進入2021年，中國智能汽車行業(yè)正在迎來新的發(fā)展階段。

傳統(tǒng)車企大象轉身、互聯(lián)網公司跨界涉獵、各玩家對智能汽車的開放與擁抱，共同促成行業(yè)火熱的氛圍。

例證之一，即參展今年上海車展的產品，幾乎都與“智能化”掛鉤。

而身為智能汽車行業(yè)先驅之一的小鵬汽車，也于近期發(fā)布新款產品，作為宣告其存在感與展示實力的利器。

9月15日，小鵬汽車舉辦“小鵬P5超級發(fā)布會”，正式發(fā)布其首款量產激光雷達智能家轎小鵬P5。

匯聚小鵬汽車最新技術的小鵬P5，實力究竟如何？

在小鵬P5的發(fā)布會中，小鵬汽車創(chuàng)始人兼CEO何小鵬表示，“未來的汽車發(fā)展趨勢不是電動汽車，而是智能汽車。”

大背景下，自小鵬汽車創(chuàng)立之初，其團隊便朝著研發(fā)智能化汽車這一目標砥礪前行。

小鵬汽車成立近七年后，多款標榜“智能”的電動汽車橫空出世，市場表現(xiàn)似乎已證明其正確性。

而這一道路的堅定前行者，小鵬汽車也根據其對智能汽車的理解，將技術實力具象為其第三款量產車型——小鵬P5。

此次發(fā)布的小鵬P5搭載著全球首款量產7nm制程車規(guī)級芯片高通SA8155P。相對當下的主流車型，其算力提高3倍，可支持WiFi6、藍牙 5.0 等功能，為目前智能座艙SoC的佼佼者。

此外，小鵬P5繼續(xù)采用算力達到30 TOPS的NVIDIA Xavier超級計算平臺，其每秒可實現(xiàn)30萬億次運算。

業(yè)界領先的硬件配置，為小鵬P5在復雜場景下實現(xiàn)智能輔助駕駛成為可能。

具體而言，小鵬P5的600P/550P兩款配置車型，搭載兩顆激光雷達，5顆高精毫米波雷達、12顆超聲波傳感器、13顆智能輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級高精定位單元。

配合其根據中國本土道路研發(fā)的XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬P5已增強對行人、靜態(tài)障礙物、細小物體的檢測能力，同時覆蓋黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等復雜場景，進一步提升安全冗余。

在行駛過程中，小鵬P5還可支持全場景語音對話功能。用戶可像與朋友對話般與車載助手連續(xù)對話，對車窗、空調、音樂等進行調節(jié)，無需手動控制以此提升行駛安全性。

當用戶駛入停車場時，小鵬P5還可支持VPA-L跨樓層停車場記憶泊車。

今年6月，小鵬汽車首次開放VPA停車場記憶泊車功能。在1000米的范圍內，小鵬汽車只需學習一次停車路線，此后即可按照用戶的設定智能泊入指定車位。

然而，該功能的一大缺陷為無法支持跨樓層的自動泊車。而此次小鵬P5搭載的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車，即可解決這一問題。

通過激光雷達、高精度地圖和定位系統(tǒng)的支持，小鵬P5在用戶的監(jiān)督下，可智能應對出入庫車輛、對向來車、行人穿行、連續(xù)直角彎等復雜場景，并實現(xiàn)地下停車場跨樓層停車等功能。

值得注意的是，小鵬P5通過多種硬件配置，可為多個用戶群體提供靈活化選擇，滿足多種用戶需求。

小鵬P5憑借其更為貼心、智能化服務，已在繁雜的智能汽車大軍中獨樹一幟。

隨著諸多公司的跨界入局，加入研發(fā)制造激光雷達的行列，此前成本一度高達數(shù)萬、甚至數(shù)十萬元的激光雷達，正因規(guī)?；慨a而整體降價。

同時，恰逢智能汽車輔助駕駛功能升維的需要，激光雷達在多方合作下實現(xiàn)前裝量產，并搭載于智能汽車之中。

然而，盡管激光雷達的整體成本正不斷下降，但其距離“親民價”仍有一定距離。

曾有激光雷達行業(yè)內人士向新智駕表示，客戶的期望價格在1000~2000人民幣左右，但目前激光雷達的成本仍普遍在萬元以上，難以達到主機廠的心理預期。

事實上，主機廠若推出前裝量產激光雷達的車型，將更關注經濟效益，即如何在成本相對有限的情況下實現(xiàn)部分輔助駕駛功能。

但因成本的限制，目前的乘用車普遍采用相對便宜的傳感器系統(tǒng)，即以攝像頭的視覺感知為主。

而在今年元旦，小鵬汽車和大疆孵化的Livox覽沃科技宣布，將聯(lián)合推出搭載車規(guī)級激光雷達的智能汽車。

這一智能汽車，即為本次發(fā)布的小鵬P5。

基于安放在前保險杠兩側的兩顆激光雷達， 小鵬P5的感知距離最遠可達前方的150米區(qū)域。而目前其它將搭載激光雷達的車型，一般只搭載一顆激光雷達，難以覆蓋前方所有區(qū)域。

此外，在兩顆激光雷達的共同作用下，其點云視野將達到150°，空間分辨率更高，物體識別也因此更為精準。

而在毫米波雷達、攝像頭等多種傳感器的配合下，小鵬P5的功能在前一代產品的基礎上得到進一步加強。

具體而言，小鵬汽車的高速NGP功能可更早識別與應對加塞車輛，提前采取應對措施。此外，小鵬P5還可在駕駛員的監(jiān)督下，實現(xiàn)智能輔助上下匝道，智能輔助切換高速、最優(yōu)車道選擇等智能輔助駕駛功能。

根據2021年3月 P7 3000km NGP遠征數(shù)據顯示，其變道超車成功率高達94.41%，出/入高速匝道成功率為92.76%，隧道通過成功率94.95%，平均每百公里接管0.71次。

配合激光雷達提供更為精準的感知能力，小鵬P5已在高速NGP功能的基礎上進一步延伸出城市NGP智能導航輔助駕駛功能。

據了解，小鵬P5可在高精地圖覆蓋的區(qū)域內，實現(xiàn)紅綠燈路口智能輔助通行、定制化跟車、智能輔助超車、智能輔助限速調節(jié)，環(huán)島智能輔助通行等功能。在此過程中，用戶必須有效監(jiān)督車輛行駛。

以上的功能增加或增強，均為提升用戶的行駛安全性。而在數(shù)據信息安全方面，小鵬P5也有相應措施。

目前，小鵬汽車已根據國際標準ISO27001、ISO27701進行信息安全與隱私合規(guī)體系建設，其硬件、系統(tǒng)、車聯(lián)網服務全面嵌入安全與隱私合規(guī)管理。

此外，小鵬汽車還入選工信部車聯(lián)網身份認證和安全信任試點項目，并被國家有關部門邀請參與《汽車數(shù)據安全和個人隱私保護合規(guī)標準》 的制定和討論。

受到國家級試點項目認證，可見小鵬P5對用戶的數(shù)據信息保護程度將達到前所未有的嚴密。

以此，小鵬P5可為用戶帶來道路行駛及數(shù)據信息方面的雙重保護。

事實上，除了小鵬P5之外，還有其它品牌車型陸續(xù)于今年宣布將搭載激光雷達。

行業(yè)因此普遍認為，2021年為車規(guī)級激光雷達的量產元年，智能汽車搭載激光雷達或也將成為行業(yè)趨勢。

國金證券預計，2023年搭載激光雷達的車型產量將突破 30 萬， 2030 年全球前裝量產市場規(guī)模將超 230 億美元。

當越來越多的車型宣布搭載激光雷達，我們或許也該思考，這一現(xiàn)象背后原因究竟是什么？

此前，在缺少激光雷達的情況下，智能汽車均采用純視覺的技術路線，即以攝像頭為主，配合其它傳感器實現(xiàn)輔助駕駛功能。

有業(yè)內人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達很難實現(xiàn)非標靜態(tài)物體檢測，這屬于基礎層的技術缺陷，需要通過激光雷達來增加安全冗余。

另外，采用純視覺感知系統(tǒng)的車輛當前較多出現(xiàn)無法識別某些特殊障礙物的問題，如果在原有基礎上添加激光雷達，系統(tǒng)對特殊物體的識別率將極大提升。

因此，出于車企提升智能汽車行駛安全的需要，激光雷達或將成為更多車企的選擇。

同時，在整體成本不斷降低的背景下，也促進著更多車企采購激光雷達。

車載激光雷達公司Velodyne曾表示，激光雷達的單價未來或將降至50美元以下。前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍也曾表示，激光雷達的成本將降低至100至200美元。

而從更為宏觀的行業(yè)變革維度看，激光雷達或將是未來汽車形態(tài)不可或缺的零部件之一。

今年 2 月 10 日，發(fā)改委、工信部、公安部、交通運輸部等 11 個國家部委聯(lián)合出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，計劃在 2025 年實現(xiàn)更高級別的自動駕駛汽車規(guī)模化生產，以及特定環(huán)境下市場化應用。

而自動駕駛實現(xiàn)的前提之一，為搭載激光雷達等傳感器。

確保用戶行駛安全的基本需要，激光雷達整體成本下降的利好，以及政府政策鼓勵發(fā)展的背景，或將共同促進更多車企在其新款車型中采用激光雷達。

而小鵬P5，已走在行業(yè)這一趨勢的前列。

以激光雷達為武器，小鵬P5已在智能汽車行業(yè)中率先撕破一道裂口，探尋更多智能化可能。

而這，只是小鵬汽車向“未來交通探索者”目標進發(fā)道路上的一個里程碑。

何小鵬認為，2023年中國市場將出現(xiàn)準L4級別高級輔助駕駛落地。

如今，距離其所認為的市場變化節(jié)點僅有兩年。緊迫的研發(fā)時間，以及極具挑戰(zhàn)性的技術，或將逼迫小鵬汽車加大對技術的研發(fā)投入，鍛造獨具一格的智能化產品。

“誰能看的更遠，并堅持，是更重要的。”

何小鵬和他所創(chuàng)立的小鵬汽車已經站在高處，眺望未來市場的遠方。如何快速且平穩(wěn)地抵達終點，將成為他們當下必須思考的問題。