負(fù)荷時，差脹較容易出現(xiàn)負(fù)值。

199、 為控制高壓脹差值過大應(yīng)采取以下措施：

(1)合理使用汽缸、法蘭加熱裝置，促使汽缸的膨脹增加，達(dá)到與轉(zhuǎn)子的膨脹相適應(yīng)； (2)縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽的時間，并盡量采用低溫供汽汽源；

(3)控制好蒸汽溫升速度和升速，加負(fù)荷速度。中速暖機(jī)時間可長一些，有利于汽缸的膨脹?？臁?/p>

202、 什么是汽輪機(jī)的軸向位移？監(jiān)督它的數(shù)

值變化有什么意義？

答：汽輪機(jī)的軸向位移即轉(zhuǎn)子的軸向竄動量。轉(zhuǎn)子的軸向定位靠推力軸承來實現(xiàn)。軸向位移指示是用來監(jiān)視推力軸承工作狀況的。若推力軸承的工作面或非工作面的推力瓦塊發(fā)生磨損或燒壞時，將會造成軸向位移指示的突變。另一方面，軸向位移增大后，會引起機(jī)組動靜部分間隙減小，甚至發(fā)生摩擦，產(chǎn)生強(qiáng)烈振動和設(shè)備的損壞。所以，一旦軸向位移超限時，溫升速度和加負(fù)荷速度不宜過快；

(4)對于中、低壓缸正脹差過大時，可適當(dāng)投入后缸噴水，降低排汽缸溫度；

(5)熱態(tài)啟動時保證沖轉(zhuǎn)蒸汽參數(shù)達(dá)到要求； (6)熱態(tài)啟動時沖轉(zhuǎn)速度適當(dāng)加快，避免在低速下停留時間過長而冷卻轉(zhuǎn)子及汽缸；

(7)熱態(tài)啟動定速后應(yīng)盡快并網(wǎng)并把負(fù)荷帶到汽缸溫度所對應(yīng)的負(fù)荷點上。 200、 什么叫汽輪機(jī)的相對膨脹差？

答：汽輪機(jī)在啟、?；蚬r時，轉(zhuǎn)子和汽缸分別以自己的死點膨脹或收縮，二者熱膨脹的差值稱為相對膨脹差。

201、 差脹大小與哪些因素有關(guān)？

答：汽輪機(jī)在起動、停機(jī)及運(yùn)行過程中，差脹的大小與下列因素有關(guān)：

（1）起動機(jī)組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小。

（2）暖機(jī)過程中，升速率太快或暖機(jī)時間過短。

（3）正常停機(jī)或滑參數(shù)停機(jī)時，汽溫下降太快。

（4）增負(fù)荷速度太快。

（5）甩負(fù)荷后，空負(fù)荷或低負(fù)荷運(yùn)行時間過長。

（6）汽輪機(jī)發(fā)生水沖擊。

（7）正常運(yùn)行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過

應(yīng)迅速緊急停機(jī)處理。

203、 汽輪機(jī)軸向位移零位如何定法？高壓差

脹的零位如何定法？

答：在冷狀態(tài)時，軸向位移零位的定法是將轉(zhuǎn)子的推力盤推向推力瓦工作瓦塊，并與工作面靠緊，此時儀表指示應(yīng)為零。高壓差脹的零位定法與軸向位移的零位定法相同。汽輪機(jī)在全冷狀態(tài)下，將轉(zhuǎn)子推向發(fā)電機(jī)側(cè)，推力盤靠向推力瓦塊工作面，此時儀表指示為零。機(jī)組在盤車過程中高壓差脹指示表應(yīng)為一定的負(fù)值

（—0.3 ~ —0.4mm）。

204、 軸向位移與差脹有何關(guān)系？

答：軸向位移與差脹的零點均在推力瓦塊處，而且零點定位法相同。軸向位移變化時，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時，大軸向發(fā)電機(jī)方向位移，差脹向負(fù)值方向變化：當(dāng)軸向位移向負(fù)值方向變化時，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子向車頭方向位移，差脹值向正值方向增大。如果機(jī)組參數(shù)不變，負(fù)荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機(jī)組起停過程中及蒸汽參數(shù)變化時，差脹將會發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。

運(yùn)行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。 205、 為什么差脹表須在全冷狀態(tài)下校正？

答：對高壓汽輪機(jī)來講，汽缸體積龐大，汽缸法蘭均很厚重，機(jī)組跨距較大，只要汽缸與轉(zhuǎn)子具有溫度，就有一定的膨脹量，而且轉(zhuǎn)子的膨脹量（或收縮量）大于汽缸，差脹變化幅度

較大，一般在—1~ 6mm，而汽輪機(jī)內(nèi)部動靜之間軸向間隙僅有2mm左右，汽輪機(jī)汽缸、轉(zhuǎn)子在未冷透的情況下，相對零位是找不準(zhǔn)的，因而為了保證機(jī)組在運(yùn)行中動靜間隙安全可靠，不致發(fā)生摩擦，所以差脹零位須在冷狀態(tài)下校正。

206、 差脹在什么情況下出現(xiàn)負(fù)值？

答：由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不同，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)大于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機(jī)組在正常運(yùn)行時，差脹均為正值。

當(dāng)負(fù)荷下降或甩負(fù)荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機(jī)水沖擊；機(jī)組起動與停機(jī)時汽加熱裝置使用不恰當(dāng)，均會使差脹出現(xiàn)負(fù)值。

207、 機(jī)組起動過程中，差脹大如何處理？

答：機(jī)組起動過程中，差脹過大，司機(jī)應(yīng)做好如下工作：

（1）檢查主蒸汽溫度是否過高，聯(lián)系鍋爐運(yùn)行人員，適當(dāng)降低主蒸汽溫度。

（2）使機(jī)組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負(fù)荷下暖機(jī)。 （3）適當(dāng)提高凝結(jié)器真空，減少蒸汽流量。 （4）增加汽缸和法蘭加熱進(jìn)汽量，使汽缸迅速脹出。

208、 汽輪機(jī)起動時怎樣控制差脹？

答：可根據(jù)機(jī)組情況采取下列措施：

（1）選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)。 （2）制定適當(dāng)?shù)纳郎?、升壓曲線。

（3）及時投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部金屬溫差在規(guī)定的范圍內(nèi)。

（4）控制升速速度及定速暖機(jī)時間，帶負(fù)荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負(fù)荷速度。 （5）沖轉(zhuǎn)暖機(jī)時及時調(diào)整真空。 （6）軸封供汽使用適當(dāng)，及時進(jìn)行調(diào)整。 209、

為什么要規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于

50℃？

答：當(dāng)汽輪機(jī)起動與停機(jī)時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會造成汽輪機(jī)汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對汽輪機(jī)進(jìn)行汽缸撓度的計算，當(dāng)汽缸上下溫差達(dá)100℃時，撓度大約為1mm，通過實測，數(shù)值也是很近似。由經(jīng)驗表明，假

定汽缸上下溫差為10℃，汽缸撓度大約0.1mm，一般汽輪機(jī)的徑向間隙為0.5~0.6mm。故上下汽缸溫差超過50℃時，徑向間隙基本上已消失，如果這時起動，徑向汽封可能會發(fā)生摩擦，使徑向間隙增大，影響機(jī)組效率。嚴(yán)重時還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。

210、 造成下汽缸溫度比上汽缸溫度低的原因

有哪些？

答：造成下汽缸溫度較上汽缸溫度低的原因有以下幾個方面：

（1）下汽缸比上汽缸金屬重量大，約為上汽缸的兩倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散熱量面積大，保溫條件差。

（2）機(jī)組在起動過程中，溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下汽缸受熱條件惡化。如果疏水不及時或疏水不暢，上下缸溫差更大。 （3）停機(jī)后，機(jī)組雖在盤車中，但由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部擋風(fēng)板缺損，空氣對流量增大，使上下汽缸冷卻條件不同，增大了溫差。

（4）滑參數(shù)起動或停機(jī)時，汽加熱裝置使用不得當(dāng)。

（5）機(jī)組停運(yùn)后，由于各級抽汽門、新蒸汽門關(guān)不嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)。 211、 如何減少上下汽缸溫差？

答：為減少上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應(yīng)該做好下列工作：

（1）改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。

（2）機(jī)組起動和停機(jī)過程中，運(yùn)行人員應(yīng)正確及時使用各疏水門。

（3）完善高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強(qiáng)下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對流。

（4）正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數(shù)值時，應(yīng)用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或?qū)ο缕准訜帷?/p>

212、 汽缸法蘭內(nèi)外壁溫差超過規(guī)定值時，汽缸

法蘭如何變形？

答：當(dāng)汽缸法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁溫度時，汽缸法蘭內(nèi)壁伸長較多，而外壁金屬伸長較少。這時，汽缸法蘭就會在水平面內(nèi)產(chǎn)生熱彎曲，法蘭的熱彎曲造成汽缸中部橫斷截面變?yōu)榱E圓，而汽缸前后兩端的橫截面變?yōu)闄M橢圓。汽缸溫度50~80℃？

答：機(jī)組進(jìn)行熱態(tài)起動時，要求新蒸汽溫度高于汽缸溫度50~80℃?？梢员ＷC新蒸汽經(jīng)調(diào)節(jié)汽門節(jié)流，導(dǎo)汽管散熱、調(diào)節(jié)級噴嘴膨脹后，蒸汽溫度仍不低于汽缸的金屬溫度。因為機(jī)組的起動過程是一個加熱過程，不允許汽缸金屬溫度下降，如在熱態(tài)起動中新蒸汽溫度太低，會使汽缸、法蘭金屬產(chǎn)生過大的應(yīng)力，并使轉(zhuǎn)子由于突然受冷卻而產(chǎn)生急劇收縮，高壓差脹變形導(dǎo)致汽缸中部法蘭出現(xiàn)內(nèi)張口，轉(zhuǎn)子兩側(cè)徑向間隙減小或消失。汽缸前后兩端法蘭結(jié)合面將產(chǎn)生外張，轉(zhuǎn)子上、下徑向間隙減少或消失。如果法蘭溫度高于汽缸溫度或法蘭外壁溫度高于內(nèi)壁溫度，則汽缸變形情況與上述相反。如果此時上下汽缸有較大的溫差，則汽缸下部發(fā)生動靜摩擦的可能性大大增加。

213、 汽輪機(jī)起動和帶負(fù)荷過程中，為什么要監(jiān)

視汽缸的膨脹情況？

答：汽輪機(jī)汽缸膨脹的增加是汽輪機(jī)金屬溫度升高的反映。每一臺汽輪機(jī)起動均有汽缸及法蘭溫度與汽缸膨脹值的對應(yīng)關(guān)系。對于厚重的汽缸法蘭，汽缸溫度水平較高。如果法蘭溫度較低，則限制汽缸的膨脹。一般機(jī)組從起動到

全速，汽缸膨脹值應(yīng)在5mm左右，否則應(yīng)延長汽輪機(jī)暖機(jī)時間。反過來說，如果汽缸及法蘭溫度水平較高，而汽缸膨脹值卻不與之對應(yīng)，說明滑銷系統(tǒng)卡澀。待汽缸及法蘭溫度達(dá)到一定數(shù)值時，缸脹突躍到某一數(shù)值，說明機(jī)組滑銷系統(tǒng)有卡澀現(xiàn)象。因此汽輪機(jī)在起動和帶負(fù)荷過程中，必須認(rèn)真監(jiān)視汽缸膨脹情況。 214、 汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎

曲值增加及盤車電流晃動，其原因是什么？怎樣處理？

答：汽輪機(jī)停機(jī)后或熱態(tài)起動前，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加及盤車電流晃動，其原因往往是高、中壓汽缸上下溫差超過規(guī)定值，而引起汽缸變形，汽封摩擦，造成大軸彎曲。

215、 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子彎曲值增加，盤車電流晃動，首

先應(yīng)檢查原因，如屬于上下汽缸溫差過大，則應(yīng)先檢查汽輪機(jī)各疏水門開關(guān)是否正確，有無冷水冷汽倒至汽缸，根據(jù)高、中壓上下汽缸溫差情況對下汽缸加熱或?qū)ι掀走M(jìn)行汽冷卻，使上下汽缸溫差盡量減少，盤車直軸，并要求大軸彎曲值恢復(fù)到原始數(shù)值。

216、 熱態(tài)起動時，為什么要求新蒸汽溫度高于

出現(xiàn)負(fù)值，使通流部分軸向動靜間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成設(shè)備損壞。

217、 汽輪機(jī)起動過程中，汽缸膨脹不出來的原

因有哪些？

答：起動過程中，汽缸膨脹不出來的原因有：

（1）主蒸汽參數(shù)、凝汽器真空選擇控制不當(dāng)。 （2）汽缸、法蘭螺栓加熱裝置使用不當(dāng)或操作錯誤。

（3）滑銷系統(tǒng)卡澀。

（4）增負(fù)荷速度快，暖機(jī)不充分。 （5）本體及有關(guān)抽汽管道的疏水門未開。 218、 暖機(jī)的目的是什么？

219、 答：暖機(jī)的目的是使汽輪機(jī)各部金屬溫度

得到充分的預(yù)熱，減少汽缸法蘭內(nèi)外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬內(nèi)部應(yīng)力，使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹，高壓差脹值在安全范圍內(nèi)變化，保證汽輪機(jī)內(nèi)部的動靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同時使帶負(fù)荷的速度相應(yīng)加快，縮短帶至滿負(fù)荷所需要的時間，達(dá)到節(jié)約能源的目的。 220、 汽輪機(jī)起動升速時，排汽溫度升高的原因

有哪些？

答：汽輪機(jī)起動升速時，排汽溫度升高的原因有：

（1）凝汽器內(nèi)真空降低，空氣未完全抽出，汽氣混合在一起。而空氣的導(dǎo)熱性能較差，使排汽壓力升高，飽和溫度也較高。

（2）主蒸汽管道、再熱蒸汽管道、汽缸本體等大量的疏水至膨脹箱，其中擴(kuò)容器出來的蒸汽排向凝汽器喉部，疏水及疏汽的溫度要比凝

汽器內(nèi)飽和溫度高4~5倍。

（3）暖機(jī)過程中，蒸汽流量較少，流速較慢,葉片產(chǎn)生的摩擦鼓風(fēng)熱量不能及時帶走。 221、 汽輪機(jī)起動與停機(jī)時，為什么要加強(qiáng)汽輪

機(jī)本體及主、再熱蒸汽管道的疏水？ 答：汽輪機(jī)在起動過程中，汽缸金屬溫度較低，進(jìn)入汽輪機(jī)的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸內(nèi)壁溫度較多。

時，汽缸和法蘭將產(chǎn)生熱變形，使汽缸前后兩端截面成為立橢圓，中間段截面成為橫橢圓。這種變形將使汽缸前、后及隔板軸封的左右或上下徑向間隙減小，同時汽缸上下溫差增大而產(chǎn)生貓拱背現(xiàn)象，汽缸下部發(fā)生動靜之間摩擦的危險性就更大。此外法蘭加熱過度，還將使靠法蘭加熱裝置后部各段動葉片進(jìn)汽側(cè)的軸向間隙縮小甚至消失而發(fā)生摩擦。另外還使螺栓緊力松弛，汽缸接合面松開而漏汽，甚至可能造成法蘭外脹口的塑性變形。

蒸汽與汽缸溫度相差超過200℃。暖機(jī)的最初階段，蒸汽對汽缸進(jìn)行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，直到汽缸和蒸汽管道內(nèi)壁溫度達(dá)到該壓力下的飽和溫度時，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。

222、 汽輪機(jī)起動或過臨界轉(zhuǎn)速時對油溫有什

么要求？

答：汽輪機(jī)油的粘度受溫度影響很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對軸有粘拉作用，容易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度降低過多，使用油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易被破壞，所以對油溫的上下限都有一定要求。起動初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機(jī)油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機(jī)油的粘度應(yīng)該比低速時小些，即要求的油溫要高些，汽輪機(jī)起動及過臨界轉(zhuǎn)速時，主機(jī)和給水泵的油溫要求如下：

汽輪機(jī)起動時油溫在30℃以上，過臨界轉(zhuǎn)速時油溫在38~45℃。

223、 汽加熱裝置投用前為什么要對加熱聯(lián)箱預(yù)先加熱？

224、 答：對汽加熱聯(lián)箱先加熱，其目的是提高

進(jìn)入加熱處的蒸汽溫度，使其具有一定的過熱度。這樣投用時，蒸汽不會因放熱而大量凝結(jié)成水，在流速增大時引起水沖擊或影響加熱速度。反之不預(yù)先對汽加熱聯(lián)箱加熱，在投用后就要進(jìn)入低溫蒸汽，低溫蒸汽因放熱而大量凝結(jié)成水，造成加熱效果差，甚至冷卻汽缸而產(chǎn)生水沖擊。還會因熱應(yīng)力過大，引起汽缸變形、裂紋以及管道法蘭、汽門蓋等漏汽而影響起動和機(jī)組使用壽命。

225、 法蘭加熱過度有什么危害？

答：法蘭加熱過度，即法蘭外壁溫度高于內(nèi)壁溫度或法蘭溫度高于汽缸溫度的數(shù)值超限。此

226、 起動中怎樣分析汽輪機(jī)各部溫度是否滿

足要求？

答：起動中為保證轉(zhuǎn)子、汽缸均勻的膨脹，保證動靜間隙在安全范圍內(nèi)，應(yīng)該使汽缸及轉(zhuǎn)子協(xié)調(diào)均勻加熱。汽缸溫度應(yīng)盡量跟上轉(zhuǎn)子溫度（因轉(zhuǎn)子無溫度測點，具體監(jiān)視指標(biāo)只能是差脹）；外缸溫度跟上內(nèi)缸溫度（監(jiān)視指標(biāo)為內(nèi)缸外壁與外缸內(nèi)壁溫差及內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差）；法蘭溫度跟上汽缸溫度（監(jiān)視指標(biāo)為法蘭內(nèi)外壁溫差及汽缸外壁與法蘭外壁溫差）；螺栓溫度跟上法蘭溫度（指標(biāo)為法蘭與螺栓溫差）；汽缸、法蘭及汽溫的溫升率。其他還有汽缸上下、法蘭上下，法蘭左右等溫差也需分析和控制。

227、 汽輪機(jī)汽缸的上、下缸的存在溫差有何危

害？

答：汽缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸，因而上缸變形大于下缸，使汽缸向上供起，俗稱貓供背。汽缸的這種變形使下缸低部頸向間隙減小甚至消失，造成動靜摩擦，損壞設(shè)備。另外還會出現(xiàn)隔板葉輪偏離正常時所在垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動靜摩擦。

228、 汽輪機(jī)法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁超出規(guī)定

值時，對法蘭、汽缸的熱變形有何影響？ 答：當(dāng)法蘭內(nèi)壁溫度高于外壁時，法蘭內(nèi)壁金屬伸長較多，法蘭在水平面內(nèi)產(chǎn)生熱變形，中間段法蘭出現(xiàn)內(nèi)張口，前后兩端出現(xiàn)外張口。由于法蘭的變形，使汽缸中間段橫截面變?yōu)榱E圓，即垂直方向直徑大于水平方向直徑，使汽缸前后兩端的橫截面變?yōu)闄M橢圓，這樣造成中間段各級兩端頸向間隙變小。

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