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探尋甘南秘境,廣汽三菱歐藍德究竟底氣何在?

 眉長舒H 2021-08-19

[資訊-牛車網(wǎng)]

“為在后疫情時代保持競爭力,三菱汽車會將重點領(lǐng)域縮小到擅長的地區(qū)和細分市場。”2019財年,三菱汽車營業(yè)利潤大幅下挫89%,首席執(zhí)行官加藤隆雄作出上述號召。在經(jīng)歷了一年多的艱苦爬升后,2021第一財季(4月1日-6月30日),三菱汽車實現(xiàn)106億日元的營業(yè)利潤,相比去年同期暴漲639億日元,成功邁入扭虧為盈階段,實現(xiàn)逆勢反彈。

財報顯示,產(chǎn)品層面的進取,主要得益于三菱汽車王牌車型——歐藍德的銷量助推,全新歐藍德的上市,成為三菱汽車扭虧為盈的重要原因之一。據(jù)了解,換代后的2022款全新歐藍德已在北美市場率先上市,在外觀及內(nèi)飾上進行更新后,三菱還強化了新車的功能序列,提升整體的運動質(zhì)感,并新增多項駕駛輔助技術(shù)。此外,插混車型也將進入產(chǎn)品序列。

現(xiàn)階段,2022款歐藍德尚未進入中國市場,但廣汽三菱仍對這一明星車系寄予厚望,并融入了新技術(shù)和新設(shè)計,2021款歐藍德作為本世代最后一款年型車,也為廣汽三菱立下了汗馬功勞。2021年上半年,廣汽三菱總銷量達到30006輛,其中歐藍德累計銷量23206輛,占據(jù)總銷量的77%,成為重要的銷量助推。8月初,牛車網(wǎng)受邀參加“歐藍德觀星之旅”,深入山水之間對這款三菱汽車的明星車型進行了一次重新解讀。

在長達900公里的旅程中,我們從西寧出發(fā),途徑合作、夏河、若爾蓋花湖,走入“小獨庫公路”,一路追尋洛克之眼來到扎尕那,走入有“高原明珠”美譽的劉家峽,最終在蘭州結(jié)束了五天四夜的漫長行程。

一路上途徑高速公路、國道、縣道,不管是鋪裝路面還是泥濘濕地,歐藍德S-AWC超級四驅(qū)都在一路上發(fā)揮了強有力的支撐,其整合AYC(主動偏航控制系統(tǒng))、ACD(主動中央差速鎖)、ASC(主動穩(wěn)定控制系統(tǒng))及ABS(防抱死制動系統(tǒng))于一身,在盤山而上的坑洼路面,歐藍德正是憑借S-AWC超級四驅(qū),帶領(lǐng)我們順利通過了顛簸山路與驚險奇彎。

長途駕駛過程中,車輛的可靠性十分重要,我們經(jīng)過峻嶺、山峰、石林、村寨等不同山石風貌,很多路段持續(xù)了幾個小時的長時間無信號狀態(tài),如果車輛除了問題,后果將不堪設(shè)想,而歐藍德由始至終保持著最佳的行駛狀態(tài),整個車隊30余臺產(chǎn)品沒有一臺出現(xiàn)問題,經(jīng)受住了惡劣野外環(huán)境的重重考驗。在此前J.D.Power發(fā)布的2021年美國汽車可靠性研究報告中,三菱汽車位列日系車型第四名,遠超行業(yè)平均水平。此外,在中國銷售服務滿意度研究榜單中,廣汽三菱也赫然在列。

動力方面,2021款歐藍德搭載了MIVEC自吸式發(fā)動機,匹配第三代INVECS無級變速器,動力充沛,油門響應也十分靈敏,長途行駛也毫無壓力。在駕駛舒適性方面,ACC自適應巡航控制系統(tǒng)的加入,以及經(jīng)過升級優(yōu)化后的人體工程學座椅,也在很大程度上舒緩了長途駕乘的疲勞感。

旅途中,參與調(diào)校的四輪獨立懸掛底盤,配合由于同級SUV車型的190mm最小離地間隙,讓歐藍德即使是在經(jīng)過坑洼不平的砂石非鋪裝路面時,也能夠輕松通過,不會出現(xiàn)托底等尷尬現(xiàn)象,這對于強調(diào)車輛越野性能的整個旅程來講,無異于錦上添花。

據(jù)悉,2022款歐藍德源自于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟開發(fā)的CMF平臺,新一代日產(chǎn)奇駿正與其系出同門,二者在車身架構(gòu)、動力總成及安全標準等方面擁有大量的技術(shù)共享,產(chǎn)品特性上也具有相似性。這樣的兩款車型,很難不被拿來作為競品比對。

值得一提的是,除了外觀內(nèi)飾等設(shè)計方面的相似度,歐藍德與奇駿最大的不同,主要在于前者特有的S-AWC超級四驅(qū)系統(tǒng),包含公路、碎石、雪地與泥地等更多牽引力模式的同時,該系統(tǒng)還能夠通過傳感器掃描路面制動單側(cè)車輪,以實現(xiàn)車輛偏離控制,另外車輛還配備了陡坡緩降功能,為其帶來超越新奇駿的野外生存能力。

相比于征戰(zhàn)了近10年的現(xiàn)役車型,全新一代歐藍德由內(nèi)而外開始煥發(fā)新的生機,隨著Z世代的逐漸崛起,新車有望進入并適應這一日益嚴苛且復雜多變的市場競爭。毫不夸張地講,新車或?qū)⒂型麕ьI(lǐng)三菱汽車重振榮光,而廣汽三菱或可借此東風,將國內(nèi)市場年輕用戶消費者群體重新“收入囊中”。

隨著汽車行業(yè)由增量時代邁向存量時代,電動化、智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫,消費者對于汽車的需求,也從單一的出行工具變更為出行伙伴,僅僅依靠豪華、動感、科技某些單一特性,無法征服所有消費者的心,在不同的產(chǎn)品性能中尋求到一個平衡點,恰是全新一代歐藍德乃至整個三菱汽車的發(fā)展方向。這也能夠解釋為什么在尋求城市車型定位的同時,新車依然保留了強大的四驅(qū)性能。

剛剛結(jié)束的奧運會上,中國健兒奮勇拼搏,取得了優(yōu)異的比賽成績,乒協(xié)主席劉國梁在賽后表示:對于對手的最大尊重,就是在賽場上擊敗他。2020年,三菱汽車宣布“小而美”三年中期業(yè)務計劃,聚焦重點細分地區(qū)及市場,如今業(yè)務計劃時間過半,“小而美”的戰(zhàn)略規(guī)劃已出現(xiàn)成效,假以時日,三菱汽車的競爭對手,勢必也會以與之競爭為榮。在中國市場中,對于廣汽三菱而言,競爭并不可怕,重要的是如何面對。發(fā)令槍已經(jīng)吹響,新的產(chǎn)品能否帶領(lǐng)其重新出發(fā),成敗或許在此一舉。

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