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⒈汽缸膨脹：（【大修現(xiàn)場一】高中壓缸部件認(rèn)識）

⑴變化原因：

①  負(fù)荷改變；

②  汽缸夾層或法蘭加熱裝置閥門泄漏；

③  汽溫變化；

④  滑銷系統(tǒng)或軸承臺板滑動面卡澀，汽缸突然脹縮；（什么是貓爪、橫銷、縱銷、立銷....汽缸的支承、膨脹和滑銷系統(tǒng)）

⑤  汽缸保溫脫落不全；

⑥  季節(jié)性的變化，冬季大雨夏季；

⑦  穿堂風(fēng)的影響；

⑧  車肚擋風(fēng)板不全。

⑵汽缸膨脹變化的影響：（汽輪機(jī)汽缸詳解）

①  汽缸受熱以后在長、寬、高幾個方面都要膨脹，滑銷系統(tǒng)的合理布置，滿足了汽缸幾個方向上的自由膨脹的要求，保證汽輪機(jī)與發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)子與靜子部分以及軸承座中心一致，使汽缸在加熱和冷卻時不發(fā)生過大的應(yīng)力和變形。汽缸膨脹值的大小，取決于汽缸的長度和汽缸金屬材料的線膨脹系數(shù)及汽缸金屬溫度。對于高壓汽輪機(jī)，因?yàn)槠浞ㄌm寬度和厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽缸的厚度，所以汽缸膨脹值往往取決于法蘭的平均溫度，由于汽缸的金屬溫度的分布有一定的規(guī)律性，可以用調(diào)節(jié)級汽缸內(nèi)壁的金屬溫度與汽缸膨脹的對應(yīng)關(guān)系，便于對照分析。

②  機(jī)組起動或增負(fù)荷，汽缸膨脹絕對值是決定升速或增負(fù)荷的重要參考指標(biāo)。因?yàn)橛袝r汽缸膨脹因滑銷系統(tǒng)活軸承臺板滑動面卡澀而出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。如果該時單根據(jù)金屬溫度升高情況定升速、增荷是比較危險的。汽缸膨脹滯后必將引起汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹迅速上升，這時應(yīng)加強(qiáng)對膨脹和機(jī)組振動的監(jiān)視。

③  汽缸膨脹方向根據(jù)汽缸的死點(diǎn)而定。一般汽輪機(jī)都是向機(jī)頭方向膨脹，汽缸左右側(cè)膨脹必須注意均勻，對于使用夾層，法蘭加熱裝置的機(jī)組，更須不斷對照左右兩側(cè)膨脹值和金屬兩側(cè)溫差。具有雙層汽缸的機(jī)組，汽缸膨脹值主要是由外法蘭的平均溫度決定的。

④  （附汽缸金屬事故主要是變形和開裂）汽缸變形：影響汽輪機(jī)的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，其表現(xiàn)形式是汽缸水平結(jié)合面因變形而漏汽，以及汽缸圓周發(fā)生變形而導(dǎo)致汽輪機(jī)中心變化。為此在檢修時不得不進(jìn)行水平結(jié)合面的修刮和局部補(bǔ)焊（也可用熱噴涂進(jìn)行修復(fù)）以及重新調(diào)整汽輪機(jī)中心。

⑤  （附）變形主要原因有：  a.汽缸殘余應(yīng)力過大（汽缸形狀復(fù)雜，厚薄不均勻，鑄造時各部分的凝固和冷卻速度不一而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，在運(yùn)行過程中會因殘余應(yīng)力的作用而導(dǎo)致汽缸變形。為了消除鑄造殘余應(yīng)力需要進(jìn)行消除應(yīng)力退火處理）；  b.蠕變的影響：（高壓汽輪機(jī)汽缸的工作溫度往往會在產(chǎn)生蠕變的溫度以上，因此在長期運(yùn)行過程中就會有蠕變現(xiàn)象發(fā)生，由于汽缸形狀復(fù)雜，厚薄不均勻，各部分的溫度和壓力不同，使各部分的蠕變速度不同，因而各部分蠕變[塑性變形]量不同，導(dǎo)致汽缸變形）；  c.汽輪機(jī)基礎(chǔ)不良，造成各部分受力大小的不同而產(chǎn)生汽缸變形。用于測量基礎(chǔ)沉降的觀測點(diǎn)應(yīng)齊全、裝設(shè)牢固，并有合適的保護(hù)裝置，基礎(chǔ)驗(yàn)收時就應(yīng)進(jìn)行沉陷觀測以作為原始數(shù)據(jù)，測量數(shù)值應(yīng)估讀到0.1mm，在下列安裝階段還要進(jìn)行測量：I.汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)和凝汽器等大件重載設(shè)備均已就位；II.汽輪機(jī)扣大蓋前；III.軸系連接對輪前；IV.機(jī)組第一次整套啟動后。

⑥  （附）汽缸開裂：汽缸裂紋大部分都產(chǎn)生在溫度梯度大、圓角半徑小或汽缸厚度不對稱的地方，法蘭與汽缸壁的過渡區(qū)以及各調(diào)節(jié)汽門汽道之間最容易產(chǎn)生裂紋。產(chǎn)生裂紋的原因很復(fù)雜。  a.內(nèi)因：汽缸的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工藝等方面的原因。  b.溫度條件及應(yīng)力狀態(tài)等方面的原因。汽缸在結(jié)構(gòu)上如果拐角的半徑小及壁的厚薄差別大而又過于陡峭，則容易導(dǎo)致應(yīng)力集中及應(yīng)力的增大，在一定的條件下就會導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。出現(xiàn)了裂紋的汽缸可以采取挖除補(bǔ)焊等方法以消除裂紋和防止裂紋的繼續(xù)擴(kuò)展。

⑦  機(jī)組有功負(fù)荷增大后轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱不平衡：振動并不是隨有功負(fù)荷的增大而立即增大，而是穩(wěn)定一段時間后，振動才逐漸增大；同樣，當(dāng)有功負(fù)荷減少時，振動并不立即減少。這種現(xiàn)象說明振動與機(jī)組受熱狀態(tài)有關(guān)，它明顯地包含民一個隨機(jī)組有功負(fù)荷增大而增大的熱變量。與發(fā)電機(jī)類同，這種熱變量也有兩種形式：一種是隨空負(fù)荷下振動減少而減少或消失；另一種與空負(fù)荷下振動大小無關(guān)。后者又有兩個原因；汽缸、軸承座膨脹不良和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子受熱后平衡惡化。

⑧  根據(jù)現(xiàn)場發(fā)生的汽缸膨脹不良表現(xiàn)的各種現(xiàn)象，可以概括為以下三種表現(xiàn)形式，這三種形式產(chǎn)生的振動特征及機(jī)理如下：

a.汽輪機(jī)各軸承座之間的相互位置發(fā)生了變動：產(chǎn)生這種現(xiàn)象的后果是直接導(dǎo)致轉(zhuǎn)子中心變動。對活動式聯(lián)軸器，各軸承座之間位置的相對變化，會改變轉(zhuǎn)子之間的連接中心狀態(tài)。當(dāng)兩個轉(zhuǎn)子中心偏差過大時，活動式聯(lián)軸器會失去調(diào)節(jié)作用中，產(chǎn)生激振力；

b.改變動靜部件之間徑向間隙：它所產(chǎn)生的最嚴(yán)重后果是直接導(dǎo)致動靜部分磨擦。如果磨擦發(fā)生在轉(zhuǎn)軸上，將引起轉(zhuǎn)子熱彎曲因而造成振動；

c.改變軸承座和臺板之間的接觸狀態(tài)：這種現(xiàn)象最嚴(yán)重的表現(xiàn)形式是滑動面之間出現(xiàn)間隙，由此降低了軸承座連接剛度，在激振力不變的情況下，振幅增大，這是現(xiàn)場發(fā)生汽缸膨脹不良，引起振動增大的最常見的故障形式.

⑨  半速渦動和油膜振蕩:軸瓦自激振動一般分為半速渦動和油膜振蕩兩個過程。轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速在兩倍轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速以下所發(fā)生的軸瓦自激振動，稱為半速渦動，因?yàn)檫@時自激振動頻率近似為轉(zhuǎn)子工作頻率的一半。這種振動由于沒有與轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速發(fā)生共振，因而振幅一般不大，現(xiàn)場大量機(jī)組實(shí)結(jié)果多為40－100μm。轉(zhuǎn)子工作轉(zhuǎn)速高于兩倍第一臨界轉(zhuǎn)速時所發(fā)生的軸瓦自激振動，稱為油膜振蕩，這時振動頻率與轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速接近，從而發(fā)生共振，所以轉(zhuǎn)子表現(xiàn)為強(qiáng)烈的振蕩。對于軸頸在外界偶然擾動下所發(fā)生的任一偏移，軸承油膜除了產(chǎn)生沿偏移方向的彈性恢復(fù)力保持和外界載荷平衡外，仍然要產(chǎn)生一個垂直于偏移方向的失穩(wěn)分力，這個失穩(wěn)分力將驅(qū)動轉(zhuǎn)子渦動。[振動相位是振動信號由正向零點(diǎn)位置到標(biāo)準(zhǔn)信號脈沖前沿的距離。]

⒉汽缸與轉(zhuǎn)子的相對膨脹：（為什么運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化？）

⑴變化原因：

①  向正值方向增加；

a．起動暖機(jī)時間不充足，升速或增荷過快；

b．汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱汽溫太低或流量較低，引起加熱不足；

c．進(jìn)汽溫度升高，在機(jī)組啟動或運(yùn)行過程中主蒸汽溫度變化將影響各級蒸汽溫度，主蒸汽溫升速度愈快汽缸與轉(zhuǎn)子間的脹差愈大；主蒸汽溫降速度愈快，脹差減小愈快，以至出現(xiàn)負(fù)脹差；

d．軸封汽溫升高或軸封供汽量過大，在啟動前要向軸封供汽，若軸封供汽溫度高于軸封金屬溫度，轉(zhuǎn)子的軸封端和軸封體被加熱，而軸封體是嵌在汽缸的兩端，其膨脹對汽缸軸向長度幾乎沒有影響，但轉(zhuǎn)子軸封端的膨脹卻影響轉(zhuǎn)子的長度，因而正脹差加大，由于軸封端占轉(zhuǎn)子的長度的比例較小故對總脹差（即脹差測量值）影響較小，可是軸封處的局部脹差卻比較大。如果軸封供汽溫度過高，可能使軸封的軸向間隙消失，動靜部分發(fā)生摩擦，若軸封供汽溫度低于軸封金屬溫度則相反，軸封被冷卻，軸封處的局部差脹為負(fù)值，為了避免軸封處出現(xiàn)過大的正脹差和負(fù)脹差，軸封供汽溫度應(yīng)略高于軸封金屬溫度；（軸封系統(tǒng)組成、作用、原理、啟停及事故處理）

e．真空變化，由于排汽缸對應(yīng)的轉(zhuǎn)子軸端露在汽缸外，因此排汽溫度變化主要影響排汽缸的膨脹量，隨著排汽溫度的升高排汽缸的膨脹量比對應(yīng)轉(zhuǎn)子軸端膨脹量大，使低壓缸的相對膨脹減小。如果排汽溫度的升高是由于凝汽器內(nèi)壓力升高而引起的，為了保持機(jī)組的轉(zhuǎn)速或功率保持不變，進(jìn)汽量需相應(yīng)增加，從而引起高壓缸脹差增大。但一般不允許采用提高凝汽器壓力的辦法來調(diào)整各汽缸的脹差；

f．轉(zhuǎn)速變化；

g．調(diào)速汽門開度增加；

h．滑銷系統(tǒng)或軸承臺板面滑動卡澀，汽缸膨脹不出；

i．軸承油溫升高；

j．推力軸承磨損，軸向位移增加；（什么是汽輪機(jī)軸向位移？）

k．汽缸保溫脫落或穿堂冷風(fēng)；

l．雙層汽缸夾層中流入冷汽或冷水；

m．多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子差脹變化；

n．差脹指示器零點(diǎn)不準(zhǔn)或觸點(diǎn)磨損，電氣式差脹指示器還受頻率，電壓升高影響指示偏差。

②  向負(fù)方向增加：

a．負(fù)荷下降或甩負(fù)荷；

b．汽溫急劇下降；

c．水沖擊；

d．軸封汽溫度降低；

e．汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度，超高壓和亞臨界機(jī)組多采用雙層缸結(jié)構(gòu)，因此在啟動時必須在汽缸夾層中通以適當(dāng)溫度的蒸汽，否則回出現(xiàn)較大的正脹差，增加法蘭螺栓加熱裝置蒸汽的溫度和流量，就可以加大啟動過程中汽缸的膨脹量，可以減小正脹差；

j．多轉(zhuǎn)子機(jī)組，相鄰轉(zhuǎn)子差脹變化；

k．電氣式差脹指示器受頻率、電壓下降的影響；

l.轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)（泊桑）效應(yīng)，轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生很大的離心力，轉(zhuǎn)子材料在離心力的作用下沿徑向產(chǎn)生彈性伸長，從而使軸向長度縮短，故在相同加熱條件下，轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量較靜止時小，因而對差脹產(chǎn)生影響。

⑵相對膨脹變化的影響：

①  汽缸和轉(zhuǎn)子的相對膨脹又稱差脹。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時，差脹為正值。轉(zhuǎn)子與汽缸相比，轉(zhuǎn)子的體積小，而又全部浸在蒸汽的包圍之中，兩者受熱情況有別，通常用受熱面積與該部件體積之比值簡稱“體面比”（A/V）來描述。顯然轉(zhuǎn)子的體面比遠(yuǎn)大于汽缸，在加上轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中高速旋轉(zhuǎn)對蒸汽產(chǎn)生很大的擾動，因此蒸汽與轉(zhuǎn)子間換熱系數(shù)也比較大，轉(zhuǎn)子被封閉在汽缸里面向外散熱量也小。冷態(tài)起動時，汽機(jī)受熱后，由于轉(zhuǎn)子的質(zhì)量小，接觸蒸汽面積大，加熱的較快，故膨脹的也快；而汽缸膨脹的慢，出現(xiàn)正脹差。轉(zhuǎn)子與汽缸的相對軸向位置發(fā)生變化，內(nèi)部動靜間隙發(fā)生變化。正差脹值過大超限會引起高低壓軸封或隔板軸封齒或者葉片出口與隔板動靜摩擦，發(fā)生大軸彎曲等故障。

②  差脹向正值增大，一般在機(jī)組冷態(tài)起動與增負(fù)荷時出現(xiàn)，當(dāng)負(fù)荷及進(jìn)汽參數(shù)穩(wěn)定后，差脹變化不大，因?yàn)樵摃r汽缸為穩(wěn)定傳熱狀態(tài)，汽缸與轉(zhuǎn)子的差值保持在某一值。如運(yùn)行中汽缸保溫層脫落，閥門泄漏引起汽缸內(nèi)外溫差增大等因素，差脹也會變化。

③  高壓大容量機(jī)組，差脹是起動中的一個關(guān)鍵，達(dá)到起動時間短，差脹值小，必須要及時分析差脹變化的原因。準(zhǔn)確合理使用汽缸夾層及法蘭加熱裝置，分析運(yùn)行工況的變化，確保差脹控制在安全范圍內(nèi)，冷態(tài)起動，進(jìn)汽溫度，真空，轉(zhuǎn)速等都是影響差脹的因素，例如：真空下降，維持同一轉(zhuǎn)速，進(jìn)汽量增加，高壓差脹要上升，但中、低壓缸摩擦鼓風(fēng)熱量因流量增加容易帶走，可能差脹要下降些。又如：轉(zhuǎn)速對差脹影響，因?yàn)楣娘L(fēng)摩擦熱量和葉片長度成正比，和轉(zhuǎn)速三次方成正比，轉(zhuǎn)速升高，產(chǎn)生的鼓風(fēng)摩擦熱量增大，差脹會增加，但升至某一轉(zhuǎn)速，蒸汽流量增加后可把鼓風(fēng)熱量帶走的比較多，對差脹的影響就小了，另外，對于大直徑轉(zhuǎn)子在金屬部件受熱情況不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升時，轉(zhuǎn)子受離心力影響，引起轉(zhuǎn)子徑向拉伸變粗，而使轉(zhuǎn)子軸向長度縮短，差脹減小，一般大容量低壓轉(zhuǎn)子較突出，還有調(diào)速汽門的開度變化對差脹影響也較大，因調(diào)門開度變化，使蒸汽的節(jié)流作用發(fā)生變化，汽機(jī)進(jìn)汽參數(shù)也發(fā)生變化。由于汽缸影響遲緩，使差脹變化，如果新蒸汽參數(shù)未變，調(diào)門開大，調(diào)節(jié)級溫度升高，差脹上升。

④  差脹向負(fù)方向增大，一般在熱態(tài)起動和滑參數(shù)停機(jī)，負(fù)荷下降或汽溫急劇下降時出現(xiàn)，負(fù)差脹增大，使噴嘴出口與葉片進(jìn)口軸向間隙減小，由于提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行性，噴嘴出口與葉片間隙盡量保持的小些，因此，負(fù)差脹允許的限額要小于正差脹允許限額。負(fù)差脹的增加是比較危險的，容易發(fā)生葉片進(jìn)口側(cè)與噴嘴隔板的動靜摩擦或軸封齒的碰擦，尤在高壓末級及高壓前幾級的軸向間隙較小更為危險。

⑤  差脹和軸向位移的零點(diǎn)都是在機(jī)組冷態(tài)未起動前，將轉(zhuǎn)子向推力瓦工作面推足時調(diào)整好（有的向非工作面推足），冷態(tài)起動前，差脹讀數(shù)調(diào)整為零，穩(wěn)定運(yùn)行時，雖然汽缸與轉(zhuǎn)子處于穩(wěn)定傳熱狀態(tài)，由于機(jī)構(gòu)及汽缸與轉(zhuǎn)子受熱長度及條件不一，有些機(jī)組長期穩(wěn)定于某一正差脹或負(fù)差脹運(yùn)行，一般機(jī)組在穩(wěn)定運(yùn)行中，轉(zhuǎn)子膨脹較汽缸大，這是由于轉(zhuǎn)子受熱條件好，而汽缸只內(nèi)部受熱逐漸向外傳熱，缸溫低于轉(zhuǎn)子溫度，差脹為正值。

⑥  汽輪機(jī)在啟停和工況變化時，由于轉(zhuǎn)子和汽缸之間存在溫差，因此其軸向存在膨脹差，或簡稱脹差。以單缸汽輪機(jī)為例，汽缸死點(diǎn)在排汽口中心附近，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對死點(diǎn)在推力軸承推力面處。汽缸由死點(diǎn)向進(jìn)汽端膨脹，前貓爪通過橫銷使推力軸承向前移動，從而帶動轉(zhuǎn)子移動，而轉(zhuǎn)子本身又以相對死點(diǎn)為基準(zhǔn)向排汽端膨脹，轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹關(guān)系可以看作汽缸轉(zhuǎn)子均以推力面為基準(zhǔn)向排汽端膨脹。脹差的大小意味著汽輪機(jī)動、靜軸向間隙相對于靜止時的變化，正差脹表示自噴嘴（靜葉）至動葉間軸向間隙增大；反之，負(fù)差脹表示該軸向間隙減小。但必須指出由于大型多缸汽輪機(jī)的相對膨脹關(guān)系比較復(fù)雜，對于其中個別的通流部分來說，正負(fù)差脹對其軸向間隙的影響恰好與上述相反，例如國產(chǎn)N200-12.74/535/535機(jī)組的低壓前汽缸即是如此。

3.上、下缸溫差：（為什么規(guī)定一般上下缸溫差不能超過50℃?）

⑴變化原因：

①  汽缸未完全冷卻起動；

②  部分進(jìn)汽，汽機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時間過久；

③  汽缸下部保溫脫空；或車肚擋風(fēng)板不全；

④  汽缸低部積水或疏水不暢；

⑤  抽汽管或疏水管有冷汽或冷水倒回汽缸（如除氧器滿水，加熱器鋼管大漏滿水）；

⑥  汽缸加熱裝置用汽不當(dāng)；

⑦  外缸有冷空氣對流；

⑧  停機(jī)后，主汽門或抽汽門，軸封汽門泄露。

⑵上下缸溫差的影響：

②  上下缸溫差最大值出現(xiàn)在調(diào)整段區(qū)域內(nèi)，幾種類型機(jī)組經(jīng)過試驗(yàn)確定：調(diào)整處上下缸溫差每增加1℃，該處動靜間隙約減少0.01毫米左右，一般汽輪機(jī)徑向間隙為0.5～0.6毫米左右，因此，上下缸溫差規(guī)定不超過50℃，如上下溫差超過50℃，徑向間隙基本上已經(jīng)消失，如果這時起動是比較危險的。

③  由于下汽缸比上汽缸的金屬質(zhì)量大，并下汽缸帶有抽汽管道，散熱面積大，這使得在同樣保溫，加熱和冷卻條件下，上缸溫度要比下缸溫度高，起動中蒸汽在汽缸中冷卻成疏水，從下缸排出使下缸受熱條件惡化。另外，汽缸室內(nèi)外空氣對流及汽缸保溫條件等都是使上下缸溫差大，為減少上下缸溫差，應(yīng)注意下缸疏水暢通，改善下缸保溫結(jié)構(gòu)及材料，缸下裝擋風(fēng)板，起動時合理地使用汽缸夾層加熱裝置，有效地控制上下缸溫差，但也應(yīng)防止對下缸加熱過度造成下缸溫度高于上缸，使汽缸向下拱彎，上汽缸上部的徑向間隙減小，同樣也會引起摩擦。

4.汽缸、法蘭內(nèi)外壁溫差：

⑴變化原因：

①  起動暖機(jī)時間不足，升速或增荷過快；

②  汽溫突變；

③  汽缸夾層及法蘭加熱裝置使用不當(dāng)。

⑵內(nèi)外壁溫差大的影響：

①  當(dāng)汽缸及法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度過大時，汽缸和法蘭內(nèi)壁金屬伸長較多，而法蘭外壁金屬伸長較少，法蘭出現(xiàn)熱彎曲，造成汽缸中間段變?yōu)榱E圓，使汽缸通汽部分徑向間隙縮小，易發(fā)生動靜摩擦，監(jiān)視法蘭內(nèi)外壁溫差，實(shí)質(zhì)上也監(jiān)視了汽缸內(nèi)外溫差，，因?yàn)槠變?nèi)外溫差比法蘭內(nèi)外溫差要小，一般起動中重點(diǎn)監(jiān)視法蘭外壁溫差，例如國產(chǎn)30萬機(jī)，以監(jiān)視內(nèi)缸法蘭內(nèi)壁與外壁溫差為重點(diǎn)。

②  汽缸外壁溫度高于內(nèi)壁溫度，法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度時，法蘭接合面傾向于外張口，可能使法蘭產(chǎn)生壓縮塑性變形，當(dāng)法蘭外壁溫度高于內(nèi)壁溫度，汽缸中間段形成橫橢圓，使汽缸中間段上下部徑向間隙減少，很可能引起徑向摩擦，使用法蘭加熱裝置時不應(yīng)允許法蘭外壁溫度高于內(nèi)壁，汽缸或法蘭溫度過高要比過低更加危險。

5.汽缸壁與法蘭，法蘭與螺絲溫差：

⑵汽缸壁與法蘭溫差變化的影響：

①  汽缸比法蘭容易受熱，高壓機(jī)組的法蘭很厚（國產(chǎn)30萬機(jī)高壓外缸上下法蘭總厚一米以上），受熱困難，起動時必須在汽缸夾層及法蘭內(nèi)通汽加熱，法蘭如果脹不出，即使汽缸加熱的溫度很高，汽缸仍難以脹出，這時缸壁與法蘭溫差增加，產(chǎn)生很大熱應(yīng)力，且汽缸被法蘭牽制造成變形，使機(jī)組產(chǎn)生振動，嚴(yán)重的使汽缸產(chǎn)生裂紋，汽缸脹不出必然導(dǎo)致差脹上升，為此在使用汽缸夾層與法蘭加熱裝置時，必須注意法蘭溫度跟上汽缸溫度，使缸壁與法蘭溫差不超限。

②  冷態(tài)起動，或滑參數(shù)停機(jī)時，如果法蘭加熱裝置使用過度不足或汽溫突降，會出現(xiàn)法蘭溫度高于汽缸溫度，使汽缸中間段形成橫橢圓，徑向間隙減小，如果這時上下缸溫差大，汽缸呈拱背，在汽缸下部發(fā)生動靜摩擦的危險性增加，因此法蘭溫度高于汽缸溫度比法蘭低于汽缸溫度更加危險。

⑶法蘭與螺絲溫差變化的影響：

①  無法蘭加熱裝置的機(jī)組，起動時法蘭認(rèn)識、受熱條件比螺絲好，法蘭溫度高于螺絲溫度，裝有法蘭與螺絲加熱裝置的機(jī)組，加熱蒸汽在法蘭與螺絲間流動，一般螺絲受熱條件較好，法蘭與螺絲溫差不會很大，如果法蘭外緣汽柜加熱量較大，使法蘭溫度升高較快，法蘭與螺絲溫差也會增大，溫差過大，就會引起螺絲附加熱拉伸應(yīng)力，螺絲有斷裂危險。

②  法蘭螺絲加熱過度，如果螺絲溫度高于法蘭溫度，將引起汽缸法蘭的連接松開，以致汽缸接合面漏汽。

6.轉(zhuǎn)子熱彎曲：（汽機(jī)大軸彎曲機(jī)理簡介及預(yù)防措施學(xué)習(xí)）

⑴變化原因：

①  停機(jī)時盤車停止過或盤車間斷時間不合理；

②  起動中操作不當(dāng)，發(fā)生動靜摩擦；

③  進(jìn)冷汽或水；

④  軸封汽源不合理，或軸封使用不合理，系統(tǒng)設(shè)計時對機(jī)組熱態(tài)啟動所需高溫汽源考慮不周，機(jī)組熱態(tài)啟動向軸封送汽時沒有高溫汽源。由于軸封供汽溫度較低，抽真空時冷汽就進(jìn)入汽缸，對汽機(jī)高溫零件進(jìn)行冷卻，汽缸金屬壁溫度大幅度下降，軸封套收縮變形，熱態(tài)啟動真空抽得過高，增加了冷汽的漏入量，使汽缸內(nèi)進(jìn)入大量低溫蒸汽，導(dǎo)致汽缸溫度進(jìn)一步下降，上、下缸溫差不斷加大，引起汽缸變形拱起，軸封供汽汽源倒換新蒸汽太晚，沖轉(zhuǎn)后才進(jìn)行切換，同時疏水也不充分，可能帶入少量水分進(jìn)入軸封，加劇了軸封套收縮變形。沖轉(zhuǎn)后動、靜部分摩擦，轉(zhuǎn)子局部過熱而產(chǎn)生永久性彎曲。。

⑵轉(zhuǎn)子熱彎曲大的影響：

①  轉(zhuǎn)子的彎曲有兩種情況，一種是由于轉(zhuǎn)子本身存在溫差，引起熱彎曲，但當(dāng)轉(zhuǎn)子溫度均勻時，熱彎曲消失，另一種是轉(zhuǎn)子金屬產(chǎn)生塑性變形后的彎曲，為永久彎曲，需停機(jī)后進(jìn)行直軸。

②  轉(zhuǎn)子熱彎曲最大的部位一般在調(diào)節(jié)級前后，轉(zhuǎn)子熱彎曲較大時，正是汽缸的彎曲也比較大的時刻，這時汽輪機(jī)動靜部分徑向間隙將消失，轉(zhuǎn)子彎曲部分與隔板汽封齒發(fā)生摩擦，不僅造成汽封齒與軸的磨損，還在使轉(zhuǎn)子彎曲部分產(chǎn)生高溫。局部高溫又加大彎曲，摩擦更加劇，結(jié)果是機(jī)組產(chǎn)生振動，軸與葉片復(fù)環(huán)摩壞，直至大軸產(chǎn)生永久彎曲，因此汽機(jī)沖轉(zhuǎn)前，一定要檢查轉(zhuǎn)子熱彎曲不可太大，起動時如發(fā)生動靜摩擦應(yīng)迅速停機(jī)，停機(jī)后進(jìn)行連續(xù)盤車或定期間斷盤1800。