“中國智造”打造高品質中老鐵路

連日來，在中老昆萬鐵路沿線，黃色的國產大型養(yǎng)路機鳴響汽笛，發(fā)動機帶動搗固裝置一步步向前移動，線路精搗作業(yè)徐徐展開。

旅客乘車的平穩(wěn)和舒適度，不僅需要先進智能的動車組，更要需要軌道線路的安全平順。新建鐵路剛剛鋪設好軌排后，軌距、水平、高低、軌向等硬性指標往往不高，遠不能滿足列車高速行駛的條件要求。

自2020年4月7日中老鐵路國內段第一根鋼軌鋪設起，中國鐵路昆明局集團充分發(fā)揮國產大型養(yǎng)路設備技術優(yōu)勢，陸續(xù)補充石砟、平整鋼軌、調整坡度，確保4遍整道作業(yè)完成后，軌道質量綜合指標TQI值達到2.5，充分滿足動車組以160公里每小時的速度馳騁于不同的地質環(huán)境，切實用國產設備的“繡花功夫”打磨中老鐵路，確保全線安全優(yōu)質高效建成通車。

中老鐵路國內玉溪至磨憨段翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋梁136座、隧道93座，橋隧比達87%，其中10公里以上長大隧道達15座。8臺大型養(yǎng)路機車組在研和、普洱、野象谷和西雙版納等車站雙向同步開展精調作業(yè)，攻克復雜地質環(huán)境影響，實現了作業(yè)“多點開花”。

“中國智造”打造高品質中老鐵路

中國鐵路昆明局集團昆明工務機械段現場作業(yè)負責人李飛告訴記者，精調線路所使用的國產DWL-48連續(xù)型線路搗固穩(wěn)定車對各種氣候環(huán)境和地質條件都有著很強的適應能力，作業(yè)前結合線路勘探結果對搗固頭壓力進行微調，就能夠確保每一米作業(yè)達標。

記者了解到，先進的國產大型養(yǎng)路設備投入施工后，不僅實現了線路質量的精細卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。動輒重達數千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動精調十分困難，但對于國產CDC-16K型道岔搗固車來說，只需作業(yè)人員將作業(yè)數據提前輸入車載系統(tǒng)，就能同步推進作業(yè)前測量、精準整道、作業(yè)后復核全套流程，“繡花”功夫在道岔的千噸之軀上作出0.1毫米的調整。

此外，國產大型養(yǎng)路設備在精細和效率方面也有過人之處。正線精調施工中，一個由6名職工組成的DWL-48型搗固穩(wěn)定車組每日可對5公里的線路進行精細整修，效率是以往人工作業(yè)的6倍以上。國產SPZ-200型配砟整形車能夠在10公里每小時的速度下對線路道床石砟進行配置和外觀整形，讓一粒粒石砟筆直，而且均勻地分布在軌道下方，效率遠過人工作業(yè)。

現場負責施工調度的工作人員張存坤說，以前，新建鐵路開通前，先期都會多開行一些貨物列車，對線路進行一定時間的磨合，然后才能讓旅客列車提速行駛。隨著國產GMC-96X型鋼軌打磨車的投產，這一道存在一定安全風險的環(huán)節(jié)被取消。因為打磨車能夠根據開通后運行車輛型號、載重和流量等因素測算鋼軌廓形，通過車底磨石將鋼軌表面打磨到位，縮短軌道與車輛的“磨合期”，有效降低開行初期線路設備和車輛輪對的磨損，消除安全隱患，提升旅客體驗和貨物運輸效率。

“中國智造”打造高品質中老鐵路

中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯(lián)通的國際鐵路。在全線的建設中，國產設備的使用和中國智造方興未艾，中國重器在中老鐵路國內玉溪至磨憨段與境外磨丁至萬象段同步開展施工，它們用“繡花功夫”，打造高質量的中老鐵路。

云南網記者 胡曉蓉 通訊員 張偉明 攝影報道