【原】汽車(chē)大觀｜華為不造車(chē)，誰(shuí)最“受傷”？
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作者｜賀嫣 5月24日，華為再度發(fā)布聲明，重申華為不造車(chē)。聲明表示，華為方面認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。聲明還表示，至今為止華為并未投資任何車(chē)企，未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說(shuō)華為造車(chē)，或者參股汽車(chē)制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。與此同時(shí)，聲明還強(qiáng)調(diào)了華為與其合作伙伴的關(guān)系。華為選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車(chē)企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自的子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車(chē)，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。而關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)，為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為支持部分零售店來(lái)銷(xiāo)售此款車(chē)，零售店可以獲得相應(yīng)收益。受此消息影響，華為汽車(chē)概念股當(dāng)日全線大跌，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)先后跌停。北汽藍(lán)谷報(bào)收17元／股，下跌10.1%；長(zhǎng)安汽車(chē)報(bào)收22.5元／股，下跌10%。小康股份跌幅逾6%，廣汽、東風(fēng)的股價(jià)也都下滑將近4%，市值瞬間“蒸發(fā)”。事實(shí)上，在此次聲明之前，華為已經(jīng)6次發(fā)聲表示不會(huì)造車(chē)。去年11月在華為內(nèi)部發(fā)布的一則《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，就已明確“不會(huì)造車(chē)”。雖然華為一再重申不造車(chē)，但華為對(duì)于資本市場(chǎng)的影響愈演愈烈，近期華為合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽藍(lán)谷、小康股份的股價(jià)猶如“過(guò)山車(chē)”般。其中，影響最大的是長(zhǎng)安汽車(chē)與北汽藍(lán)谷。5月19日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，將控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司正式更名為阿維塔科技有限公司，并與長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代共創(chuàng)自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)（CHN）。阿維塔科技將獨(dú)立發(fā)展，獨(dú)立進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作，并整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，有獨(dú)立上市計(jì)劃，但獨(dú)立上市計(jì)劃存在不確定性。長(zhǎng)安汽車(chē)還表示，未來(lái)5年阿維塔將會(huì)基于CHN架構(gòu)推出5款車(chē)型，其中，代號(hào)為E11的車(chē)型基于新一代智能電動(dòng)平臺(tái)，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車(chē)解決方案，目前E11的設(shè)計(jì)樣車(chē)已經(jīng)下線，正在進(jìn)行整車(chē)調(diào)試。5月21日，據(jù)路透社報(bào)道，華為正在擴(kuò)大與長(zhǎng)安的合作關(guān)系，兩者可能很快會(huì)成立一家芯片開(kāi)發(fā)合資企業(yè)。受該消息影響，長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)日股價(jià)漲8.46%，報(bào)收25元/股，成交量390.1萬(wàn)手，近40個(gè)交易日股價(jià)大漲76%。當(dāng)日晚間，長(zhǎng)安汽車(chē)否認(rèn)了該消息，還發(fā)布公告稱，公司兩大控股股東中國(guó)長(zhǎng)安及南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司，計(jì)劃共減持不超過(guò)公司總股本3%（約1.63億股），以每股25元測(cè)算，市值達(dá)到40.75億元，投資者認(rèn)為被割了“韭菜”。因與華為合作的關(guān)系，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)從3月底的每股14元左右，攀升至5月19日的最高25.5元。今年4月，華為宣布在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車(chē)型上搭載華為自家的激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛解決方案，并表示搭載了華為自動(dòng)駕駛的阿爾法S能在市區(qū)內(nèi)無(wú)需人工接管，即可實(shí)現(xiàn)1000公里自動(dòng)駕駛里程。當(dāng)天A股無(wú)人駕駛概念股掀起漲停潮，板塊內(nèi)19只個(gè)股漲停，同時(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，鋰電池、激光雷達(dá)、整車(chē)等板塊也都出現(xiàn)漲停潮，而宣布在華為終端賣(mài)車(chē)的合作方小康股份更是在宣布賣(mài)車(chē)以來(lái)，九度漲停。盡管華為掀起了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資本市場(chǎng)的風(fēng)浪，但也掩蓋不了其手機(jī)業(yè)務(wù)大幅下滑。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，華為手機(jī)業(yè)務(wù)已從第一跌至第五，市場(chǎng)份額僅剩13.4%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為亟需開(kāi)拓新業(yè)務(wù)來(lái)拯救公司利潤(rùn)。兩年前，華為成立了智能汽車(chē)解決方案BU，正式進(jìn)軍汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，定位為智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商。成立后，華為就明確了，一是不造汽車(chē)，只做汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商；二是利用華為電子產(chǎn)品零售渠道，幫助企業(yè)賣(mài)車(chē)。截止目前，華為已經(jīng)擁有了4D激光成像雷達(dá)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片麒麟990A等硬件產(chǎn)品；智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)控三大汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)、HI智能汽車(chē)解決方案等，除了整車(chē)外，華為已成為汽車(chē)軟件領(lǐng)域“大拿”。去年5月，華為還聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、賽力斯等18家汽車(chē)企業(yè)，正式成立“5G汽車(chē)生態(tài)圈”。華為也曾表示希望成為智能時(shí)代的“博世”，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游供應(yīng)商，一方面可以掌握話語(yǔ)權(quán)，另外一方面可以獲得高額利潤(rùn)。2020年底，中信證券研報(bào)中寫(xiě)道，在未來(lái)十年內(nèi)，華為汽車(chē)電子銷(xiāo)售額有望達(dá)到500億美元量級(jí)。
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