太多的朋友對YF-23念念不忘，估計(jì)最主要的原因就是科幻的外形和先進(jìn)的理念-前衛(wèi)的造型為了追求極致，垂尾和尾部噴口等顛覆了傳統(tǒng)，就是為了追求兩個(gè)終極目標(biāo)隱身和速度，但現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)絕對是復(fù)雜過程，是妥協(xié)權(quán)衡的綜合體，僅僅為了沒有能實(shí)現(xiàn)的愿景，放棄那么多不值得所以即使今天它未必能百分百獲勝，但它也帶了不同的感受，當(dāng)時(shí)不覺得怎么美，不怎么欣賞，感覺沒有YF-22來得漂亮，但一眨眼30多年過去了，覺得它越發(fā)的美，它那菱形形狀，碩大的垂尾，鋸齒狀的尾部輪廓透露出散發(fā)出科幻的美感，美的享受，雖說成王敗寇，但也可說雖敗猶榮，哈哈有點(diǎn)小矛盾。

漂亮

美

漂亮

上世紀(jì)70年代美軍擔(dān)心前蘇聯(lián)的米格-29和蘇-27的異軍突起，尤其是卓越的機(jī)動性讓F-15會置于危險(xiǎn)環(huán)境中當(dāng)空戰(zhàn)來臨時(shí)，而當(dāng)時(shí)的隱形技術(shù)或低可測技術(shù)的發(fā)展以及復(fù)合材料和輕質(zhì)合金等也有新的技術(shù)成果，還有飛控系統(tǒng)也提升了不少，更然美國空軍下定決心啟動新戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目來替代F-15鷹。

1986年兩個(gè)團(tuán)隊(duì)得到了合同。于是諾思羅普聯(lián)合麥道的YF-23站上了航空歷史舞臺，對面是洛克希德攜手波音的YF-22，諾思羅普是B-2的開發(fā)者，洛克希德是F-117技術(shù)擁有者。YF-23有兩架原型機(jī)一架配普惠F119雙渦輪風(fēng)扇引擎，另一架配通用電氣的F120渦輪風(fēng)扇引擎-它更適合超級巡航。它的綽號：黑寡婦II-紀(jì)念諾思羅普P-61-為夜戰(zhàn)而生。

YF-23與對手YF-22都具備超音速巡航能力-不開加力，YF-22外形比較保守，接近傳統(tǒng)。 而YF-23 則完全不同的風(fēng)格，外形布局更為激進(jìn)，各線條融合比較優(yōu)秀而且很多機(jī)身部件都使用了相同的角度，而且鋸齒狀外形和垂危竭力抑制尾翼紅外發(fā)射和尾翼雷達(dá)截面等。 但所有的這一切帶來了飛行的不可控性，通過成型減少RCS外，諾思羅普還花了不少精力來設(shè)計(jì)排氣管來隱藏引擎的熱端，很多技術(shù)與B-2一致，雷達(dá)可探測性及紅外搜索與跟蹤IRS&T的可探測性大幅低地降低。

當(dāng)年也是本人高中階段1991年，當(dāng)時(shí)還像追劇似地追央視新聞和“軍事天地”節(jié)目-當(dāng)年的局座還是中校軍銜，是軍事天地的主要講解人。對決后美國空軍選擇了YF-22，試飛期間YF-23憑借YF-120引擎的強(qiáng)大就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1.43馬赫甚至有的說達(dá)到了1.5馬赫，明顯強(qiáng)過于YF-22，同時(shí)軟肋也凸現(xiàn)無遺，機(jī)動性表現(xiàn)地差強(qiáng)人意，雖然YF-23為了操控性在垂尾上做了文章，加大面積但太高于是就外傾40度，但在大迎角下還是不盡人意，相對而言對手YF-22 的表現(xiàn)就強(qiáng)了幾個(gè)臺階，于是距離就拉開了。更好的維修性設(shè)計(jì)-可能被F-14坑慘了，所以是一個(gè)權(quán)重很高的因素，還有進(jìn)一步開發(fā)升級潛力，成本因素等都是原因，當(dāng)然最重要的還是機(jī)動性，矢量噴口起了關(guān)鍵作用，而YF-23的設(shè)計(jì)無法安裝，很明顯美國空軍很重視機(jī)動性，突出的機(jī)動性能甚至可以規(guī)避導(dǎo)彈。還有就是駕駛艙和航電，YF-23基本與F-15類似，彈艙也是F-22有優(yōu)勢，不僅僅稍大一些，而且相對于YF-23更容易釋放導(dǎo)彈，YF-23彈艙太深，多了幾分危險(xiǎn)性，再說一下成本，別看YF-22就已經(jīng)很昂貴，但相對于Y-23來講還是比較經(jīng)濟(jì)的，它絕對是個(gè)吞金獸，成也蕭何敗也蕭何就是這F-120引擎就花了大把銀子，它采用變循環(huán)技術(shù)，超音速時(shí)涵道比接近0-幾乎是渦噴發(fā)動機(jī)..相對而言YF-22選用的F-119矢量發(fā)動機(jī)在那時(shí)候夠先進(jìn)也夠貴但沒那么離譜。最后一點(diǎn)比較重要就是YF-22原型機(jī)基本已成型，稍稍提升即可批量生產(chǎn)，而YF-23很多先進(jìn)的“技能” 還未能實(shí)際展現(xiàn)，還停留在紙面上圖紙上還有風(fēng)險(xiǎn)。 美國空軍得出的結(jié)論，YF-23確實(shí)是在隱蔽性速度等方面更勝一籌，而且YF-23更有更大的燃料箱航程更遠(yuǎn)，當(dāng)對手進(jìn)入不恰當(dāng)區(qū)域，它不需要空中加油就可去迎擊，所以更適合當(dāng)截?fù)魴C(jī)而不是空戰(zhàn)。

CS

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YF-23主要參數(shù)：長20.6M翼展13.3M高4.3M，機(jī)翼面積88平方米，空重13100Kg，滿載重量23327Kg，最大起飛重量29000Kg，動力2X通用電氣YF120或普惠YF119渦扇發(fā)動機(jī)，156千牛。最高速：2.2馬赫+（military.wikia上數(shù)據(jù)）合2655KM/H，巡航速度1.6馬赫，航程4500KM，作戰(zhàn)半徑1480KM，極限升限19800M，機(jī)翼載核265Kg每平方米，推重比1.36。

YF-23總共應(yīng)該生產(chǎn)了4架，其中兩架沒有安裝引擎屬于半拉子工程，美國空軍也沒飛行員想駕駛它，空軍也不想裝備它，所以沒人買單完成后續(xù)的工作，完工中的一架被NASA長期租借研究PAV-2-序列號87-801，另一架PAV-1-S/N 87-800被空軍測試中心博物館收藏，位于加利福尼亞州愛德華茲空軍基地。當(dāng)時(shí)還提出過海軍款，NAFT-23的設(shè)計(jì)與YF-23有所不同，它有鴨翼及傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

當(dāng)年轟動航空界，驚為天人的YF-23黯然退場，也許有些無奈，有些東西也不能太先進(jìn)了，也不能太貴了，否則美國也裝備不起，只能曲高和寡了！或許有其他不為人知的理由在里面。如若該項(xiàng)目更晚上幾年，很多紙面的技術(shù)真的能實(shí)施了，也許對YF-23更有利些，但當(dāng)時(shí)美國空軍還是選擇了更為保守的也更穩(wěn)妥地YF-22。由于競爭中失利，不幸的是后續(xù)諾思羅普和麥道紛紛走向極度困難瀕臨破產(chǎn)，麥道也被老對手波音兼并。

個(gè)人覺得F22 顏值稍高一些，更符合當(dāng)時(shí)和相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的審美需求， F23 更科幻一些；影響也是深遠(yuǎn)的，如后續(xù)很多新設(shè)計(jì)的飛機(jī)有些都參考了它YF-23，當(dāng)然一些理念和想法或局部結(jié)構(gòu)而已，包括日本F-3和巴西的新戰(zhàn)機(jī)藍(lán)圖等。參閱Grobal Se和aircraft.fandom文章。