百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天是埃隆·馬斯克故事的第四期。

上回咱們說到馬斯克創(chuàng)立互聯(lián)網(wǎng)金融公司X.COM，之后與競爭對手Confinity公司合并，誕生了大名鼎鼎的Paypal，也就是美國版的支付寶。2002年7月，eBay公司15億美元收購Paypal，馬斯克套現(xiàn)2.5億，稅后所得1.8億美元。轉(zhuǎn)手他又把剛賺來的1個多億投入到下一家新公司SpaceX，準(zhǔn)備研究火箭去進(jìn)行太空探索。他一開始準(zhǔn)備去俄羅斯買二手洲際彈道導(dǎo)彈改造，結(jié)果俄羅斯人獅子大開口要800萬一枚，馬斯克一怒之下發(fā)誓要自己從零開始造。這時候，經(jīng)人引薦認(rèn)識了火箭大神米勒。在米勒的幫助下，原先造價3000萬美元的550磅載荷火箭，他690萬就給弄出來了?？山酉聛?，SpaceX公司連續(xù)四年發(fā)射三次都以失敗告終，就在公司快破產(chǎn)的時候，第四次發(fā)射終于成功了。馬斯克還沒來得及高興，財務(wù)就通知他公司賬上的錢已經(jīng)撐不了幾個月了。這時候，是誰把瀕臨破產(chǎn)的SpaceX拉上岸了呢？答案是，NASA。

有人可能覺得好奇，上一期節(jié)目里，我們不是提到過馬斯克研究了一圈，發(fā)現(xiàn)NASA養(yǎng)的都是一群廢物，他才決定做SpaceX公司來顛覆NASA嗎？怎么最后又是NASA把他拉上岸的呢？這里，首先跟大家解釋一下什么是NASA，再理清一下NASA和馬斯克的SpaceX之間是什么關(guān)系。NASA，是美國航天航空局的簡稱，是美國聯(lián)邦政府的一個行政機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)制定、實(shí)施美國的民用太空計(jì)劃，開展航空科學(xué)的研究。NASA自己是不造火箭的，他只負(fù)責(zé)提出太空計(jì)劃，給一個發(fā)展規(guī)劃，然后就把工程包給第三方公司來做，談好價錢就行。NASA并不是盈利機(jī)構(gòu)，他們的錢都是找美國國會要的預(yù)算。按照項(xiàng)目進(jìn)度，NASA付款給承包商購買航天器和發(fā)射服務(wù)。簡單的講，這個模式叫做“政府搭臺，企業(yè)唱戲?！?/span>

2008年9月，SpaceX的獵鷹1號火箭第四次發(fā)射成功后，公司賬上的錢也幾乎見底了。這時候馬斯克第一個想到的肯定是去找投資人融資，但是造火箭這種事，風(fēng)險極大，回報率極低，幾乎是個燒錢的無底洞。馬斯克就算有超強(qiáng)的忽悠能力，也很難從投資人那里融到錢。但就在這個時候，NASA突然拋來橄欖枝，給了SpaceX公司一張16億美元的大訂單，要求他們給國際空間站提供12次的補(bǔ)給服務(wù)。我們可以理解成，SpaceX就像個快遞公司，只要完成1次快遞物資到國際空間站的任務(wù)，就能拿到1個多億的快遞費(fèi)。當(dāng)然，如果為了送1次快遞，你火箭發(fā)射失敗了好幾次，那對不起，你不僅拿不到錢，還要賠償物資的錢。

但不管怎么說，有了這16億美元，起碼公司暫時不缺錢了。而且這時候馬斯克又有了一個大膽的想法，要不咱們把運(yùn)載火箭升級一下，改成可回收的版本怎么樣？這樣一來，一方面每次發(fā)射的成本就能大幅降低，賺得更多（實(shí)際驗(yàn)證下來，只是加快了發(fā)射節(jié)奏，并沒有節(jié)省太多）。另一方面，有了這個技術(shù)咱們接工程就更有競爭力了。其實(shí)，從2005年SpaceX第一次發(fā)射火箭，NASA就一直在關(guān)注著這家企業(yè)的一舉一動，當(dāng)然還有一個人也在關(guān)心著這家公司的發(fā)展，這個人就是美國前總統(tǒng)奧巴馬。

巧合的是，2008年奧巴馬當(dāng)選為美國總統(tǒng)，也正是在2008年NASA把原本不公開的市場，突然拿出來公開招標(biāo)，而SpaceX又非常幸運(yùn)的中標(biāo)了。大家覺得是馬斯克運(yùn)氣好，還是背后有暗中扶持的神秘大佬呢？不過話說回來，NASA算是馬斯克的伯樂，但是馬斯克也很爭氣，之后的火箭回收技術(shù)也成了，龍飛船也造出來了，星鏈技術(shù)更是震驚全世界。但是恨馬斯克的人也很多，最著名的就是前世界首富，亞馬遜的創(chuàng)始人貝索斯，他比馬斯克還要早2年創(chuàng)立了太空探索公司“藍(lán)色起源”，每年他會賣掉一些亞馬遜的股票套現(xiàn)10幾億來投資這家公司，根本不差錢。NASA也一直很看好他。結(jié)果馬斯克的SpaceX橫空出世，NASA一下子就疼愛起了這個小兒子，各種訂單都安排給馬斯克做，貝索斯多次公開抗議NASA太偏心。這兩位大佬在私人航空領(lǐng)域的競爭，也是極有看點(diǎn)，大家感興趣可以上網(wǎng)搜搜他們的故事，特別精彩。

馬斯克探索太空的故事咱們就聊這么多，接下來就是大家最感興趣的馬斯克和他的特斯拉公司的故事。其實(shí)特斯拉電動車并不是馬斯克發(fā)明的，甚至特斯拉公司也不是馬斯克創(chuàng)立的。在很長一段時間內(nèi)，馬斯克只是臺前唱戲的明星，在他的背后有一群技術(shù)大牛支撐著公司的發(fā)展。最早，在馬斯克上大學(xué)的時候，就研究過如何把超級電容器作為電動汽車的儲能裝置。他原本準(zhǔn)備去斯坦福讀博士，也是想要繼續(xù)研究先進(jìn)的儲能技術(shù)。所以，他心里很早就有去研究電動汽車的想法，只是造火箭這件事看起來更酷一些。

在2003年的秋天，SpaceX公司剛成立不久，有兩名工程師慕名而來，想找馬斯克聊聊，看看這位土豪能否也投資他們一點(diǎn)錢，因?yàn)樗麄z正在研究混合動力的飛機(jī)。但是馬斯克顯然對飛機(jī)不是很感興趣，他連火箭都造出來了，還折騰飛機(jī)干嘛？正當(dāng)他們?nèi)孙埦挚旖Y(jié)束的時候，其中一名叫斯特勞貝爾的工程師隨口說了一句，我們其實(shí)還有一個計(jì)劃，是造電動汽車，但是我想你應(yīng)該不太感興趣。這時候，馬斯克突然說道，聊這個話題我可就有興趣了，你說來聽聽。斯特勞貝爾這時也來了精神，清了清嗓子，就從自己的小時候開始說起。

他說他小時候就是遠(yuǎn)近聞名的小發(fā)明家，可能是隔代遺傳了他的祖父的基因，他祖父建造了美國歷史上第一批內(nèi)燃機(jī)，為船舶提供動力。他13歲就能把發(fā)動機(jī)拆了再還原，上大學(xué)的時候就拆過一輛保時捷，先是改成了電動車，之后又改成了混動車。2002年從斯坦福大學(xué)畢業(yè)，就去了旁邊這位哈羅德·羅森老板的公司，研發(fā)混動和電動汽車。公司倒閉之后羅森跟他又一開了一家公司，準(zhǔn)備研發(fā)混動和電動飛機(jī)。所以今天我不就跟他一起來你這融資了。馬斯克心想，這倆人原來比我還不靠譜。但是，他們研究電動汽車這個方向是完全正確的，于是問他們想要融多少錢？斯特勞貝爾看了看羅森，心想造飛機(jī)他都一毛不拔，造電動車估計(jì)他也不會愿意掏太多。于是開口要10萬美元，馬斯克想了想，豎了一根手指說，我投這么多。羅森和斯特勞貝爾很驚訝，您愿意投100萬？馬斯克搖搖頭說，不，我先投1萬美元試試。

斯特勞貝爾覺得馬斯克態(tài)度是好的，但是投資是少的，這1萬拿著燙手，不拿又當(dāng)不成朋友。于是他趕忙去找正在AC propulsion電動汽車公司的好朋友湯姆·蓋奇，告訴他有個哥們準(zhǔn)備投資電動車，而且第一筆投資已經(jīng)到賬了一部分了，咱倆趕緊去再忽悠他一把，說不定這事能成。

AC propulsion公司是之前通用汽車離職的 一批工程師組建的。在1996年通用的第一輛電動車EV1上市，搭載兩臺42kw的電機(jī)，32塊鉛酸電池供電，理論續(xù)航只有100km。可惜EV1是個短命車型，在2002年就停產(chǎn)了，一共生產(chǎn)了1117臺，而且大部分都是通過租賃的形式流入市場，并沒有公開銷售。這個項(xiàng)目的停產(chǎn)，一部分原因是當(dāng)時的技術(shù)不成熟，另一部分是美孚等石油巨頭一直在不停地打壓。

EV1項(xiàng)目失敗之后，很多通用工程師都辭職加入了AC propulsion公司，這家公司在1997年就打造出了“T-ZERO”電動跑車，但是一直沒有正式量產(chǎn)，這臺車使用鋰離子電池組，續(xù)航300英里，0-60km/h加速只要3.6秒。斯特勞貝爾發(fā)現(xiàn)馬斯克對電動汽車這么感興趣，他當(dāng)然第一個想到的就是AC propulsion公司的總裁，他的好朋友蓋奇。

斯特勞貝爾與蓋奇一起，開著這臺T-ZERO去見馬斯克，結(jié)果馬斯克對這車非常感興趣，就問蓋奇能否盡快量產(chǎn)，但是蓋奇是個技術(shù)控，他覺得這車離量產(chǎn)還早呢，而且他們公司只打算做車輛上的驅(qū)動和電池管理系統(tǒng)，不準(zhǔn)備造車。不管怎么談，他都不接受馬斯克的商業(yè)化方案。最后蓋奇說，這樣吧，我給你介紹兩個人，他們也對造電動車特別感興趣，也跟你一樣，找我談了很多次我都拒絕了。聽說他們正準(zhǔn)備成立一家公司，叫特什么來著，你回頭跟他倆聊聊，說不定能合作。馬斯克一看這倆人的聯(lián)系方式，笑了，一位叫馬丁·艾伯哈德，一個叫馬克·塔彭寧，原來都是老馬家的人。

這倆人也是傳奇，在1997年他們公司研發(fā) 了世界上最早的一批電子閱讀器，取名Rocket eBook（火箭電子書），看照片跟我們現(xiàn)在用的kindle幾乎一 模一樣。第一代kindle 2007年才正式發(fā)售，而他倆的火箭電子書在1999年就賣出去了2萬多臺，公司在2000年3月就被1.87億美元收購了。所以艾伯哈德和塔彭寧也算是倆小土豪，吃穿不愁，也想繼續(xù)折騰些事情做做。在研發(fā)電子書的時候，他們發(fā)現(xiàn)這種不太耗電的設(shè)備上使用的18650鋰離子電池，待機(jī)時間非常長。當(dāng)初他們看到美國EV1電動車從誕生到死亡，就一直在想，為啥電動車不能用鋰離子電池呢？

于是2001年他們上網(wǎng)搜索美國有哪些造電動車的企業(yè)，就查到了AC propulsion公司，他們直接飛過去找這家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)談心，說我給你50萬美元算作投資 ，然后你給我整一臺鋰離子電池電動車。AC propulsion公司的領(lǐng)導(dǎo)，估計(jì)就是見了馬斯克的那位蓋奇，覺得這倆人腦子是不是秀逗了，啥也不懂就跑來說要投資，還說要造鋰離子電動車，那時候鋰離子電池只是用于筆記本電腦和一些小型電子設(shè)備上，放在汽車上，你就不怕爆炸和自燃嗎？AC公司果斷拒絕，不愿意造車。碰了一鼻子灰的艾伯哈德和塔彭寧決定回去自己成立公司，自己造電動車。

2003年7月，艾伯哈德和塔彭寧組建了他們的新公司，取名特斯拉。一方面 是為了紀(jì)念偉大的發(fā)明家和電動機(jī)先驅(qū)尼古拉·特斯拉，另一方面T還是電動機(jī)的橫截面。他們覺得造車沒有那么困難，核心的三電系統(tǒng)自己弄，外觀內(nèi)飾和底盤找別的車型提供就行。他們希望自己的電動車區(qū)別于那些“老頭樂”，于是就找到了Lotus蓮花汽車，用他們的Elise雙門跑車作為基礎(chǔ)，打造自己的電動車。他們覺得高端電動車一定會有人買單，而且經(jīng)過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)想要產(chǎn)品更有競爭力，就得走直營路線，不通過經(jīng)銷商售賣。到了2004年1月，他們覺得已經(jīng)準(zhǔn)備得很充分了，就開始去找風(fēng)險投資融資。

他們找了一圈投資人，大家都不感興趣，人家覺得通用都做不起來EV1 ，你倆一個小公司怎么可能造的好電動車？最后還是之前投資過他們電子書公司的投資人，沖著他倆的人品投了一點(diǎn)。他們正在焦頭爛額地找投資的時候，AC propulsion公司的總裁蓋奇帶來了好消息，說有個叫埃隆·馬斯克的家伙，正在找電動車項(xiàng)目投資呢。他倆二話不說，就買了機(jī)票飛往洛杉磯去見馬斯克了。

馬斯克見到艾伯哈德和塔彭寧，似乎對于這臺車的性能參數(shù)不是很感興趣，只是一個勁地追問公司今后的盈利模式是怎樣的？在馬斯克這樣的大忽悠面前，兩個工程師只能硬著頭皮使勁的忽悠。第一次見面馬斯克并沒有表態(tài)投還是不投，過了一周，馬斯克約他倆再見一次。這次馬斯克跟他倆也沒多聊，很快就給了答復(fù)，我不但要投資你們，我還要加入你們團(tuán)隊(duì)，一起造電動車。艾伯哈德和塔彭寧壓抑著內(nèi)心的興奮，激動地說，歡迎加入我們團(tuán)隊(duì)。

馬斯克說到做到，投資了650萬美元給特斯拉公司，成為了最大的股東和董事長。艾伯哈德和塔彭寧當(dāng)初可能太缺錢了，他們忘了去調(diào)研馬斯克這個人，他有著極強(qiáng)的控制欲，以及無限膨脹的野心。果不其然，2008年，馬斯克就隨便找了個成本沒控制好的理由，把他倆都踢出了公司，特斯拉從此換了新主人，時至今日，世人皆知特斯拉是馬斯克的公司，卻少有人知艾伯哈德和塔彭寧這兩位創(chuàng)始人的名字。

馬斯克入駐特斯拉之后，發(fā)現(xiàn)他們造的這臺叫做Roadster的車，也沒有那么復(fù)雜，用的蓮花的外觀和內(nèi)飾，移植了AC propulsion公司T-ZERO的動力系統(tǒng)，也就是在電池包方面他們有點(diǎn)自己的創(chuàng)新（別比人更早意識到18650鋰離子電池的技術(shù)潛力），也僅此而已。馬斯克覺得艾伯哈德和塔彭寧根本不懂電動車，趕忙打電話讓斯特勞貝爾加入自己公司。2004年5月，斯特勞貝爾以9.5萬美元的高薪被聘為技術(shù)總監(jiān)，這樣一干就是15年。直到2019年7月，斯特勞貝爾才正式離職，但是仍然保留技術(shù)顧問的頭銜。他離職當(dāng)天，特斯拉股票暴跌14%，市值蒸發(fā)63億美元。當(dāng)時媒體傳聞，是因?yàn)樘厮估瓰榱嗽霎a(chǎn)轉(zhuǎn)虧為盈，開始偷工減料，造成多起車輛失控，自燃的事故，但是馬斯克還是一意孤行，必須要達(dá)成業(yè)績指標(biāo)。斯特勞貝爾作為技術(shù)總監(jiān)，實(shí)在看不下去，才決定離職走人。但不管怎么說，斯特勞貝爾都是公認(rèn)的馬斯克背后的那個男人。

2005年1月，Roadster原型車終于打造出來了，馬斯克立刻拿著這個項(xiàng)目去找投資人，并且自己領(lǐng)投900萬美元，找了一圈投資機(jī)構(gòu)又融到了400萬，總共籌得1300萬美元。有了這些錢，他們準(zhǔn)備在2006年正式量產(chǎn)Roadster。但是特斯拉的工程師對于這么短的時間內(nèi)量產(chǎn)，根本沒有信心。因?yàn)?000多塊鋰離子電池放在一起，無異于是顆定時炸彈，之前從來沒人嘗試過這么做。如果一個富豪買了臺特斯拉Roadster回去，結(jié)果開著開著，bang的一聲，把自己當(dāng)成煙花炸上了天，這個新聞肯定直接上頭版頭條，特斯拉公司當(dāng)天就可以宣布倒閉了。這跟造火箭放煙花可不一樣，那個雖然貴點(diǎn)，但是上面沒有人。

馬斯克當(dāng)然也擔(dān)心這一點(diǎn)，于是等到2006年5月第二輛原型車EP1誕生，他又領(lǐng)投1200萬美元，然后出門找投資機(jī)構(gòu)，又帶回來2800萬美元，總數(shù)加起來由4000萬美元，這事看起來越來越靠譜了。

2個月后，EP2原型車誕生，馬斯克覺得這總算看起來像是能開的車了。于是迫不及待地開始大規(guī)模宣傳，他利用自己的關(guān)系請來了許多名流，包括州長施瓦辛格，前迪士尼CEO艾斯納，還有大明星萊昂納多和喬治克魯尼，谷歌的聯(lián)合創(chuàng)始人布林和佩奇等等。當(dāng)時為了安全起見，每個人試駕Roadster不能超過5分鐘，防止過熱導(dǎo)致故障，甚至自燃。當(dāng)時的Roadster對外公布的售價是9萬美元，充一次電可以續(xù)航250英里。馬斯克當(dāng)然會在發(fā)布會上各種吹噓特斯拉的技術(shù)，但是眼前確實(shí)有臺真車給造出來了，而且還有這么多名人站臺。馬斯克后來還宣布，當(dāng)天就有30多人訂購了Roadster。15年后的今天，這種套路仍然在中國大地上屢見不鮮，是不是？馬斯克最后說了一句話讓大家很是驚訝，他說未來3年內(nèi)，會再推出一款更便宜的轎車，預(yù)計(jì)售價5萬美元。當(dāng)然，這里面最驚訝的肯定是現(xiàn)場的特斯拉工程師，連這臺Roadster都是沒上市的半成品，竟然還敢在公開場合宣布3年內(nèi)再出一臺新車？瘋了，這哥們真的是瘋了。

不過這一波名人站臺的宣傳，讓特斯拉一戰(zhàn)成名，大家發(fā)現(xiàn)電動車不再是EV1那種又丑又慢的買菜車，加速秒殺燃油車，外形帥氣的超跑。比起幾十萬美元的超跑來說，不到十萬擁有一臺新穎的電動超跑，也是個不錯的選擇，畢竟自己沒有玩過啊，現(xiàn)在這些名流都開始玩了，咱們也不能落后是不是？所以特斯拉Roadster在美國媒體的炒作之下，竟然真的吸引了不少富豪們的注意，還沒上市就真的訂出去了幾十臺，收獲了幾百萬美元的訂金。當(dāng)時艾伯哈德在接受一次媒體采訪的時候，還曾透露了車輛交付時間，最早可以在2007年年底。

結(jié)果在Roadster準(zhǔn)備量產(chǎn)的過程中，又出現(xiàn)了種種問題。首先是馬斯克總是有突發(fā)奇想，要求種種改動，一會兒要求門把手改成自動感應(yīng)的，一會兒要求車輛得減重，一會兒又要求配置得增加。艾伯哈德和塔彭寧與馬斯克的矛盾就是在這個時候激化的。但是從結(jié)果來看，鍋還是得他倆來背。在量產(chǎn)期間遇到的最嚴(yán)重問題，是變速器的故障，雖然電動車沒有變速箱，但是也得有減速器。就這么看似簡單的東西，特斯拉的工程師原本以為采購一個拿來用就行了，結(jié)果每臺工裝車，不是開了100多英里，就是開個2000多英里就必出問題。

直到2008年1月，這個變速器的問題都沒有解決，當(dāng)時急著要提車回家當(dāng)新玩具玩的土豪們開始抱怨。有錢人都不好伺候 ，特別是你給他們承諾沒有兌現(xiàn)的時候。這還不是最壞的消息，有一家調(diào)研公司幫特斯拉測算了一下，按照他們現(xiàn)在的制造成本評估，一臺Roadster的造價應(yīng)該在17萬美元上下，而他們只售8.5萬美元，合著賣一臺車虧將近10萬美元？而且，特斯拉目前的生產(chǎn)能力，還不能保證每一臺都是合格的產(chǎn)品。這樣算下來，虧損的就更多。

這篇報道出來之后，一方面讓特斯拉內(nèi)部的員工信心備受打擊，另一方面也直接影響到了特斯拉的融資，投資機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)這與馬斯克吹的牛皮完全不一樣啊，合著自己投的錢是在給他燒著玩呢？實(shí)際上，Roadster量產(chǎn)后每臺的虧損大約在1萬美元左右，并沒有媒體宣傳的那么夸張，但是這件事成為了CEO艾伯哈德與馬斯克矛盾的導(dǎo)火索，馬斯克迅速用自己大股東的身份，把艾伯哈德從CEO的位置上撤下，之后倆人開始公開對撕。馬斯克還把自己twitter上所有關(guān)于艾伯哈德的內(nèi)容全部刪除，這在后者看來，他就是想抹去自己是特斯拉創(chuàng)始人的痕跡。毫無懸念的，艾伯哈德選擇了離職。馬斯克立刻換上自己任命的CEO德羅里，這個人就有一個優(yōu)點(diǎn)，聽話。在特斯拉公司內(nèi)部毫無威信可言，重大決策都是請示馬斯克來定奪。

2008年2月，特斯拉舉辦了第一輛Roadster交付儀式，象征性地告知外界此車已經(jīng)投產(chǎn)了，而實(shí)際上這臺車問題一堆，根本沒有徹底解決。到2008年年底，Roadster投入研發(fā)耗資約1.4億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了2004年商業(yè)計(jì)劃書中預(yù)估的2500萬美元，投資人再也不信馬斯克的鬼話了。不僅如此，在2008年前后，美國爆發(fā)了非常嚴(yán)重的次貸危機(jī)，在這個時候不僅出門融錢難于登天，而且老百姓對于銀行家和富豪都有著一種仇恨心態(tài)。

這時候的特斯拉可謂是四面楚歌，媒體報道的風(fēng)向也轉(zhuǎn)變了，有人測算馬斯克的特斯拉公司倒閉指日可待，做了一個倒計(jì)時器，讓大家一起期待這天的到來。著名汽車節(jié)目TopGear也是把特斯拉批的一無是處。有媒體嘲諷特斯拉的Roadster變速器問題絕對解決不了，車輛根本不可能量產(chǎn)。還有媒體挖出馬斯克的黑歷史，說他之前創(chuàng)立的Zip2和Paypal兩家公司，都把他趕出過公司，這個人就是個騙子。甚至有媒體將特斯拉Roadster評為2007年科技公司最失敗的項(xiàng)目。（當(dāng)年中國媒體寫《蔚來李斌，2019年最慘的人》，多數(shù)靈感就來源于這里）

更慘的是，馬斯克由于在SpaceX和特斯拉兩家公司間來回救火，沒有時間照顧自己家庭，的第一段婚姻，他的媳婦賈斯汀在2006年底又給他生了三胞胎，一下子要撫養(yǎng)5個孩子，賈斯汀患上了嚴(yán)重的產(chǎn)后抑郁癥。也在這一年他們的婚姻出現(xiàn)了裂痕，他倆鬧離婚的事情也是被媒體爭相報道，大多數(shù)人都同情賈斯汀，馬斯克的個人形象再次一落千丈。2008年6月，倆人正式離婚，賈斯汀得到房產(chǎn)、兩百萬美元現(xiàn)金（不包括律師費(fèi)用）、每個月8萬美元贍養(yǎng)費(fèi)、17年的兒童撫養(yǎng)費(fèi)以及一輛特斯拉Roadster。在2008年，馬斯克可以說是事業(yè)家庭雙重打擊。

大家別忘了，2008年這一年對馬斯克來說還有一件大事，他的獵鷹1號火箭第三次發(fā)射失敗。兩個月后的第四次發(fā)射能否成功，他心里也沒有底。如果第四次發(fā)射失敗的話，馬斯克的SpaceX就徹底關(guān)門大吉了。再聯(lián)系我們今天聊的特斯拉的進(jìn)展，2008年可以說也是命懸一線。這也難怪馬斯克催著SpaceX的員工盡快進(jìn)行第四次發(fā)射，結(jié)果這一把真的賭贏了，很快就拿到了16億美元你的NASA訂單，這么多錢，有沒有拆借一點(diǎn)去用于特斯拉公司解燃眉之急，我想只有馬斯克自己知道吧。

好的，今天咱們的故事就講到這里，下期節(jié)目，是埃隆·馬斯克的最終篇，特斯拉公司是如何轉(zhuǎn)危為安，之后又是如何高歌猛進(jìn)的？特斯拉在中國建廠與發(fā)展又遇到了哪些波折？特斯拉對于全球汽車市場的影響到底有多大？對于埃隆·馬斯克的總結(jié)與評價，我們都會在下期節(jié)目中分享給大家。

在節(jié)目最后做個預(yù)告，我們即將上線一檔新節(jié)目《聽車場》，之前關(guān)注了《秋刀娛》賬號的朋友最近應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，賬號名改為了《聽車場》。沒訂閱專輯的小伙伴，可以搜索《聽車場》點(diǎn)擊關(guān)注，每周二、周五節(jié)目上線會第一時間提醒。這檔節(jié)目由我、兔子和傳垚一起主持，兔子和傳垚都是我們團(tuán)隊(duì)的資深編輯。兔子喜歡美系大排量，喜歡改裝；傳垚喜歡德系能車，喜歡賽道文化；三刀喜歡分析市場，喜歡分析用戶。兔子原是改裝店老板，汽車輪轂品牌市場副總監(jiān)。傳垚是AMG A45和AMG GLC43車主，賽道刷圈小王子。我是15年汽車?yán)箱N售。我相信，三個男人一臺戲，吐槽是門手藝。下周二下午4點(diǎn)，《聽車場》節(jié)目上線，咱們評論區(qū)見，新節(jié)目每期也都禮品贈送。

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