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來源｜汽車大觀 “這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知做出決定意味著什么……我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”3月30日，雷軍在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，終于坐實(shí)了之前虛虛實(shí)實(shí)的小米造車傳聞，正式宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車行業(yè)。而雷軍長(zhǎng)達(dá)35分鐘的激情造車演講，釋放的信息也不斷強(qiáng)調(diào)了其對(duì)于“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”的堅(jiān)定。首先，小米有錢，小米賬上有1080億元現(xiàn)金，并舍得為汽車業(yè)務(wù)燒錢：首期投入100億元人民幣，未來10年投資100億美金。這是什么概念？如果借鑒蔚來5年虧了400億元，100億美金能夠撐8.2年。其次，雷軍親自掛帥，擔(dān)任汽車業(yè)務(wù)CEO。合理地想象一下，雷軍人送外號(hào)“雷布斯”，在小米用戶心里是和蘋果喬布斯一樣的存在，雷軍對(duì)這個(gè)外號(hào)不會(huì)不知道，且雷軍兩次拜訪全球最知名的智能電動(dòng)汽車大佬馬斯克，因此，雷軍親自披掛智能汽車業(yè)務(wù)，不僅是腎上腺素被點(diǎn)燃，還要盡自己最大努力確保項(xiàng)目成功。再次，小米為汽車業(yè)務(wù)成立了全資子公司。雷軍說，“全資模式是為了給米粉提供更好的智能生態(tài)，只有和手機(jī)、生態(tài)鏈這些產(chǎn)品全部拉通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗(yàn)”。2020年11月5日，小米曾公布了截止當(dāng)天的“小愛同學(xué)”設(shè)備激活量，達(dá)到2.28億臺(tái)，累計(jì)喚醒次數(shù) 617 億次，月活用戶7840萬。如此量級(jí)的小米智能生態(tài)一旦與汽車形成智能互聯(lián)，將為小米智能汽車業(yè)務(wù)形成病毒般的推廣效應(yīng)。小米造車顯然不是玩玩而已。但是，困難和優(yōu)勢(shì)同在，比亞迪趙長(zhǎng)江在對(duì)于小米造車發(fā)表的微博里就提到：“小米來挺好！造車還有2年窗口期，2023年小考、2025年中考、2030年高考?！?/span>
除業(yè)內(nèi)人士外，“米粉”對(duì)小米造車也持多種看法，微博上有支持、有觀望，也有懷疑。
值得一提的是，筆者身邊就有一位90后10年老“米粉”兼科技發(fā)燒友，對(duì)于小米造車，他也說出了自己的看法。作為一個(gè)從2011年就開始追隨的米粉，我從小米發(fā)布第一款手機(jī)——小米1開始就已經(jīng)在關(guān)注它了。10年過去了，我自己連續(xù)5年都是小米手機(jī)的使用者。家人和身邊的朋友，也都在我的影響下用上了小米的產(chǎn)品。小米手機(jī)、平板、電腦、手環(huán)、電視、熱水器等相關(guān)產(chǎn)品，都購買體驗(yàn)過。使用體驗(yàn)也都很不錯(cuò)，主要是小米手機(jī)和小米的智能家居能實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)，這樣就能獲得隨時(shí)隨地操作的便利性。小米的價(jià)值觀是我最欣賞的地方?！白屆總€(gè)人都可以享受到科技的樂趣”，小米的產(chǎn)品就像他的slogan一樣，一直保持著質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的特性，大部分90后以及00后年輕人，已經(jīng)不再迷信高溢價(jià)品牌，而是需要品質(zhì)好、價(jià)格親民的產(chǎn)品，小米正好滿足了我們這部分人群的需求。雷軍是我的偶像，也是我們很多90后的偶像。年輕人都?jí)粝胗每萍几淖兪澜?，希望“讓每個(gè)人都可以享受到科技的樂趣”，雷軍做到了，他賦予小米為中國消費(fèi)者創(chuàng)造物廉價(jià)美產(chǎn)品的使命，同時(shí)也帶領(lǐng)小米實(shí)現(xiàn)了這一使命，他是一個(gè)偉大的企業(yè)家。我是小米用戶，我挺期待的。盡管聽到小米造車感覺有些突然，但你只要一想智能汽車這個(gè)東西，未來它的定義肯定不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，它不會(huì)孤立地存在，它可以是智能生活或者說智能出行的一部分，是處于智能生態(tài)之中，可以和其他智能端口拉通的。這樣一想你就能理解，小米也可以造車。小米造車甚至具備很多傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企不具備的優(yōu)勢(shì)。比方說，一些傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企，產(chǎn)品可能不錯(cuò)，但是在智能互聯(lián)方面，還沒有辦法很好地建立車輛之間、車輛和用戶之間的智能關(guān)聯(lián)，智能互聯(lián)是趨勢(shì)的話，這種思路肯定是不適應(yīng)未來發(fā)展的。小米就不同了，小米擁有海量的用戶與軟硬件協(xié)同經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也在LOT生態(tài)方面具有自己的布局。小米的智能汽車如果發(fā)力智能領(lǐng)域的話，肯定會(huì)有與眾不同的優(yōu)勢(shì)。不過造車也挺難的，特斯拉、蔚來都是九死一生。一方面燒錢，另一方面對(duì)小米在電池、智能、自動(dòng)駕駛各方面的相關(guān)技術(shù)，會(huì)有不同于手機(jī)和其他產(chǎn)品的要求，對(duì)軟硬件結(jié)合協(xié)調(diào)程度的要求也不同。不知道小米造車去了，會(huì)不會(huì)影響它的手機(jī)和AIoT業(yè)務(wù)，畢竟自研芯片也需要投入巨大的人力和資金，看小米如何協(xié)調(diào)了。作為用戶，我最喜歡小米一貫堅(jiān)持的“一分貨一分錢”的產(chǎn)品理念，希望小米汽車會(huì)和它的其他產(chǎn)品一樣，在硬件配置與價(jià)格之間找到最佳平衡。我猜小米汽車首款產(chǎn)品的價(jià)格在10萬元左右，第一款產(chǎn)品不需要像蔚來一樣豪華，它的特點(diǎn)應(yīng)該是像特斯拉一樣智能，并且具有極高性價(jià)比。甚至在單車智能之外，有特斯拉做不到的，與小米生態(tài)智能互聯(lián)，這才是符合中國用戶需求的智能汽車。看性價(jià)比，雖然是米粉，但也不會(huì)盲目追隨，性價(jià)比高是首選條件。同等價(jià)位下?lián)碛斜绕渌嚫玫能浻布焚|(zhì)、更優(yōu)越的智能體驗(yàn)，我會(huì)優(yōu)先考慮小米汽車。當(dāng)然，價(jià)格不能太高。服務(wù)也很重要。購車、用車涉及到的一系列服務(wù)是否便利，后續(xù)的軟件升級(jí)服務(wù)收費(fèi)、充換電政策，等等相關(guān)服務(wù)都是要考慮的因素。總的來說，我不會(huì)因?yàn)樽约旱氖敲追劬徒^對(duì)擁戴小米汽車，一切都要看小米智能汽車的表現(xiàn)，年輕人也是很務(wù)實(shí)的。之所以是米粉，也是因?yàn)樾∶资且患液軇?wù)實(shí)的企業(yè)，期待小米在其智能汽車業(yè)務(wù)上，交出一份讓用戶肯定、讓同行艷羨的答卷。
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