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大家好，這里是卡車玩家?，F(xiàn)在說起買車?yán)?，資深的卡友都說別買！不掙錢！卡車司機(jī)一直是我國公路運(yùn)輸?shù)闹袌?jiān)力量，承擔(dān)起國內(nèi)60%的貨運(yùn)量。曾經(jīng)卡車司機(jī)也是香餑餑的職業(yè)，收入高受尊重，社會(huì)地位也高。但是現(xiàn)在卡友們普遍都說拉貨不掙錢，甚至連車貸的錢都難掙，更別說養(yǎng)家糊口了。由此，家哥想到了近來互聯(lián)網(wǎng)熱詞“內(nèi)卷”，難道說貨運(yùn)行業(yè)也內(nèi)卷？ 
什么是“內(nèi)卷”？簡單來說就是同行間競(jìng)爭(zhēng)有限資源，導(dǎo)致個(gè)體“收益努力比”下降的現(xiàn)象。結(jié)合現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)車多人少，運(yùn)費(fèi)普遍偏低，卡友們累且掙不到錢的現(xiàn)象，我們確實(shí)有理由說貨運(yùn)行業(yè)”內(nèi)卷“了。貨運(yùn)行業(yè)“內(nèi)卷”原因有哪些？家哥具體分析后得出了5點(diǎn)主要原因。我們說現(xiàn)在卡車司機(jī)很難掙到錢，那也就是說曾經(jīng)還是很掙錢的，所以家哥會(huì)先補(bǔ)充這部分的內(nèi)容，方便大家對(duì)比了解。曾經(jīng)是指上世紀(jì)八十年代到2008年這段期間，為什么呢？這個(gè)問題得結(jié)合當(dāng)時(shí)的大環(huán)境背景來說。
大家都知道1978年代改革開放后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展并催生了巨大的商流和物流需求；緊接著2001年中國加入世貿(mào)，外資帶著產(chǎn)業(yè)和資金大規(guī)模進(jìn)入中國，迅速補(bǔ)充了中國經(jīng)濟(jì)所欠缺的消費(fèi)力。另外當(dāng)時(shí)也是公路道路運(yùn)輸快速發(fā)展的時(shí)期，從事貨運(yùn)行業(yè)的司機(jī)數(shù)量也處于上升階段，還沒有達(dá)到頂峰，貨運(yùn)行業(yè)總體來說運(yùn)力短缺。
在這種背景下，2000年到2008年這個(gè)時(shí)期：無論是服裝、食品、百貨乃至汽車、家電的社會(huì)需求都越來越大。這一切大小商品制造環(huán)節(jié)原材料和銷售環(huán)節(jié)的成品流轉(zhuǎn)，都需要通過物流的運(yùn)輸來完成。貨運(yùn)行業(yè)自此迎來了一個(gè)大發(fā)展的春天，這個(gè)階段的物流公司、卡車車主的生意也非常好做，自然也就能掙到錢。
舉個(gè)例子，2002年當(dāng)時(shí)社會(huì)普遍工人一個(gè)月的工資也就1500元左右，而卡友花一天一夜跑一趟400多公里的路程，就能掙上2600元的運(yùn)費(fèi)。跑車的花銷也不大，那時(shí)基本走的都是沙石路，雖然路不好走，但是沒有過路費(fèi)，油價(jià)也低，兩塊錢左右一升油，在外面吃飯，五塊錢一頓就能吃得飽飽的，卡友除去這些花銷后都能存下不少錢。大家普遍認(rèn)為是2008年金融危機(jī)過后，國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境下滑進(jìn)入恢復(fù)期，貨運(yùn)需求隨著市場(chǎng)不景氣下降，而對(duì)于卡車司機(jī)來說，活減少了，收入也隨著減少。
但部分善于經(jīng)營的卡友還是能夠掙到錢，有不錯(cuò)的收入，貨運(yùn)行業(yè)還沒有到現(xiàn)在整體都不掙錢的情況。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在中國卡車司機(jī)平均工資僅6000元，還不及外賣員、快遞員。像開4.2米等小車的卡友們普遍一個(gè)月6000-7000，而開13米高欄等大車月收入高一些普遍8000-10000多。其實(shí)跟打工差不多而且還累，晚上經(jīng)常會(huì)開夜車，活多就掙錢，不然基本不掙錢。為什么現(xiàn)在卡車司機(jī)基本不掙錢？1、買車容易、入行門檻低。過去得家里有點(diǎn)錢的人才能開的起大車，一般都得是“萬元戶”才能接觸，開卡車可以說是一項(xiàng)金貴的工作；現(xiàn)在各種“零利息”、“零首付”的廣告鋪天蓋地，拿個(gè)萬八千的就能提車，大量新車涌入，車多貨少，車貨供求關(guān)系受到很大沖擊。
市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻低，很多新手不懂行，亂開運(yùn)價(jià)，使貨運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)了亂、散、差的運(yùn)輸環(huán)境。2、配貨軟件橫行。過去貨車司機(jī)還能憑著信息壁壘多賺點(diǎn)運(yùn)費(fèi)，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，司機(jī)找貨方式從線下轉(zhuǎn)到了線上，貨源信息公開透明，運(yùn)費(fèi)變得沒有最低，只有更低。3、掛靠公司管理混亂。提起掛靠公司，相信很多卡友都像恨油耗子一樣，但是又拿它無可奈何。掛靠公司水太深，缺乏有效管理機(jī)制，各種黑掛靠大行其道，卡友們就像砧板上的肉，任人宰割。4、治超潛規(guī)則、政策升級(jí)快。政策出發(fā)點(diǎn)是好的，司機(jī)也舉手歡迎，但是在執(zhí)行的時(shí)候就變了味。只要觸犯條例就是定格處罰，完全不看實(shí)際情況，卡友申請(qǐng)復(fù)議不僅流程復(fù)雜，還會(huì)消耗時(shí)間導(dǎo)致無法出車盈利，只能交錢了事。
另外國家政策頻出，黃標(biāo)車逐漸淘汰，國四之后緊跟著就是國五，目前國六已經(jīng)全面實(shí)施了，各種風(fēng)吹草動(dòng)讓卡車司機(jī)膽戰(zhàn)心驚，不知手里的車何時(shí)就會(huì)被淘汰，到時(shí)候能不能回本還很難說呢？！5、物流公司競(jìng)爭(zhēng)激烈。現(xiàn)在物流公司、大車隊(duì)越來越多了，他們規(guī)模更大、實(shí)力更強(qiáng)，相比之下在貨運(yùn)市場(chǎng)上散戶競(jìng)爭(zhēng)力低，生存空間越來越小。
寫到這里家哥不禁和各位卡友有一樣的問題：現(xiàn)在已經(jīng)很難掙錢了，以后靠拉貨跑貨運(yùn)掙錢還有的期盼么？市場(chǎng)、貨運(yùn)APP、政策、掛靠公司……重重壓力之下，現(xiàn)在開貨車確實(shí)是越來越難了，像20年前開著大車就能發(fā)家致富的好日子是一去不復(fù)返了。貨車司機(jī)收入越來越低，同時(shí)還要備受貨主、公路三亂、油耗子、等勢(shì)力壓榨，貨車司機(jī)以后的路在何處呢？坦率的說，沒有立竿見影的辦法。放棄監(jiān)管，不再治理超載和疲勞駕駛，在這個(gè)高度內(nèi)卷的貨運(yùn)市場(chǎng)，只會(huì)讓問題更嚴(yán)重，司機(jī)的生活更糟糕。長期看，解決大貨車司機(jī)生活艱辛的問題，還要靠整體社會(huì)工資水平的提升。當(dāng)社會(huì)可以提供更多更高質(zhì)量的工作機(jī)會(huì)，司機(jī)可以找到其他更好的工作，供給減少。那時(shí)，給司機(jī)的報(bào)酬會(huì)自然上升，工作條件也會(huì)更好。
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