元芳，你怎么看？這句《狄仁杰》中的經(jīng)典臺(tái)詞，用在東風(fēng)雪鐵龍的新車凡爾賽C5 X上是再合適不過了。

這兩年的法系“流年不利”，關(guān)注度給人的感覺也是“持續(xù)走低”。但這款凡爾賽C5 X卻是個(gè)例外。從亮相到上市，熱度絲毫不亞于一線品牌推出的新車。

之所以如此，卡叔認(rèn)為無非兩個(gè)因素：

第一是設(shè)計(jì)，更準(zhǔn)確的說是車型品類的“創(chuàng)意”——至少在過去，與凡爾賽C5 X車型屬性完全相同的車還未有過。以至于官方采用的都是類似于“不定義 自發(fā)光”話術(shù)。即，別糾結(jié)這是轎車、SUV、旅行車、跨界車云云了，它就是凡爾賽C5 X。

第二是價(jià)格。無論你覺得凡爾賽C5 X是“什么車”，其最終公布的價(jià)格還是比很多人預(yù)期的要低不少。

于是就有了今天不是主題的主題：對(duì)這個(gè)千人千面的凡爾賽C5 X，到底該怎么看？

請(qǐng)?jiān)徫矣眠@么長的詞來定義凡爾賽C5 X——如果能簡單定義，它就不會(huì)是“從未有過”、“無法準(zhǔn)確定義什么車”的特殊產(chǎn)品了。

然而除了定制化的極品豪車、跑車，任何一款普及型量產(chǎn)車，都不可能“看不透”的。抽絲剝繭之后，仍然可以找到它產(chǎn)品開發(fā)的邏輯，以及本質(zhì)的東西。

首先，凡爾賽C5 X是誕生于EMP2平臺(tái)。所以僅憑這一點(diǎn)，它和PSA集團(tuán)的所有“老一代車型”，包括C5、C6，乃至C4L等等，都徹底劃清了界限。

其次，在EMP2平臺(tái)里給凡爾賽C5 X找血緣最近的車型的話，就會(huì)自然而然地找到天逸C5 AIRCROSS。

然而雖然雪鐵龍官方給出的說法是“不定義”，但也表述了它“不只是轎車”。說明官方心里，從大的品類上還是愿意把它歸類為轎車的。

這也是很多人將凡爾賽C5 X從大的分類上視作旅行轎車，將蔚攬、大眾CC獵裝車視為其競品的原因。

但其實(shí)，都不是。

雖然現(xiàn)在很多轎車與SUV共用平臺(tái)，但還是有區(qū)別的。就好比威然、途昂和帕薩特都源于MQB B平臺(tái)，但很顯然威然與途昂關(guān)系更近，而與帕薩特差異很大。

而凡爾賽C5 X，大概率是基于天逸C5 AIRCROSS為基礎(chǔ)開發(fā)的。這一點(diǎn)，從它們相似的底盤布局、外徑非常接近的輪胎尺寸（凡爾賽C5 X的輪胎外徑與天逸C5 AIRCROSS基本一樣，而大于主流B級(jí)轎車的輪胎外徑），以及目前雪鐵龍已有的產(chǎn)品和對(duì)應(yīng)資源不難做出判斷。

這意味著，凡爾賽C5 X與那些以轎車為基礎(chǔ)的旅行車（哪怕是跨界版本），在底盤層面會(huì)有明顯的區(qū)別。包括整體的離地間隙、懸掛行程、通過性和駕駛特性等等。

這里順帶說一句凡爾賽C5 X的輪胎配備，因?yàn)榭ㄊ蹇吹?05mm的寬度引發(fā)不小的爭議?？ㄊ宓挠^點(diǎn)是：設(shè)計(jì)者在寬度和輪轂尺寸之間選擇了后者。即，設(shè)計(jì)者需要用一款19寸的輪轂來達(dá)到設(shè)計(jì)效果（不信大家可以換裝18寸輪轂的225mm寬胎再看，大概率沒有原配的好看）。與此同時(shí)在外徑恒定的情況下（進(jìn)一步加大外徑會(huì)無法與天逸C5 AIRCROSS共享底盤，從而大幅增加研發(fā)成本），出于舒適性和耐用性的考慮，又不能采用太小的扁平比。于是就有了現(xiàn)在的這個(gè)結(jié)果。

說了這么多，帶來的結(jié)果就是：拋開車身下沿以上的部分，凡爾賽C5 X和天逸C5 AIRCROSS是大體相當(dāng)?shù)?。也就是說，在郊游、走爛路的時(shí)候，凡爾賽C5 X可以基本視同SUV看待。這是所有旅行轎車所不具備的。

當(dāng)然，有得必有失。如果下到賽道，大概率凡爾賽C5 X的極限操控性，也會(huì)遜于那些旅行轎車。

以上是平臺(tái)的分析，下面看設(shè)計(jì)。

在車身比例的設(shè)定上，凡爾賽C5 X卻絲毫沒有往SUV的方向上靠，而是盡可能地更接近轎車、甚至是轎跑車。

例如它的車身高度只有1505mm，比蔚攬的1516mm還低。別忘了，凡爾賽C5 X輪胎要比蔚攬更大（具體算的話，直徑多40mm）。這也意味著凡爾賽C5 X整體的車身比例，比標(biāo)準(zhǔn)的旅行轎車還要扁平。

再加上它堪稱有點(diǎn)夸張的溜背式造型、后風(fēng)擋上下沿各有一片擾流板的設(shè)計(jì)，以及側(cè)面線條隆起形成的肌肉感、夸張的前燈、尾燈等，最終成為了“大家說不清屬于什么車”的新物種。

歷史上，但凡這種“從未有過”的“創(chuàng)新設(shè)計(jì)”無非對(duì)應(yīng)兩個(gè)結(jié)果——要么因?yàn)樘眍惗兂衫溟T（這方面法系的例子不勝枚舉），要么吸足眼球成為熱門（典型代表如領(lǐng)克）。

至于雪鐵龍，它之前應(yīng)該在中國市場吃盡了前者的苦頭，但那大多都是“純法國人”干的好事兒。凡爾賽C5 X雖然也會(huì)返銷歐洲，但它的開發(fā)和生產(chǎn)地都在中國，主戰(zhàn)場也必然在中國。因此，理論上它不應(yīng)該再出現(xiàn)前者這樣的問題。

相反，卡叔覺得，凡爾賽C5 X設(shè)計(jì)的訴求更多傾向于后者——當(dāng)下的雪鐵龍、乃至整個(gè)法系，太需要靠設(shè)計(jì)來吸引眼球和流量了。

從凡爾賽C5 X引發(fā)的關(guān)注度來看，設(shè)計(jì)者的目的應(yīng)該至少達(dá)到了一半——真要是另類而“不好看”，關(guān)注度是不會(huì)這么高的。

雖如此說，好不好看仍見仁見智，卡叔不想多下結(jié)論，但談趨勢是可以的。大家去留意一些新勢力的設(shè)計(jì)，會(huì)發(fā)現(xiàn)凡爾賽C5 X其實(shí)在契合某種新的設(shè)計(jì)趨勢。

例如Modle Y，大家都覺得它是SUV，并且理所當(dāng)然地覺得特斯拉的SUV就這樣。但其實(shí)仔細(xì)看它的比例——是人們傳統(tǒng)印象中的SUV嗎？ 

還有歷經(jīng)九九八十一難還沒上市的法拉第FF 91，同類型的還有國內(nèi)的高合HiPhi X，它們的車身比例，簡直就是稍稍拉高的旅行轎車。

傳統(tǒng)廠商也在變化。例如福特野馬Mach-E，估計(jì)許多人乍一看都不會(huì)認(rèn)為它是SUV。燃油車也不例外。同樣最近熱度挺高、已開啟預(yù)售的福特EVOS——是不是感覺就像大一號(hào)的凡爾賽C5 X？

為什么會(huì)出現(xiàn)這種潮流？其實(shí)很簡單。大家喜歡SUV的多功能性，但同時(shí)SUV的高能耗、尤其是高速時(shí)的高能耗，讓純電動(dòng)“吃不消”。所以設(shè)計(jì)師會(huì)自然而然地受到降低風(fēng)阻這一訴求的影響，一點(diǎn)一點(diǎn)地降低車身高度。當(dāng)大家慢慢接受以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)“挺好的”——走爛路沒問題，跑高速能耗低噪音小，后排的寬敞度、行李箱的裝載量，還有“搬個(gè)家” 的多功能性，一點(diǎn)不輸給SUV。

唯一的區(qū)別，只是外形比例了。但這種認(rèn)知是會(huì)慢慢改變的。事實(shí)上，大家有沒有感覺：第一眼看Model Y、EVOS，乃至凡爾賽C5 X的時(shí)候，會(huì)感覺有點(diǎn)“怪”，但慢慢的就順眼了，甚至開始覺得喜歡、好看了。

因此，大的方向上，凡爾賽C5 X是符合潮流的。它并不是法系、雪鐵龍的設(shè)計(jì)師又在搞另類路線，而是真正走到了車型品類設(shè)計(jì)上的一個(gè)前沿領(lǐng)域。

關(guān)鍵是，這類車目前為止只有凡爾賽C5 X“獨(dú)一份”——它不是純電動(dòng)，價(jià)格也和EVOS（預(yù)售22.78-26.08萬元）完全不在一個(gè)區(qū)間。

接下來是第二個(gè)關(guān)注焦點(diǎn)：價(jià)格。

有人把凡爾賽C5 X去和蔚攬、CC獵裝版比，然后感覺價(jià)格低一半，確實(shí)很猛?？ㄊ逵X得，倒不至于這么看。還是那句話：在一個(gè)充分競爭的市場上，“低一半”的價(jià)格是不存在的。如果有，說明這款車不是你想象的那樣。

凡爾賽C5 X不太適合用旅行轎車來類比，甚至不太適合拿轎車來對(duì)比，因?yàn)樗拈_發(fā)基礎(chǔ)是SUV。

所以我們不妨拿它自家的天逸C5 AIRCROSS來類比。

乍一看，起價(jià)低了1.6萬元，不錯(cuò)，但也算不上太驚喜。畢竟，天逸C5 AIRCROSS終端是有優(yōu)惠的。

真正讓人意外的是凡爾賽C5 X的配置。不僅消滅的丐版，而且起步就是高配。有多高？全景天窗、皮座椅自不必說，而且標(biāo)配主副駕駛的電動(dòng)座椅、全車無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、全液晶儀表、功能齊全帶OTA和語音控制的車機(jī)系統(tǒng)、全LED大燈、電動(dòng)折疊后視鏡、雨感式雨刷、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)……

然后第二檔15.87萬元的版本呢？就開始配齊了智能駕駛輔助、屏幕升級(jí)到12英寸，并開始引入4G車聯(lián)網(wǎng)（入門款的OTA要靠WIFI）。這樣的做法，不僅過去的雪鐵龍沒有過（天逸C5 AIRCROSS 23萬元的頂配，也只能選裝），在其他同價(jià)位燃油車中也不多見。

倒是，同樣很像新勢力的玩法。

對(duì)了，還標(biāo)配PHC自適應(yīng)懸掛。雖說PHC和常規(guī)的可調(diào)軟硬懸掛有所不同，但在常規(guī)懸掛里，這也算得上是“好東西”。

再看天逸C5 AIRCROSS，即便是18.07萬元的1.6T頂配版本，配置也沒有凡爾賽C5 X入門款的齊全。

算算差價(jià)，接近4萬元。注意，天逸C5 AIRCROSS的指導(dǎo)價(jià)本身就沒有“虛標(biāo)”，15.97萬元的起價(jià)在同級(jí)車?yán)锼闶潜容^低的（畢竟1.6T+8AT），而且終端優(yōu)惠也不大。

所以凡爾賽C5 X的這個(gè)指導(dǎo)價(jià)，算得上是實(shí)打?qū)嵉摹懊汀薄悬c(diǎn)類似于當(dāng)初銳際剛上市時(shí)給人的印象。

凡爾賽C5 X這款車預(yù)熱的時(shí)間不算短了。早在神龍公司喊出 “元計(jì)劃”、“元+計(jì)劃”的時(shí)候，就已經(jīng)開始透露有關(guān)它的信息。如今上市后的凡爾賽C5 X，則更像是兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾。

再好的計(jì)劃，都沒有產(chǎn)品有說服力。因此凡爾賽C5 X，對(duì)于東風(fēng)雪鐵龍、乃至神龍公司來說，重要性也是不言而喻的。從產(chǎn)品創(chuàng)新、符合潮流，到性價(jià)比各個(gè)方面，凡爾賽C5 X都做足了功課。接下來，就要看它的“考試成績”了?？ㄊ逭嫘南Ｍ?，這次它能“考好”——法系的背水一戰(zhàn)，成敗恐怕真的要在此一舉了！

那么，你覺得呢？

我就知道你“在看”