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關于輔助駕駛的爭議，從來沒有今天這樣激烈。原因很簡單，因為不謹慎的使用，一位車主不幸離世。根據(jù)警方通報，2021年8月12日，林某某駕駛蔚來ES8在沈海高速涵江段，追尾一輛正在同車道施工的輕型貨車，當場去世。貨車一乘員受傷。福建省交警總隊莆田高速公路支隊接到報警后，第一時間派人到現(xiàn)場進行勘查、詢問、取證、委托鑒定等。交警部門將依法做出責任認定。該通報最后還建議公眾不傳播現(xiàn)場圖片，等待相關部門的權威信息。
在此之前，林先生的治喪小組曾發(fā)文，大意是：去世的車主是上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽先生。當時他駕駛一輛蔚來ES8行駛在沈海高速上，開啟了自動駕駛功能（NOP官名為領航輔助），在涵江段不幸發(fā)生交通事故。現(xiàn)場圖片顯示：事故現(xiàn)場有大量碎片、散落一地的雪糕桶、一輛A柱被完全撞斷的蔚來ES8、一輛尾部受損嚴重的工程車。一種廣泛流傳的說法是：當時駕駛員在NOP狀態(tài)下，未能及時觀察路況，而蔚來的NOP對前方靜止物與雪糕桶識別有限，最終這輛ES8沖過雪糕桶， 追尾了正在作業(yè)的工程車。因為工程車尾部懸空，ES8車頭鉆入了前車車底，導致駕駛側A柱完全斷裂，駕駛員不幸遇難。
公眾關心的焦點是：蔚來的NOP存不存在缺陷？這起事故責任到底如何劃分？廠家關于NP和NOP的宣傳有無誤導成分？
一個媒體發(fā)起的投票顯示：三個選項中，「雙方都有責任」占上風，比例為40%；「廠家負主要責任」占32%；「駕駛員負主要責任」占28%。有人放出一張截圖：蔚來一位副總裁兩年前發(fā)過一條微博，顯示他一邊開啟了NP，一邊雙手脫離了方向盤在食用星巴克的外賣。
這時理想汽車創(chuàng)始人李想，也公開呼吁：行業(yè)應統(tǒng)一自動駕駛的中文名稱，L2叫輔助駕駛、L3叫自動輔助駕駛、L4叫自動駕駛、L5叫無人駕駛，以避免夸張的宣傳造成用戶使用的誤解。還有自媒體發(fā)出一張蔚來網(wǎng)站截圖，指責蔚來宣傳NAD自動駕駛時，用了極大黑字，但備注“僅為輔助駕駛”用了極小灰字，意思是，蔚來的宣傳存在誤導。不過馬上有人指出，這是尚未上市的ET7的宣傳，不是事發(fā)的ES8，該博主有混水摸魚之嫌。還有人發(fā)出一張理想網(wǎng)站的宣傳圖：理想官網(wǎng)在2020年，對于輔助駕駛有這樣的宣傳：放心開，有我在。有業(yè)內(nèi)人士指出，這種迷惑性宣傳，一定程度上誘發(fā)了當年數(shù)起理想ONE追尾事故。
正在大家感嘆浮夸宣傳可能是新勢力共同的“ 原罪”時，一顆大瓜又橫空出世。
8月16日，林先生車禍案的代理律師林麗鴻披露：蔚來技術人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作，交警昨日已傳喚該技術人員做筆錄，若車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，則涉嫌刑事犯罪，蔚來要承擔全部責任。
同一天，蔚來發(fā)布聲明稱：事故當天，蔚來工作人員為了電池安全，在現(xiàn)場進行了斷電作業(yè)，不會造成數(shù)據(jù)丟失。第二天，在家屬委托人和警方見證下，蔚來技術人員進行了第一次數(shù)據(jù)提取。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)行為，也沒有員工被警方傳喚。
最后表示：在調(diào)查結果確認之前，不會再發(fā)布此次事故的信息。
8月18日，林麗鴻律師又對媒體表示：目前在等待車輛的技術鑒定。他們的疑問是，蔚來在宣傳頁面上沒有寫明缺陷，而是在購買之后再告訴大家用戶手冊里有各種缺陷，這就是欺詐消費者。
但是蔚來會因此吃這個悶虧嗎？它是說了不再回應，但不代表沒有其它回應方式。
8月18日，有自媒體曝光出一份《蔚來車主對NP/NOP系統(tǒng)認知的聯(lián)合聲明》。聲明列舉了5點事實：
1、NP/NOP的官方說明中明確定義為輔助駕駛系統(tǒng)，并要求駕駛員時刻保持對路面的注意力，做好隨時接管車輛的準備；
2、車機在開啟NP/NOP時，對上述定義有明確提醒；3、蔚來高管多次強調(diào)NP/NOP的輔助性質(zhì)，并懇請用戶務必保持注意力；
4、蔚來通過扭力傳感器和攝像頭要求用戶保持手握方向并關注路況，否則NP/NOP會退出；5、發(fā)聲明的車主通過了駕駛員考試，知曉中國法規(guī)的基本要求。
1、清楚知悉當前全球內(nèi)沒有正式商用的自動駕駛系統(tǒng)；
2、清楚知悉蔚來的NP/NOP是輔助駕駛，不是自動駕駛。蔚來的相關宣傳未對他們構成混淆和誤導；3、清楚知悉中國現(xiàn)行法規(guī)下，安全駕駛的基本要求。
最后呼吁媒體報道時，能用嚴謹、理性、扎實的作風贏得公眾尊重。這份聲明顯然完全站在了廠家角度，正面回懟了林律師的指責。但語氣和立場顯得有些怪異，最后還有教訓媒體的味道。
結果，還沒等林家和媒體發(fā)難，蔚來普通車主坐不住了，紛紛揭竿而起，公開批判這則聲明，甚至在蔚來APP上專門建了一個#反對車主聯(lián)合聲明#的話題，參與者眾多。觀點大致有：▎我沒同意，別代表我； ▎簡直亂來，買個車買出了信教的感覺； ▎之前說對方律師消費逝者，那這個聯(lián)合聲明不僅消費逝者，連所有車主都被消費了； ▎看到這個聲明，腦袋真的嗡嗡的； ▎這時聰明的做法是閉麥，跳出來感覺是在維護品牌，其實是在傷害品牌； ▎魔怔了，這幾個EP Club的人不正常了吧..... EP Club是蔚來官方用戶俱樂部，也是品牌內(nèi)最高端的用戶俱樂部。根據(jù)入會規(guī)則， 除了購買價值900多萬的EP9自動成為會員外，「蔚來值」排名前120位、年度增長最快前30位、各區(qū)域公司前2位都可以成為EP Club年度會員。獲得「蔚來值」最快的方法的是買車、復購、成功推薦買車等。
按蔚來公布的數(shù)據(jù)，2021年度EP Club人均賣車25輛，給蔚來帶來了至少20億的收入。“里面的人非富即貴。”一位銷售人員表示。
據(jù)車主爆料，起草這份聲明的是一位林姓車主，巧的是他也是一位律師。
那么故事梗概就是：一位林姓車主使用NOP不幸罹難，一位林姓律師痛斥蔚來未寫明NOP有缺陷，另一位林姓律師反駁稱車主都知道NOP只是輔助駕駛。所以，這是一場圍繞NOP的“三林大戰(zhàn)”？現(xiàn)在問題關鍵是，蔚來車主林律師發(fā)起的聲明是否得到了廠家支持？8月18日晚間， 有媒體發(fā)文：蔚來表示，這是蔚來車主自發(fā)組織發(fā)出的一個聯(lián)合聲明，與官方?jīng)]有關聯(lián)，具體人數(shù)也不知道。
為此，車聚君也詢問了蔚來的公關負責人馬先生，對方稱：“事前不知情， 沒參與?！?/span>至此，看來應該就是蔚來車主的自發(fā)行為。因為2019年蔚來被個別自媒體攻擊且股價降到冰點時，確實有不少蔚來車主自費打廣告，為蔚來打氣撐腰。
至少，非EP Club的很多普通車主表示了強烈反對。截止發(fā)稿，蔚來APP上# 反對車主聯(lián)合聲明#的話題就有4000人參與，而且還在快速增加。
意思是，林律師代表了500位車主聲援廠家，結果招來4000位其他車主反對。當然，林律也作了辯解：聲明僅代表自愿簽署的500位車主，沒有代表其他人。不能因為懼怕評論而不讓別人發(fā)聲。該動態(tài)下有700多條評論，絕大部分持批評意見。其中一條是：“拋開聲明不講，任何廠家遇到問題會有公關部或第三方公關公司解決，不是專業(yè)人士不要自以為是，現(xiàn)在給企業(yè)帶來負面影響，應該為此事道歉。但不要帶蔚來Logo，因為有嚴格的CI標準?！?br>微博上一位媒體人也質(zhì)疑：如果該聲明不代表廠家，為何會掛上蔚來的Logo？聲明發(fā)表在蔚來APP，并被媒體廣泛報道，蔚來也未主動表示反對，等于默認了它的官方性質(zhì)？
公開信息顯示，林律師不但是蔚來ES8創(chuàng)始版車主，還是第一屆、第二屆蔚來用戶信托理事，一定程度上算有半官方性質(zhì)。水能載舟，亦能覆舟。以“用戶運營”著稱的蔚來，恐怕沒想到有一天自己的用戶會分裂的如此激烈，盡管雙方都是為了蔚來好。根本原因是，不到半個月連出兩起事故且車主都不幸離世。固然有車主駕駛不慎的原因，但一個是上海撞燃，一個是福建NP失效，均為一部電動車最重要的兩個產(chǎn)品賣點，難免會將心比心，希望有個說法。
此時冒出雜音，必然會讓緊張焦慮的情緒集體爆發(fā)。真相是最好的解藥。正如一位蔚來用戶所言：“等調(diào)查報告吧，該是蔚來的責任就得承擔，不是蔚來的責任也得還蔚來一個清白?！绷硪晃挥脩舯硎荆骸白罴烟幚矸绞绞桥浜暇秸{(diào)查，做好公眾溝通，擔起社會責任。真正的高端，是內(nèi)在品格與人性的高端?！?br>其實在這場「反轉(zhuǎn)」與「反反轉(zhuǎn)」的吃瓜大戰(zhàn)之前，蔚來是有一定優(yōu)勢的。主流聲音認為：車主不幸離開固然令人惋惜，但沒有盡到時刻觀察路況并保持隨時接管的義務，很可能會負事故的主要/全部責任。
網(wǎng)傳截圖顯示，一些平時在電動汽車領域活躍的自媒體，被拉入了一個以蔚來友商冠名的微信群。其中一位受邀自媒體，又恰巧發(fā)表了一篇微博質(zhì)疑蔚來夸大宣傳輔助駕駛。再加上兩位林律師的針鋒相對，蔚來不得不被架在火上烤。
不只蔚來，任何頭部企業(yè)的一舉一動都會引起格外關注。8月16日，美國NHTSA宣布將對特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查，涉及76.5萬輛車型。8月18日，百度發(fā)布Apollo汽車機器人，聲稱具備L5級自動駕駛能力，此舉引起業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友的質(zhì)疑。這可能是2016年以來，輔助駕駛遇到挑戰(zhàn)最大的一年。它的挑戰(zhàn)，除了技術上如何普及V2X外，更多是如何進行正確宣傳與公關。
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