兵馬未動，糧草先行。秦王嬴政繼位以后，秦國對山東列國的戰(zhàn)爭由過去的稱霸戰(zhàn)演變?yōu)闇鐕鴳?zhàn)，不再局限于以往的擊敗對方以割讓城池，滅國戰(zhàn)因持續(xù)時間長，因而對國家的糧食、兵源消耗極大。

所以，在短則數(shù)月長則數(shù)年的滅國戰(zhàn)中，后勤保障能力就成為戰(zhàn)爭勝負的決定性因素。

公元前224年，60萬秦軍在老將王翦的統(tǒng)率下，由霸上（陜西西安）出發(fā)，長途行軍800多公里，發(fā)動了第二次滅楚戰(zhàn)爭。

鑒于第一次伐楚時秦國朝堂對楚國實力的錯誤低估，王翦伐楚采取了穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，前后耗時2年之久。那么供養(yǎng)60萬遠征大軍是個什么概念呢？

為了直觀的知道60萬軍隊的后勤補給難度，我們可以對比下解放戰(zhàn)爭時期的淮海戰(zhàn)役。

淮海戰(zhàn)役中，解放軍動用的總兵力也同樣是60萬人，那么供養(yǎng)這么多人需要動用多少后勤人員呢？足足543萬人！543萬民工用小推車和耕牛為前線的解放軍運送了4.34億斤糧食。

要知道，淮海戰(zhàn)役前后持續(xù)時間兩個月，而秦軍作戰(zhàn)時間是兩年。解放軍的背后是根據(jù)地上億的人口基數(shù)，而秦國直至統(tǒng)一，全國人口也不過2千萬。2000多年前的秦國，究竟是怎么做到供養(yǎng)60萬大軍遠離本土征戰(zhàn)兩年而不缺糧的呢？

秦國強大的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力是關(guān)鍵。

《史記》記載：漢元年十月，劉邦軍至霸上，秦人爭執(zhí)牛羊酒食獻享軍士，而劉邦的回答是“倉粟多，非乏，不欲費人”。

劉邦駐軍的霸上是秦朝的糧倉（秦滅楚時王翦大軍的出發(fā)地），經(jīng)歷長達3年的秦末動亂之后，霸上的糧食儲備依然能夠確保劉邦的十萬大軍不乏食，足見秦國農(nóng)業(yè)的發(fā)達。

但是，糧食產(chǎn)量還受制于運輸能力，畢竟糧食再多，無法及時送達前線還是無濟于事，正如三國時期的蜀漢政權(quán)，受制于蜀道運輸困難，縱然坐擁天府之國，但北伐將士依然飽受缺糧的困擾。

那么戰(zhàn)國時期的秦國，是保障前線大軍的后勤的呢？3大黑科技是關(guān)鍵。

第一是造車。秦國在運輸軍糧時普遍采用雙轅車，雙轅車較過去的單轅車而言，僅需一匹馬，可以更能均衡、靈活的牽引車輛，節(jié)省了畜力，提高了效率。

而在駕駛方式上，秦人將皮帶拴在馬的肩胛和胸肌處，不要小看這個不起眼的細節(jié)，西方直到一千多年后，還采取的是將皮帶拴在馬的喉部這種落后的駕駛方式，這種駕駛方式不僅無法發(fā)揮馬匹的最大動能，而且在高速行駛時容易導(dǎo)致馬匹窒息而亡。

1993年，甘肅曾出土了秦人的車輛模型，雖然并非實物車輛，但時隔2000多年，依然能夠活動自如，足可窺見秦人造車時對質(zhì)量和工藝的把關(guān)之嚴。

第二是制圖。同樣是在甘肅的放馬灘，出土了秦國木板地圖，上面不僅鮮明的標注了道路與關(guān)隘，而且還繪有山、水、溝溪地形，甚至使用了具有特定意義的形象符號，已初步形成了圖例規(guī)則，準確度和比例的把握同樣領(lǐng)先西方上千年。

精準的地圖，確保了秦國的后勤運輸能在最短的時間內(nèi)送達指定地點。

第三是修路。2000多年前的秦人掌握著當時世界上最先進的筑路能力，秦滅巴蜀后為了貫通關(guān)中和巴蜀腹地，在沒有大型機械的情況下，采取了當時最為先進的“火燒水激法”，修建了石牛道，擴建了褒斜棧道。史載：“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦?！?/span>

而秦統(tǒng)一后，更是將修路的傳統(tǒng)發(fā)揮到了極致，秦始皇時代修筑的馳道道廣50步（69.3米），相當于今天的23車道，直到2000多年后殘存的馳道依然堅固異常，幾無雜草。這也足可窺見秦統(tǒng)一之前強大的筑路能力對后勤保障的巨大作用。

正是憑借著這些領(lǐng)先西方千年的黑科技，讓僅有500萬人口的秦國能夠支撐起60萬遠征軍的龐大后勤。