電動(dòng)車作為一款出行工具，續(xù)航是非常重要的參數(shù)，而目前電動(dòng)車主要是以搭載鉛酸電池為主，小行家之前為大家介紹過(guò)，鉛酸電池有“懼熱怕冷”的特點(diǎn)，過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致電池失水、鼓包、影響壽命，而過(guò)冷會(huì)影響電池蓄電容量，導(dǎo)致續(xù)航下降，關(guān)于過(guò)熱之前曾詳細(xì)的為大家介紹過(guò)，如今隨著天氣已經(jīng)變冷，在帶大家介紹，天氣變冷了電動(dòng)車為什么續(xù)航就下降？以及在天冷使用電動(dòng)車的一些改善續(xù)航下降的方法，讓您的電動(dòng)車在冬天續(xù)航也有保障。

電動(dòng)車遇到天冷續(xù)航為啥就不行？

我們經(jīng)常能夠聽(tīng)到一些北方的電動(dòng)汽車的車主抱怨，一旦到了極端惡劣寒冷的天氣，電動(dòng)汽車就會(huì)出現(xiàn)“趴窩”現(xiàn)象，也就是無(wú)法啟動(dòng)，電量無(wú)法正常的釋放，這就說(shuō)明了，怕冷其實(shí)是電池目前的技術(shù)瓶頸，在寒冷的天氣，都會(huì)受到一定的影響。

而鉛酸電池其實(shí)比電動(dòng)汽車的鋰電池受到的影響會(huì)更大，常規(guī)的鋰電池的工作溫度可以接受在-20℃~60℃，低于0℃以下續(xù)航就會(huì)下降，而鉛酸電池的工作溫度可以接受到-20℃-50℃，但一旦低于25℃，鉛酸電池的續(xù)航就會(huì)受到影響，有相關(guān)實(shí)驗(yàn)通過(guò)高低溫試驗(yàn)箱對(duì)鉛酸電池和鋰電池進(jìn)行不同溫度的放電測(cè)試，得出數(shù)據(jù)：鋰電池在0℃以上到45℃，放電量并沒(méi)有明顯的變化，而在0℃到-15℃，電量下降開(kāi)始明顯，而鉛酸電池在25℃到45℃沒(méi)有明顯的變化，而在25℃到0℃，下降了四分之一，到-15℃下降了二分之一。

而電量的下降自然會(huì)導(dǎo)致續(xù)航的下降，那么，鉛酸電池為什么在蓄電量上會(huì)受到溫度的影響，這主要是和鉛酸電池的工作原理有關(guān)系；

鉛酸電池的充電的化學(xué)反應(yīng)為：負(fù)極板的活性硫酸鉛還原為金屬鉛，正極板的硫酸鉛轉(zhuǎn)化為二氧化鉛；

鉛酸電池的放電化學(xué)反應(yīng)為：負(fù)極板活性物質(zhì)海綿金屬鉛轉(zhuǎn)化為硫酸鉛，正極板發(fā)生轉(zhuǎn)換為硫酸鉛的化學(xué)反應(yīng)。

而以上的充放電工作，都離不開(kāi)電解液中的硫酸，但天氣變冷之后，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)和電解液的電阻就會(huì)變大，導(dǎo)致了產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的速度減緩，因此，導(dǎo)致了充電難充滿，放電量減少的現(xiàn)象。

既然找到了問(wèn)題出現(xiàn)的原因，我們只需要“對(duì)癥下藥”，就能改善因?yàn)樘鞖庾兝鋵?dǎo)致的電動(dòng)車?yán)m(xù)航下降問(wèn)題，小行家總結(jié)了5個(gè)方法，車主學(xué)習(xí)后可以讓續(xù)航更有保障。

學(xué)習(xí)5個(gè)方法，讓續(xù)航有保障

方法1：在室內(nèi)充電，電動(dòng)車在天冷的時(shí)候選擇充電位置要比其他季節(jié)更為在意，現(xiàn)在不少小區(qū)都有地下停車位或搭建的停車棚，在冬天要在安全的前提下選擇在這樣的室內(nèi)充電，避免在室外飛線充電。

這樣做的好處：避免室外的飛線充電，1來(lái)是減少了充電的安全隱患，2也是因?yàn)槭覂?nèi)的溫度會(huì)高于室外，在相對(duì)溫度較高的環(huán)境下充電，電池的活性物質(zhì)會(huì)更為活躍，這個(gè)時(shí)候充電會(huì)更快、更滿。

方法2：白天充電，當(dāng)然，很多小區(qū)目前不具備室內(nèi)充電的環(huán)境，如今電動(dòng)車又不能上樓充電，這個(gè)時(shí)候在寒冷的天氣，可以選擇白天的時(shí)候充電，尤其很多上班族，在白天可以在單位充電，不要養(yǎng)成每天晚上充電的習(xí)慣。

這樣做的好處：即使在冬天也會(huì)存在溫差，白天的溫度會(huì)高于晚上，選擇這個(gè)時(shí)段充電，同樣會(huì)讓電池的電量充得更足，續(xù)航自然會(huì)有所增加。

方法3：延長(zhǎng)“浮充”時(shí)間，如果既做不到室內(nèi)充電，也沒(méi)有時(shí)間白天給電動(dòng)車充電，那么，在晚上充電的時(shí)候，可以適當(dāng)延長(zhǎng)“浮充”時(shí)間，所謂的“浮充”是指現(xiàn)在的三段式充電器，在轉(zhuǎn)為綠燈的時(shí)候還會(huì)小電流源源不斷的輸送到電池。

這樣做的好處：一般來(lái)說(shuō)，電池在第三段式的“浮充”階段，電池已經(jīng)蓄電量在95%左右，但寒冷的冬天會(huì)有所不同，電池的蓄電量會(huì)比正常時(shí)候更低，這個(gè)時(shí)候延長(zhǎng)“浮充”時(shí)間有利于讓電池充滿，但小行家要提示2點(diǎn)，第1點(diǎn)是電池充電時(shí)長(zhǎng)不要超過(guò)12個(gè)小時(shí)，否則持續(xù)的高溫會(huì)蒸發(fā)電解液、傷害正負(fù)極板，第2點(diǎn)是充電器不能有自動(dòng)斷電，否則轉(zhuǎn)為綠燈就會(huì)停止“浮充”，對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航增加變得毫無(wú)意義。

方法4：電動(dòng)車隨用隨充，在天氣冷的時(shí)候，雖然電池的充電變慢，但用電會(huì)加快，因此，車主可以養(yǎng)成“隨用隨充”的習(xí)慣，只要電量低于60%的時(shí)候，都可以進(jìn)行充電。

這樣做的好處：保持隨時(shí)電量都會(huì)充足，這樣的方式其實(shí)是為了完全避免，騎行電動(dòng)車半路沒(méi)電的情況，而車主也不用擔(dān)心，會(huì)因?yàn)榻?jīng)常充電會(huì)傷害電池，只要是低于60%的情況下充電，對(duì)于電池并不會(huì)造成傷害，可以放心的充電。

方法5：減少大電流放電，以上4個(gè)都是關(guān)于充電的習(xí)慣，但其實(shí)在使用電動(dòng)車的過(guò)程中，也要盡量養(yǎng)成省電的騎行方式，尤其是在天冷的時(shí)候，電池的電量本身就不耐用，我們要盡量避免載人、急加速、轉(zhuǎn)把擰到底等大電流放電的習(xí)慣。

這樣做的好處：減少大電流放電，其實(shí)是“開(kāi)源節(jié)流”中的“節(jié)流”方式，這也是比較容易做到的方法，天冷的時(shí)候做到這樣的低耗電騎行，電動(dòng)車的續(xù)航自然會(huì)增加，在電動(dòng)車的特殊時(shí)期，這樣做也是很有必要的。

以上就是關(guān)于電動(dòng)車為什么續(xù)航下降，以及小行家為大家介紹的：“室內(nèi)充電、白天充電、延長(zhǎng)“浮充”時(shí)間、電動(dòng)車隨用隨充、減少大電流放電”這5種簡(jiǎn)單有效的保障電池續(xù)航的方法，如果能夠做到這5點(diǎn)，天冷的時(shí)候電池續(xù)航也會(huì)有保障，最后，還要提示大家，天冷了鉛酸電池續(xù)航下降為正常情況，沒(méi)必要因?yàn)檫@個(gè)原因去更換電池，不然就是多花錢也解決不了續(xù)航下降的問(wèn)題。

希望以上內(nèi)容可以幫助到您，關(guān)注電動(dòng)車小行家，每天分享電動(dòng)車相關(guān)資訊和觀點(diǎn)。