【原】1架CRJ-900為什么有9名機(jī)組？

烏巢法師 2021-09-11

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上月我國(guó)有一架CRJ-900滑出跑道。CRJ-900體型較小，有粉絲問(wèn)拉總為什么機(jī)會(huì)會(huì)“有9名機(jī)組人員”？——對(duì)于90座支線(xiàn)客機(jī)來(lái)說(shuō)，9名機(jī)組人員確實(shí)多了點(diǎn)；換算成737等于19個(gè)人，過(guò)道都恐怕不夠站。不過(guò)仔細(xì)研究之后倒也不離譜，飛行員和空乘都“有蘿卜有坑”——再說(shuō)生意是航司的，就算弄上去幾十個(gè)，賺錢(qián)就行嘛！

圖：九名機(jī)組有點(diǎn)多　攝影：拉上窗簾

根據(jù)公開(kāi)的報(bào)道，“9個(gè)人”里頭飛行機(jī)組3位，分別是機(jī)長(zhǎng)、副駕和觀察員。這很正常。觀察員一般是飛行學(xué)員，很多公司都這么“學(xué)習(xí)”。另外客艙機(jī)組4人——這稍微有點(diǎn)多，因?yàn)橹挥?/span>64位乘客，航程又短，節(jié)約一些的話(huà)2名就夠。但網(wǎng)絡(luò)資料顯示這架飛機(jī)有3個(gè)“公務(wù)艙座位”，可能是這個(gè)“坑”需要一根“蘿卜”；另外如果飛機(jī)“串飛”整體時(shí)間長(zhǎng)；或者有“帶班學(xué)習(xí)”新乘，也都可能使乘務(wù)組達(dá)到“4人”。

客艙機(jī)組人員（乘務(wù)組）的數(shù)量并不是固定的，它與客座數(shù)、飛行時(shí)長(zhǎng)和實(shí)際乘客數(shù)量都有關(guān)系，它的數(shù)量要滿(mǎn)足“疏散”責(zé)任要求，也要滿(mǎn)足民航局“工作超時(shí)”規(guī)定。但“上限”似乎并無(wú)要求，哪怕滿(mǎn)飛機(jī)都是空乘，只要航空公司開(kāi)心就好。

圖：開(kāi)心就好　攝影：拉上窗簾

另外我國(guó)飛機(jī)上還有“安全員”。安全員通常不屬于乘務(wù)組編制，他們默不出聲混在乘客中，等于“空中站崗”。我國(guó)民航客機(jī)上至少都有一個(gè)安全員，某些航線(xiàn)可能還會(huì)配備2名。本次事件的報(bào)道中一開(kāi)始說(shuō)“機(jī)組8人”，后來(lái)改稱(chēng)“9名機(jī)組”，多出那一個(gè)可能指安全員。

但“3+4+1=8”，還是差了一個(gè)人。在此事公開(kāi)報(bào)道里，一開(kāi)始有媒體提到“有一個(gè)加機(jī)組成員”，這又是怎么回事呢？——咱們今天來(lái)重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)。

圖：機(jī)組還能“加”？　攝影：拉上窗簾

汽車(chē)可以“搭順風(fēng)車(chē)”，飛機(jī)同為交通工具，當(dāng)然也可以。在民航業(yè)界，“搭順風(fēng)飛機(jī)”被稱(chēng)為“加機(jī)組”。加機(jī)組的人不用買(mǎi)票，有空座就坐，沒(méi)空座就坐乘務(wù)員的“跳座（Jumpseat）”。如果加機(jī)組的人會(huì)開(kāi)飛機(jī)，他還可以申請(qǐng)坐到駕駛艙里頭——只要機(jī)長(zhǎng)同意就行。

在國(guó)外，加機(jī)組通常是飛行員和空乘人員的福利。加機(jī)組可以是公事，例如公司召喚到下一地點(diǎn)值勤；當(dāng)然也可以“公私不分”，例如返家或約會(huì)友人——反正只要機(jī)長(zhǎng)大人同意就行。機(jī)長(zhǎng)是航空公司的寶貴財(cái)富，在國(guó)外地位很高，給予這個(gè)權(quán)力顯得尊重。

圖：水平越高，脾氣越好

但不見(jiàn)得每個(gè)機(jī)長(zhǎng)都好脾氣，所以加機(jī)組要“碰運(yùn)氣”。我國(guó)“加機(jī)組”多是公司公差，很多崗位都可以，但多數(shù)航空公司規(guī)定要由領(lǐng)導(dǎo)審批，機(jī)長(zhǎng)有時(shí)不便拒絕。為了飛行安全，現(xiàn)在私人原因能進(jìn)入駕駛艙的“加機(jī)組”在我國(guó)極少。但因?yàn)椤凹訖C(jī)組人員”英文叫做“Jumpseater”，所以從技術(shù)上講，“觀察員”也屬于“加機(jī)組”。

圖：南航777被拍到“Jumpseater”在駕駛艙　Airliners圖片

攝：William van Wanrooy

加機(jī)組對(duì)時(shí)效性要求高，要么提前打報(bào)告，要么下機(jī)后轉(zhuǎn)身到另一個(gè)登機(jī)口（混流機(jī)場(chǎng)）去現(xiàn)場(chǎng)申請(qǐng)。加機(jī)組人員一般行李很少，如果像旅游一樣帶著大包小包到機(jī)場(chǎng)，沒(méi)有機(jī)票無(wú)法過(guò)安檢。就算在辦公室找到機(jī)組并且機(jī)長(zhǎng)同意，一起過(guò)安檢也很尷尬。

加機(jī)組可以穿制服，也可以便裝。如果你在飛機(jī)上看到有便裝人員坐后面廚房“跳座”上，那應(yīng)該就是加機(jī)組的。拉總遇到過(guò)幾次加機(jī)組人員，她們通常坐最客艙后排，不聊天是發(fā)現(xiàn)不了的。發(fā)餐時(shí)她們也許會(huì)在廚房幫忙，但不會(huì)巡視客艙，也不會(huì)代替當(dāng)值空乘搞安全演示。飛機(jī)空間狹小，如果不認(rèn)識(shí)或者情商不高，加機(jī)組人員不見(jiàn)得會(huì)“受歡迎”。

圖：身邊可能就是加機(jī)組人員　攝影：拉上窗簾

在國(guó)外，“空乘協(xié)會(huì)”對(duì)于加機(jī)組人員有詳盡的“禮儀指導(dǎo)”，包括向駕駛艙打招呼，向乘務(wù)長(zhǎng)聲明（免得算錯(cuò)乘客數(shù)量），不占用空乘休息區(qū)，以及餐食規(guī)定等——加機(jī)組人員沒(méi)有“機(jī)組餐”，也沒(méi)有“乘客餐”，坦白說(shuō)如果乘客把飯都吃完了，她們就得“餓著”。

但加機(jī)組人員有一項(xiàng)義務(wù)，那就是緊急情況下要作為正式人員“履職”。如果是空乘人員，她要負(fù)責(zé)乘客疏散；如果是飛行人員，機(jī)長(zhǎng)或副駕失能時(shí)要“上座開(kāi)飛機(jī)”——不過(guò)到現(xiàn)在似乎還沒(méi)有發(fā)生過(guò)，只發(fā)生過(guò)乘客飛行員“頂替”的案例。

圖：加機(jī)組飛行員能開(kāi)飛機(jī)嗎？　Airliners圖片

攝：Mehrad Watson -AirTeamImages

乘客飛行員可以申請(qǐng)“加機(jī)組”嗎？當(dāng)然不行，不然的話(huà)有了駕照豈不是就可以免費(fèi)坐飛機(jī)了？但在國(guó)外，不同航空公司的空乘和飛行員確實(shí)是可以相互“加機(jī)組”的，原因是“空乘人員協(xié)會(huì)”。拉總多年前讀到過(guò)一位漢莎空乘到別的公司加機(jī)組的文章，似乎因?yàn)槭恰按蠊尽背錾?，還頗受歡迎?？臻e時(shí)大家聊天交流心得，非常有益。