近日，乘聯(lián)會公布了剛剛過去的7月份汽車市場銷量情況，上個(gè)月乘用車市場總銷量為150萬輛，雖然數(shù)字夸張，但對比一年中除春節(jié)假期所在的月份外，7月的汽車銷量其實(shí)并不高，畢竟很多人不愿意在盛夏的7月大汗淋漓地奔波于多家4S店之間。

7月份150萬輛的銷量數(shù)據(jù)，對比去年同期下降了6.2%，畢竟去年7月剛剛進(jìn)入后疫情時(shí)代下的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期，人們購車的欲望空前高漲，但相比2020年之前幾年連續(xù)低迷的市場銷量，后疫情時(shí)代確實(shí)大大推動(dòng)了人們的購車熱情。

而以SUV市場為例，2021年7月SUV市場的總體銷量為69.2萬輛，同比2020年7月下降了5.5%。雖然總體市場表現(xiàn)相對平淡，但依舊不乏有像 別克昂科威 ( 參數(shù) | 詢價(jià) ) 、紅旗H5等一些車型在市場表現(xiàn)上給了我們驚喜，而這些車型銷量成績喜人的背后，又體現(xiàn)出市場中什么樣的消費(fèi)習(xí)慣呢？

比亞迪-宋PLUS

近兩年比亞迪品牌在市場上表現(xiàn)優(yōu)異，良好的市場口碑也在不斷發(fā)酵，近兩年推出的由磷酸鐵鋰材料打造的刀片電池以及DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)都是市場熱度非常高的自研技術(shù)；產(chǎn)品層面上漢、秦PLUS等新車也都在市場中取得了不錯(cuò)的銷量，而作為比亞迪旗下銷量主力的宋系列，如今的銷量也是逐漸水漲船高。7月份單月銷量達(dá)到17012輛，同比上漲19.7%，直逼長安CS75 PLUS。

宋系列SUV涵蓋宋、宋Pro以及宋PLUS，三款車型定位依次由低到高，而定位最高的宋PLUS上市后口碑和銷量也是不斷提升，成為了宋系列銷量上升的主力車型。雖然宋系列并沒有給出各車型進(jìn)一步的細(xì)分銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)銷售給出的答復(fù)，到店咨詢宋PLUS的意向客戶數(shù)量確實(shí)明顯高于宋以及宋Pro。

宋PLUS高人氣的背后，是出色的產(chǎn)品力加持。首先在動(dòng)力方面，全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁鑄造缸體，并加入了雙流道渦輪增壓、350Bar高壓燃油噴射等技術(shù)，相較上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由160Ps提升至185Ps，動(dòng)力提升的同時(shí)，還做到了更好的輕量化以及更低的工作噪音。同時(shí)車型配置也延續(xù)了比亞迪一貫的高配置水準(zhǔn)，12.48萬的自動(dòng)尊貴型上，前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、后排出風(fēng)口、L2駕駛輔助、車內(nèi)氛圍燈等配置一應(yīng)俱全。技術(shù)提升明顯，配置依舊良心，宋PLUS確實(shí)很難不火。

豐田、本田這些品牌在國內(nèi)都有兩家合資公司，而一款車型引進(jìn)國內(nèi)也出現(xiàn)了被兩家公司先后推出的情況，例如豐田的卡羅拉與雷凌、RAV4榮放與威蘭達(dá)，本田的雅閣與INEPIRE、繽智與XR-V，都是基于海外同一款車引進(jìn)國內(nèi)后的兄弟車型，皓影與CR-V自然也不例外。

東風(fēng)本田旗下的CR-V早在2004年便在國內(nèi)市場銷售，多年的市場經(jīng)驗(yàn)以及良好口碑的持續(xù)發(fā)酵，是CR-V銷量上堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而皓影作為2019年才由廣汽本田引進(jìn)的車型，在口碑和市場經(jīng)驗(yàn)上自然不敵大哥CR-V，但憑借著不錯(cuò)的本土化設(shè)計(jì)以及對中國市場消費(fèi)者購車需求的精準(zhǔn)把控，皓影上市后銷量持續(xù)攀升，如今更是超越了東風(fēng)本田旗下的CR-V。

皓影7月銷量為16263輛，同比去年7月上漲28%，可見銷量增長幅度確實(shí)明顯。在技術(shù)上皓影用于與CR-V相同的1.5T+CVT動(dòng)力總成，VTEC系統(tǒng)的加持以及油耗水準(zhǔn)上也與CR-V無異（皓影與CR-V實(shí)測百公里綜合油耗分別為7.5L和7.7L）。但皓影在外觀方面采用了與雅閣相同的設(shè)計(jì)語言，更顯精致化的同時(shí)也更符合城市定位，而大量筆直線條的運(yùn)用也給了車輛更大的視覺效果，這些都是CR-V所不具備的亮點(diǎn)。

在這份榜單中，年齡最大的產(chǎn)品當(dāng)屬別克昂科威，雖然昂科威在眾多車型中并不是歷史最悠久的，但卻是榜單中這一代車型銷售時(shí)間最長的。自2014年10月份昂科威上市銷售以來，至今已有近7年的時(shí)間了。

一般的汽車產(chǎn)品一代車型壽命大約是4~5年，而在售近7年之久的其實(shí)并不多，而長壽同時(shí)市場表現(xiàn)還依舊不減當(dāng)年的更是少數(shù)。昂科威在7月份銷量為11903輛，在SUV榜單位居第10，并且相比去年同期增幅也達(dá)到54.8%。

昂科威搭載的1.5T+7DCT以及2.0T+9AT兩套動(dòng)力總成是通用旗下服役多年的技術(shù)，成熟度和穩(wěn)定性方面有很好的保障，但真正令昂科威銷量經(jīng)久不衰的關(guān)鍵點(diǎn)其實(shí)是給力的終端優(yōu)惠。指導(dǎo)價(jià)19.99萬的兩驅(qū)精英型目前優(yōu)惠幅度高達(dá)4.5萬元，加上車船稅、購置稅、商業(yè)保險(xiǎn)等最終落地價(jià)也僅18.01萬，作為一款大五座中型SUV，其售價(jià)甚至比緊湊型的豐田RAV4榮放來的更有誠意，自然吸引了不少潛在客戶。

乘聯(lián)會對于高端SUV的評判標(biāo)準(zhǔn)是門檻售價(jià)30萬以上的SUV車型，但以售價(jià)做產(chǎn)品分類過于絕對，高端產(chǎn)品并不是只有擁有更高的購買門檻，在品牌形象、受眾人群等方面也是衡量高端產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是售價(jià)相對合資品牌較低的中國高端自主品牌，紅旗HS5就是一個(gè)很典型的例子。

紅旗作為中國自主陣營中塔尖級別的品牌，不僅有著不低的品牌形象和情懷加持，同時(shí)車輛在做工、用料等方面也是妥妥的高端產(chǎn)品。以紅旗HS5為例，不僅有著莊重且豪華的產(chǎn)品基調(diào)，并且車內(nèi)大面積的皮質(zhì)和Alcantara材料的運(yùn)用也不輸同級別奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等主流高端產(chǎn)品。而在細(xì)節(jié)處，支持開啟的全景天窗設(shè)計(jì)，以及后排提供支持兩側(cè)車窗一鍵升降的控制，這些細(xì)節(jié)除了體現(xiàn)過硬的技術(shù)和工藝外，也極大地提升了用戶的駕乘舒適性。

紅旗HS5的單月銷量達(dá)到了11235輛，同比增幅達(dá)到31%，說明如今愿意選擇紅旗HS5以及紅旗品牌產(chǎn)品的中國消費(fèi)者越來越多。18.38萬的起售門檻已經(jīng)超過大眾探岳等很多同級別合資產(chǎn)品，并且常年0優(yōu)惠的情況下，車型落地價(jià)基本在20萬以上。早些年如果你花20萬買中國自主品牌產(chǎn)品，別人可能會覺得你是人傻錢多，但如今隨著中國自主品牌產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，即便售價(jià)高昂也依舊有不少吸引人的亮點(diǎn)，愿意為其買單的人也越來越多，證明中國自主品牌在國內(nèi)市場的認(rèn)可度也確實(shí)在逐年提升。

與一般品牌SUV穩(wěn)定的銷量成績不同，高端陣營中產(chǎn)品的市場表現(xiàn)變化明顯，寶馬X3和奧迪Q5銷量依舊強(qiáng)勢，但奔馳GLC上個(gè)月銷量明顯不在狀態(tài)，而躋身高端SUV榜單第三的并非沃爾沃、凱迪拉克等二線高端品牌，而是我們強(qiáng)勢崛起的中國高端自主品牌產(chǎn)品——理想ONE。

放眼整個(gè)高端SUV榜單中，理想ONE都是一款極為特殊的產(chǎn)品，該車采用的一套1.2T汽油機(jī)組成的增程式動(dòng)力本就是市場上相對少有的動(dòng)力方案，市場上少有的動(dòng)力方案，加上理想ONE車型上市時(shí)間至今還不到2年，能在BBA統(tǒng)治的高端市場取得這般成績可見理想品牌的市場反響之高。

增程式動(dòng)力相比傳統(tǒng)插電式混動(dòng)雖然都提供外部電源供電，且均有汽油機(jī)作為輔助動(dòng)力，不過插電式混動(dòng)的汽油機(jī)與電機(jī)都能作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，但增程式的汽油機(jī)并不參與直接驅(qū)動(dòng)車輛，其作用只是將汽油轉(zhuǎn)化為電能為電池供電，簡單理解就是一個(gè)自帶產(chǎn)電功能的“充電寶”。因?yàn)椴恢苯域?qū)動(dòng)車輛，因此不會出現(xiàn)插電混動(dòng)車型虧電時(shí)動(dòng)力差且油耗高的問題，在電量告急時(shí)當(dāng)做一輛“燃油”車使用也不是問題。

理想ONE的最大純電續(xù)航里程為188km，但加入汽油機(jī)為電池供電后其NEDC綜合續(xù)航里程達(dá)到1080km。長續(xù)航、充電樁依賴度低成為了許多消費(fèi)者看中理想ONE的主要原因。尤其是在上海、廣州、深圳這種燃油指標(biāo)緊張的大城市，比起花10萬元拍一張燃油指標(biāo)，30多萬買一輛用料和質(zhì)感出色，帶四屏聯(lián)動(dòng)，且能當(dāng)“油車”開的理想ONE難道不香嗎？

總體來說，7月份市場銷量整體變化雖不明顯，但除了像哈弗H6、長安CS75 PLUS這種老牌選手外，也有越來越多中國自主品牌的新面孔開始力爭上游。這些車型技術(shù)不斷精進(jìn)的同時(shí)，國內(nèi)市場也確實(shí)給出了正面且積極的回應(yīng)。其發(fā)展與早些年的中國電子品牌和運(yùn)動(dòng)品牌相似，只不過汽車作為更復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，發(fā)展周期自然也要更長罷了。