說到建橋，在今天的中國(guó)，是世界上第一建橋強(qiáng)國(guó)。像港珠澳大橋、杭州灣大橋，都是位居世界最前列的大橋。至于其他的橋就更多了，中國(guó)人造的橋比有些國(guó)家修的路還要長(zhǎng)。在我上小學(xué)的時(shí)候，曾讀過兩篇有關(guān)橋的課文：一篇是趙州橋，說明我國(guó)古代造橋先輩富有智慧，用土辦法造就了這座牢固、美觀的石拱橋。另一座就是南京長(zhǎng)江大橋。我記得課文中講到這所大橋有9個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩有6個(gè)籃球場(chǎng)那么大。當(dāng)時(shí)要在湍急的長(zhǎng)江洪流中挖基礎(chǔ)、澆橋墩，這是一件在當(dāng)時(shí)稱為“天下第一難”的事情。南京長(zhǎng)江大橋于1960年1月18日開始建設(shè)，建橋的工程技術(shù)人員以為祖國(guó)爭(zhēng)光，為人民爭(zhēng)氣的精神，硬是在長(zhǎng)江上把這所中國(guó)第一橋造起來了，于1968年9月一層的鐵路橋試通車，12月上面的公路橋試通車成功。在我的心中，這是當(dāng)年我國(guó)最大的工程，有著國(guó)家建設(shè)里程碑的象征。我在北京中國(guó)新聞工作者協(xié)會(huì)工作期間，十多次乘火車經(jīng)過南京長(zhǎng)江大橋，但只見到一些橋架和欄桿，還有就是江上的流水和船只。其中唯一一次是搭浙江省人民政府駐京辦的車回杭州，但到微山湖天就黑了，我被車顛得搖搖晃晃就睡著了。結(jié)果車往南京長(zhǎng)江大橋上層公路橋上過，我在夢(mèng)鄉(xiāng)什么也沒看到，心里總有點(diǎn)遺憾的。因此，我心里總想有一天要去大橋的上面看一看。記得一次報(bào)社有個(gè)到南京采訪的任務(wù)，我便去了南京一趟。采訪結(jié)束后，我便去南京長(zhǎng)江大橋采風(fēng)去了，因?yàn)閷懫暇╅L(zhǎng)江大橋的稿子，報(bào)紙也能用，這是一舉兩得的好事情。我吃過飯，便從南京金陵飯店打的回去了。南京長(zhǎng)江大橋建在南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。在南京長(zhǎng)江大橋的引橋下面，有一個(gè)公園。為了體會(huì)過橋的趣味，我便下了車，沿著引橋邊上的人行道往上走。大約走了20分鐘，才到正橋的橋頭堡上。橋頭堡有兩座工農(nóng)兵的雕塑，上面有紅旗的造型，底下警衛(wèi)室有武警站崗。我拿出記者證跟武警說是來采訪的，他們就讓我過去了。我走到橋靠近長(zhǎng)江的位置，便感覺到大橋非常雄偉，長(zhǎng)江也很寬闊，江上的船東來西往，用百舸爭(zhēng)流不形容最合適。據(jù)資料介紹：南京長(zhǎng)江大橋是我國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國(guó)道、312國(guó)道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一；下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長(zhǎng)6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國(guó)家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過5000噸級(jí)海輪。1969年1月1日，南京長(zhǎng)江大橋公路正式交付使用。1969年，郵電部發(fā)行《南京長(zhǎng)江大橋勝利建成》郵票一套4枚作為紀(jì)念。同年9月21日，毛澤東主席視察了南京長(zhǎng)江大橋。我本是想走到南京長(zhǎng)江大橋北面去的，因?yàn)榻钡倪h(yuǎn)山如黛，景色秀美，但由于大橋有6.77千米路，我走到橋中央，因怕時(shí)間來不及，便依依不舍地走回來了。這次的南京長(zhǎng)江大橋之行，除了看到一橋飛架南北的雄偉，一江劃開南北的氣勢(shì)，而且還了我的一個(gè)夙愿，覺得很開心很值得很有意義。 （本文照片由徐忠友攝） END ▼
