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全球風(fēng)口 丨 你的全球科技前哨偵察兵

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

關(guān)于特斯拉，一直以來(lái)就有一種觀點(diǎn)，和通用福特相比，特斯拉估值太高了。但我們一直強(qiáng)調(diào)，特斯拉不是一家汽車公司，我把它定義為數(shù)字科技時(shí)代的前沿企業(yè)。

8月20日的特斯拉AI日上，Elon Musk和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)介紹了一系列的科技產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，更是驗(yàn)證了特斯拉是一家科技企業(yè)。

整個(gè)活動(dòng)持續(xù)了兩個(gè)小時(shí)，分為三個(gè)部分：第一部分是軟件技術(shù)，第二部分是硬件工程，第三部分是壓軸的爆點(diǎn)。

在第一部分的軟件技術(shù)中，特斯拉技術(shù)團(tuán)隊(duì)展示了一系列突破，比如通過(guò)攝像頭重構(gòu)三維場(chǎng)景，看起來(lái)跟真實(shí)世界毫無(wú)差別；通過(guò)視覺(jué)攝像頭生成的3D場(chǎng)景，看起來(lái)可以跟激光雷達(dá)相媲美。

我在1月7日的科技特訓(xùn)營(yíng)直播《特斯拉的未來(lái)價(jià)值判斷》里，明確判斷了純視覺(jué)方案替代激光雷達(dá)的可能性，這里就不詳細(xì)展開(kāi)了。不管可能性如何，都不妨礙一個(gè)事實(shí)：

在特斯拉的引領(lǐng)下，未來(lái)人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)進(jìn)化得越來(lái)越快，自動(dòng)駕駛性能一定會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，在可靠性、安全性上都超過(guò)人類司機(jī)。

特斯拉重點(diǎn)介紹了用類似于游戲引擎的技術(shù)，創(chuàng)建了2000英里的虛擬道路空間，相當(dāng)于從美國(guó)西海岸到東海岸的長(zhǎng)度，真實(shí)世界的任何物體都可以放進(jìn)去訓(xùn)練，比如道路上跑步的行人、橫穿馬路的動(dòng)物。

我們?cè)诮榻B英偉達(dá)的仿真協(xié)作軟件Omniverse時(shí)就提到，自動(dòng)駕駛汽車根本沒(méi)法分辨自己是在虛擬世界還是真實(shí)世界。虛擬世界里可以一天24小時(shí)上路行駛，通過(guò)制造復(fù)雜路況來(lái)提升汽車應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景的能力，進(jìn)化速度無(wú)疑比在真實(shí)的高速路上訓(xùn)練快多了。

活動(dòng)的第二部分特斯拉發(fā)布了AI芯片，名叫D1。3000顆D1芯片組合到一起就成了超級(jí)計(jì)算機(jī)，號(hào)稱是迄今為止世界最強(qiáng)算力。這個(gè)超級(jí)計(jì)算機(jī)被取名"Dojo"，取名源自日語(yǔ)里練武專用的“道場(chǎng)”，有著突破極限、精益求精的含義。

你一定覺(jué)得很奇怪，在芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)蓬勃發(fā)展的今天，為什么特斯拉要自己開(kāi)發(fā)芯片呢？

這個(gè)問(wèn)題其實(shí)很好解釋。傳統(tǒng)GPU組成的超算具備一定的通用性，比如可以拿來(lái)做三維渲染、氣候預(yù)測(cè)、或者AI制藥等等。而特斯拉D1芯片功能非常單一，它從一開(kāi)始就是專心只為“無(wú)人駕駛的AI計(jì)算”這一個(gè)目的服務(wù)。

對(duì)性能的極致追求，犧牲了通用性，使得特斯拉D1芯片的算力理論上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)GPU，其技術(shù)負(fù)責(zé)人號(hào)稱Dojo的性能比當(dāng)今最強(qiáng)超算高1.3倍，碳排放僅為1/5。

AI日的最后，特斯拉介紹了將在明年發(fā)布的一款人形機(jī)器人原型。

其實(shí)特斯拉汽車就是駕在輪子上的機(jī)器人，而這款人形機(jī)器人幾乎完全繼承了特斯拉汽車的技術(shù)：

機(jī)器人的眼睛部位是視覺(jué)攝像頭，胸腔塞了一顆特斯拉汽車用的FSD芯片，大腦是基于汽車的視覺(jué)算法移植過(guò)去的AI系統(tǒng)。

馬斯克說(shuō)它的使命是代替人類去完成危險(xiǎn)、重復(fù)和無(wú)聊的工作。

我們常說(shuō)，分析一個(gè)企業(yè)的價(jià)值，要先看他所在行業(yè)的天花板，也就是最大的市場(chǎng)。如果特斯拉只是電動(dòng)車公司，目標(biāo)是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代，他的行業(yè)天花板就只是現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)。

但從特斯拉AI日的介紹可以看出，特斯拉不光抓住了電動(dòng)車和新能源儲(chǔ)能這個(gè)科技潮流，而且抓住了人工智能和機(jī)器人這個(gè)潮流。加上特斯拉具備的先進(jìn)制造的量產(chǎn)能力，理論上可以向其它行業(yè)進(jìn)行跨領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)輸出。所以特斯拉做機(jī)器人并不意外。

而且我們正在進(jìn)入數(shù)字革命的展開(kāi)期，以人工智能、云計(jì)算為代表的IT能力正在廣泛進(jìn)入到各個(gè)行業(yè)，理論上它是沒(méi)有天花板的。

不斷進(jìn)化的無(wú)人駕駛算法、頂尖的AI芯片算力，也佐證了 Elon Musk 說(shuō)的：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，人們會(huì)將特斯拉視為一家人工智能和機(jī)器人公司。

而且，我們可以大膽推斷一下，有D1芯片的支持，有自動(dòng)駕駛對(duì)算力的巨大需求，特斯拉很可能會(huì)成為繼亞馬遜、谷歌、微軟之后的下一個(gè)云計(jì)算平臺(tái)提供商。

科技特訓(xùn)營(yíng)從今年開(kāi)始，對(duì)各行業(yè)的科技企業(yè)進(jìn)行了分析，它們都是數(shù)字時(shí)代的重要參與者。比如7月1日分析了蘋果、谷歌、微軟，7月8日分析了AI芯片龍頭英偉達(dá)，8月4日分析了大數(shù)據(jù)明星Palantir。在未來(lái)的課程直播里，我還會(huì)跟大家一起，掃描全球科技前沿，判斷未來(lái)產(chǎn)業(yè)贏家。