng)船舶上游至少0.5海里外通過。

對于流網(wǎng)(漂網(wǎng))，插旗子/浮子的地方都是漁網(wǎng)，范圍很大，直徑可以有一到幾海里的范圍，夜間旗桿上的燈會閃爍，漁船船頭朝向漁網(wǎng)/旗子/浮子的方向；好的海況時雷達(dá)可以探測到這些旗桿并在雷達(dá)上顯示一條直線，船舶應(yīng)從漁船遠(yuǎn)離漁網(wǎng)的方向(也就是漁船的船尾方向)通過，距離不能少于0.5海里。

在很多國家，漁船就是一只獨木舟(比如菲律賓水域/非洲某些水域)甚至是木盆(從母船上放下來的，比如越南水域)，這些獨木舟甚至木盆在白天就很難被肉眼或者雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，到了夜間就應(yīng)更加謹(jǐn)慎/小心地瞭望。

示意圖一：單拖漁船

示意圖二：對拖漁船

示意圖三：圍網(wǎng)作業(yè)

示意圖四：流網(wǎng)/漂網(wǎng)作業(yè)

示意圖五：刺網(wǎng)(高潮時網(wǎng)被淹沒僅可看見浮子，低潮可間漁網(wǎng))

11.駕駛員交接班時，應(yīng)交清接妥；交班駕駛員應(yīng)按照常規(guī)要求，發(fā)現(xiàn)接班駕駛員不適合當(dāng)值時應(yīng)立即報告船長。

12.值班時，嚴(yán)禁分心，嚴(yán)禁從事與航行無關(guān)的事情。當(dāng)班人員嚴(yán)禁攜帶手機(jī)到駕駛臺（特別是沿岸航行時）。

VDR(或者S-VDR)將會對駕駛臺內(nèi)的語音/行動進(jìn)行自動記錄，一旦因當(dāng)值人員的分心或者違背規(guī)則導(dǎo)致人命傷亡事故，當(dāng)值人員就可能擔(dān)負(fù)刑責(zé)。比如：2016年5月導(dǎo)致“魯榮漁58398”漁船沉沒且14人死5人失蹤的事故中負(fù)有責(zé)任的肇事貨船馬耳他籍“卡塔利娜”號二副艾倫·門多薩·塔布雷在2017年8月21日被寧波海事法院以交通肇事罪被判處有期徒刑三年六個月。

13.號燈號笛應(yīng)可以隨時使用。夜間航行前，應(yīng)把探照燈準(zhǔn)備好，在需要時以燈光照射漁船；

14.在必要時，駕駛員應(yīng)毫不猶豫地使用車舵及聲響燈光信號，確保使用安全航速。

15.在漁區(qū)/漁場航行，在被追越或者需要采取追越行動時，駕駛員需要與追越船或者被追越船認(rèn)真溝通并謹(jǐn)慎采取行動。

16.無人機(jī)艙船舶在航經(jīng)漁區(qū)/漁場時，應(yīng)安排輪機(jī)艙值班，以便緊急用車。船長輪機(jī)長應(yīng)就緊急用車的程序及注意事項對駕駛員/輪機(jī)員進(jìn)行培訓(xùn)。

17.如果船舶前方有大片漁船，應(yīng)大角度避讓開整片漁船群而避免在漁船中穿插。避讓時，應(yīng)優(yōu)先避讓近處的。

18.漁區(qū)/漁場航行一旦避讓過漁船后，駕駛員應(yīng)盡可能使船舶回到計劃航線上；特別是漁區(qū)/漁場附近有淺水區(qū)時更應(yīng)如此，避免船舶應(yīng)避讓漁船幅度過大使船舶進(jìn)入淺水區(qū)導(dǎo)致擱淺等嚴(yán)重事故。這就需要船舶在進(jìn)行航線設(shè)計時盡可能遠(yuǎn)離漁區(qū)/漁場附近的所有淺水區(qū)域。

19.在漁船區(qū)航行，應(yīng)特別注意可能駛近的貨船；并與之協(xié)商好避讓措施。特別是捕魚季節(jié)在類似長江口附近航行時，更應(yīng)小心。中國船員與外籍船員進(jìn)行避讓措施溝通時，必要時應(yīng)重復(fù)彼此的措施，確保理解并按照商議的措施采取行動。

20.在中國沿海航行時，駕駛員應(yīng)特別小心漁船的突然轉(zhuǎn)向及加速搶大船船頭的行為。很多中國漁民信奉 “搶過大船頭，三年不用愁”的說法，所以他們在大船接近時采取突然轉(zhuǎn)向加速搶過大船船頭的不理智行為。相信很多在沿海航行的駕駛員遇到過類似現(xiàn)象。

21.避讓漁船時，應(yīng)考慮風(fēng)流的不利影響，及時矯正并采取良好船藝進(jìn)行避讓。

22.船舶在結(jié)束遠(yuǎn)洋航行后接近沿岸航行特別是漁區(qū)/漁場航行時，船長及駕駛員都應(yīng)立即謹(jǐn)慎起來，克服麻痹心理。

23.當(dāng)船舶在被報道有過海盜行為的漁區(qū)/漁場水域航行時（比如：蘇祿海），還需要對漁船可能是海盜船采取相關(guān)保安措施。

24.在有些狹窄水域內(nèi)(比如新加坡海峽)，駕駛員更應(yīng)小心，有時會從對駛而過的大船尾部跑出漁船。

25.漁區(qū)/漁場航行，建議船長在沒有吃飯休息且不忙的時候多抽時間在駕駛臺指導(dǎo)駕駛員。

26.考慮到集裝箱船舶的高速特性，經(jīng)常沿海航行和/或漁區(qū)航行的集裝箱船應(yīng)慎重考慮水手提職三副事宜。

本人在一經(jīng)常航行于中國沿海的集裝箱任職船長時，曾經(jīng)培訓(xùn)一水手并將其提職為三副，但卻不是在本船，而是與公司協(xié)調(diào)后安排他去另外一天雜貨船直接任職三副。

27.漁區(qū)/漁場夜航前(日落前)，船長應(yīng)根據(jù)各種情況書寫夜航命令；駕駛員接班時應(yīng)先閱讀理解船長的夜航命令，并按照要求進(jìn)行值班。

28.駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵照駕駛臺臺值班規(guī)則的規(guī)定，必要時及時叫船長上駕駛臺。

29.收到港口代理關(guān)于捕魚季節(jié)航行安全注意事項時，船長應(yīng)仔細(xì)研讀并就港口要求/捕魚方式等對甲板部人員進(jìn)行培訓(xùn)。有些港口甚至要求安排小艇護(hù)航，比如從日本紀(jì)伊水道到福山港，在捕魚季節(jié)時有時就會有此要求。

30.霧天或者大雨天，船長必須考慮到當(dāng)時的形勢及駕駛員的能力等因素，謹(jǐn)慎決定是繼續(xù)航行還是漂航/拋錨（當(dāng)然，即使是漂航/拋錨，也需要采取對應(yīng)的安全措施）.

大家都希望航行安全，但萬一與漁船發(fā)生碰撞如何處理？作為船長及駕駛員也應(yīng)心里有數(shù)。發(fā)生碰撞漁船事故后，船長駕駛員應(yīng)立即儲存VDR (或者S-VDR)/采取應(yīng)急行動救助人命并減少財產(chǎn)損失，向附近岸基/主管機(jī)關(guān)和公司報告，同時向附近的船舶播報以便展開救助。當(dāng)對是否發(fā)生碰撞有懷疑，應(yīng)進(jìn)行確認(rèn)而不能抱有僥幸心理離開現(xiàn)場(肇事逃逸)，以免導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。