2020年之前，甚至沒人會(huì)相信特斯拉的市值能突破1000億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想是第一個(gè)預(yù)測特斯拉市值會(huì)破千億的人。沒想到在一年以后的今天，特斯拉的市值不僅突破了1000億美元，更是站上了10000億美元這個(gè)所有汽車制造商都遙不可及的夢(mèng)想高點(diǎn)。

截止周一收盤，特斯拉股票單日上漲超過12%，市值一天內(nèi)上漲超過1000億美元，收于每股1,024.86 美元，最新市值為1.01萬億美元。特斯拉就此成為了繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌母公司Alphabet之后，美股第五個(gè)市值過萬億的公司。馬斯克也在個(gè)人社交平臺(tái)更新動(dòng)態(tài)慶祝這一里程碑時(shí)刻，而特斯拉股價(jià)飛漲也讓馬斯克的個(gè)人財(cái)富在一天內(nèi)暴漲超過200億美元至超過2500億美元，將排名第二的亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯甩出一個(gè)身位。馬斯克用親身實(shí)踐闡釋了富可敵國的含義。

那么，特斯拉的市值緣何在一夜間就能暴漲超過1000億美元，以及市值超萬億的特斯拉對(duì)新能源汽車行業(yè)意味著什么？

特斯拉的市值能在一天內(nèi)就上漲超千億美元的直接原因是，一家名為Hertz（赫茲）的租車公司一次訂購了10萬輛特斯拉Model 3用于向客戶出租。如果按照最便宜的Model 3起售價(jià)44,000 美元估算，這筆訂單的價(jià)值約44億美元，彭博社報(bào)道說是42億美元，Hertz公司則拒絕透露這筆訂單的價(jià)值。

一次訂購10萬輛全電動(dòng)汽車，這是電動(dòng)汽車歷史上最大的單筆訂單。因而，這個(gè)事件的行業(yè)意義超過了事件本身的意義。大多數(shù)汽車制造商不愿意宣傳和汽車租賃公司的合作，因?yàn)檫@會(huì)對(duì)品牌宣傳不利。但是對(duì)特斯拉和投資者以及全行業(yè)來說，“Hertz決定在2022年底之前訂購10萬輛特斯拉汽車“這件事，表明電動(dòng)汽車不再是小眾產(chǎn)品，而是可以在不久的將來主導(dǎo)大眾汽車。Hertz臨時(shí)首席執(zhí)行官M(fèi)ark Fields也在接受路透社的采訪時(shí)表示：“電動(dòng)汽車現(xiàn)在是主流，我們開始看到全球需求和客戶的興趣在不斷上升。”

Hertz的訂購還顯示了特斯拉的品牌力量。因?yàn)檫@家擁有一百多年歷史的租車公司在2020年因新冠疫情導(dǎo)致的租賃需求下滑，從而不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。對(duì)于剛剛經(jīng)歷了破產(chǎn)災(zāi)難的Hertz，它需要特斯拉的品牌光環(huán)重振曾經(jīng)的品牌榮光。Mark Fields說：“從特斯拉那里購買的電動(dòng)汽車，絕對(duì)會(huì)成為我們的競爭優(yōu)勢(shì)?！?/span>

不過，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在談到這筆巨額交易對(duì)特斯拉股價(jià)的影響時(shí)表現(xiàn)出了吃驚，他說：“這能提升市值是奇怪的，因?yàn)樘厮估F(xiàn)在的問題不是需求問題，而是產(chǎn)能爬坡問題?！?/span>

事實(shí)或許確實(shí)如他所說，過去的一個(gè)季度是特斯拉歷史上最為瘋狂的Q3，其全球交付量同比上漲73%超過24萬輛，創(chuàng)造了「連續(xù)5個(gè)季度都打破交付記錄」的壯舉，按此計(jì)算，特斯拉已經(jīng)具備了年交付100萬輛新車的能力。

尤其是9月份，特斯拉在全球多地爆發(fā)了交付浪潮，單月交付量占到了Q3的74%之多。其中，特斯拉中國的當(dāng)月交付量首次突破5萬輛，其中Model Y更是突破了3萬輛，和Model 3一起在所有的電動(dòng)車中分列第一和第二；在歐洲，特斯拉更是在9月創(chuàng)造了一個(gè)里程碑事件，剔除所有定語修飾，Model 3擊敗了雷諾 Clio 和大眾高爾夫等熱銷車型，以單月銷售24,591輛的成績成為歐洲在9月最賣座的汽車。這被看作是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求出現(xiàn)拐點(diǎn)的明顯信號(hào)，特斯拉讓這個(gè)拐點(diǎn)提前來臨。

馬斯克為特斯拉制定了每年增長50%的目標(biāo)，直至增長至年銷2000萬輛的體量，相當(dāng)于現(xiàn)在全球最大的汽車制造商大眾汽車集團(tuán)和豐田汽車的兩倍。特斯拉不斷創(chuàng)記錄的增長速度也被看作是自1900年代初福特Model T 創(chuàng)下的銷量神話以來，從未見過的需求激增現(xiàn)象。

不過，需求激增對(duì)現(xiàn)在的特斯拉來說相當(dāng)頭疼。一是因?yàn)楝F(xiàn)在的特斯拉在全球只有兩座生產(chǎn)工廠，即使產(chǎn)能拉滿也難以應(yīng)付訂單積壓的速速，而另外兩座工廠少說也需要一年以后才能進(jìn)入大規(guī)模投產(chǎn)階段。而產(chǎn)能問題或許會(huì)成為特斯拉的長期問題，因?yàn)轳R斯克也多次提到，建設(shè)工廠是一件相當(dāng)讓人頭疼的事，不僅耗費(fèi)時(shí)間，而且還要處理諸多不確定性因素。

二是特斯拉也正在經(jīng)歷和其他汽車制造商相同的供應(yīng)鏈中斷問題。特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn在上周的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上也提醒投資者，特斯拉近期的生產(chǎn)目標(biāo)將取決于解決這些問題的進(jìn)展。

不過，特斯拉的這兩個(gè)“幸福的煩惱”對(duì)于投資者來說或許不是事，摩根士丹利將特斯拉的目標(biāo)價(jià)格上調(diào)33%至1,200美元，因?yàn)樵撊填A(yù)測特斯拉在2030年的交付量將超過800萬。以未來的增長定義當(dāng)前的股價(jià)，特斯拉無疑是獲利最多的。相信在資本力量的助推下，特斯拉的股票還會(huì)創(chuàng)造一個(gè)接一個(gè)的神話。

電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車一直被很多消費(fèi)者和媒體抵制，這個(gè)現(xiàn)象到現(xiàn)在仍然大量存在。但是，隨著各國政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)加大補(bǔ)貼的舉措和相繼出臺(tái)碳中和的目標(biāo)后，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購買熱情也與日俱增。

在中國，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年9月新能源乘用車的零售銷量達(dá)到33.4萬輛，同比增長超過2倍，滲透率達(dá)到歷史新高的21.1%。1～9月的滲透率也超過了10%達(dá)到13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升一倍不止。中國之外，全球前三市場中的另外兩大市場——?dú)W洲和美國，其新能源汽車的銷售在今年也是歷史級(jí)的。

據(jù)彭博社報(bào)道，在歐洲市場，9月份全電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量占新銷量的23%，幾乎是2020年市場比例的兩倍；在美國，2021年第二季度零排放汽車（純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池汽車）的銷量超過168,000輛，滲透率上漲到3.8%，是有史以來的最高比例。

2021年9月歐洲最暢銷汽車 圖片：Jato Dynamics

可見，現(xiàn)在全球最主要的四大汽車市場中，除了日本略顯謹(jǐn)慎和保守外，其他三大市場都在全力推動(dòng)汽車行業(yè)向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。而在這三大市場中，特斯拉的純電動(dòng)汽車銷售與其他競爭對(duì)手相比都是領(lǐng)先的，持續(xù)為當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者普及電動(dòng)化技術(shù)，很多還未成年的小男孩甚至比成年人還了解特斯拉。

特斯拉的“帶動(dòng)效應(yīng)”也是顯而易見的，在其市值破萬億美元的晚上，中國赴美上市的造車新勢(shì)力“三劍客”也收獲了一波利好，股價(jià)也應(yīng)聲上漲。其中，蔚來汽車上漲6.15%，小鵬汽車上漲11.47%，理想汽車上漲6.07%。

特斯拉的“帶動(dòng)效應(yīng)”還遠(yuǎn)不止于此。可以預(yù)見的是，受到“特斯拉市值超萬億”的刺激，各路投資者對(duì)新能源汽車行業(yè)的關(guān)注度將再次上升一個(gè)量級(jí)，瞄著新能源這個(gè)風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)者也將會(huì)摩拳擦掌、接踵而至。新能源汽車行業(yè)或許會(huì)成為小米創(chuàng)始人雷軍曾經(jīng)形容過的風(fēng)口：站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。

所以，“特斯拉市值突破萬億”的行業(yè)事件是雙贏的，不僅馬斯克會(huì)笑，整個(gè)新能源汽車行業(yè)都會(huì)“笑”。

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