電動(dòng)汽車公司特斯拉成立還不到10年，但其已經(jīng)成為龐然大物，深受崇敬。特斯拉的市值已經(jīng)增至280億美元，摩根士丹利稱其為“世界上最重要的汽車公司”，2014年全美民調(diào)顯示特斯拉的Model S是“美國(guó)最受歡迎汽車”。為何其他人都以失敗告終，獨(dú)獨(dú)特斯拉如此成功？

今天，幾乎每個(gè)人都認(rèn)為特斯拉是其魅力CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）所創(chuàng)建的，這個(gè)PayPal聯(lián)合創(chuàng)始人已經(jīng)成為特斯拉的象征。但事實(shí)真相遠(yuǎn)比這更為瘋狂。特斯拉實(shí)際上是一小撮兒癡迷的硅谷工程師的心血結(jié)晶，他們?cè)c馬斯克有過(guò)協(xié)作，但碰撞更多。BI日前聯(lián)系到多位特斯拉創(chuàng)建過(guò)程中發(fā)揮過(guò)重要作用的關(guān)鍵人物，同時(shí)獲得某些法律訴訟中鮮為人知的文件，從而還原特斯拉誕生的內(nèi)幕故事。

嘗試觸摸儀表板

2004年夏季，產(chǎn)品設(shè)計(jì)師馬爾科姆·史密斯（Malcolm Smith）接到曾經(jīng)共事過(guò)的硬件設(shè)計(jì)師馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）的來(lái)電。埃伯哈德說(shuō)：“我不能告訴你我們?cè)谧鍪裁?，但你為什么不?lái)看看我的這輛車呢？”史密斯來(lái)到埃伯哈德位于加州門羅公園中心的小辦公室，埃伯哈德與其合伙人馬克·塔潘寧（Marc Tarpenning）向史密斯展示了一份粗糙的商業(yè)計(jì)劃，以及他們想要建造一種新車的大致構(gòu)想。它不是常見的汽車，而是電動(dòng)汽車。

史密斯對(duì)此感到懷疑和好奇。但他意識(shí)到，埃伯哈德與塔潘寧不需要“重塑物理”，他們只需要將現(xiàn)有技術(shù)組合起來(lái)，就可以形成技術(shù)突破。埃伯哈德說(shuō)：“讓我們?nèi)ザ刀碉L(fēng)！”他與史密斯跳入怪異的黃色汽車中。這輛汽車是手工制作的，貼花的一面印著“tzero”，這是數(shù)學(xué)家們用于表示某個(gè)系統(tǒng)開始運(yùn)行的時(shí)間標(biāo)志。當(dāng)他們駕車來(lái)到沙丘路（許多著名風(fēng)投公司總部所在地）時(shí)，小汽車顯得異常安靜。埃伯哈德將汽車速度降至?xí)r速16公里，并告訴史密斯“嘗試觸摸儀表板”。

當(dāng)史密斯伸出手時(shí)，埃伯哈德猛踩加速器。史密斯的手未能碰到儀表板，因?yàn)檫@輛電動(dòng)汽車可在4秒內(nèi)增速至100公里，重力將史密斯拉回座位。史密斯立即意識(shí)到：第一，這不是一次不著調(diào)的科學(xué)實(shí)驗(yàn)，這是一輛高科技汽車。第二，其他汽車無(wú)法在須臾之間輸出100%的扭矩，但高性能的電動(dòng)汽車可以。第三，并非所有電動(dòng)汽車都是小丑車或高爾夫球車。

至此，史密斯成為埃伯哈德新汽車公司首批20名員工中的一員，他的職銜是特斯拉電動(dòng)汽車公司汽車工程副總裁。隨著埃伯哈德的公司不斷發(fā)展，他繼續(xù)要求“潛在新兵”觸摸儀表板，他們也都在電動(dòng)跑車適當(dāng)釋放扭矩的過(guò)程中被重新拉回座位。

特斯拉的創(chuàng)業(yè)始于1990年

當(dāng)特斯拉2008年推出旗艦跑車Roadster時(shí)，立即引發(fā)轟動(dòng)。全球發(fā)行量最大的汽車雜志《Car and Driver》稱：“它不僅僅是一輛汽車，而是最強(qiáng)勢(shì)的汽車宣言?！碧厮估?013年推出跑車Model S，獲得美國(guó)權(quán)威雜志《Motor Trend》舉辦的“Motor Trend Car of the Year”大獎(jiǎng)。同一年，Model S銷量超過(guò)奔馳S-Class、寶馬7系列以及其他豪車。

但實(shí)際上，特斯拉實(shí)際上從1990年就已經(jīng)開始創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)，塔潘寧為沙特Textron公司工作。在他返回美國(guó)加州度假時(shí)，見到老朋友格雷格·倫達(dá)（Greg Renda），后者為圣何塞的Wyse Technology公司工作。倫達(dá)堅(jiān)持邀請(qǐng)塔潘寧前往他的辦公室，看看Wyse Technology正研制的終端。

在那里，塔潘寧遇到了埃伯哈德，這是一個(gè)精力充沛、體貼、健談和魅力四射的工程師。當(dāng)時(shí)埃伯哈德是個(gè)小主管，又高又瘦，與亞伯拉罕·林肯（Abraham Lincoln）有點(diǎn)兒像。塔潘寧則完全不同，他身材不高，安靜謙遜，但有很強(qiáng)的幽默感。他們迅速成為朋友，常常聚餐，探討政府性質(zhì)等話題。

隨著友誼加深，他們每隔幾周就一起參加大群極客舉行的聚會(huì)，玩卡牌對(duì)戰(zhàn)游戲《萬(wàn)智牌》（Magic：The Gathering）。塔潘寧回憶稱，埃伯哈德總是一個(gè)接一個(gè)地嘗試新戰(zhàn)略，其中一些可能帶來(lái)破壞性影響，其他的則可能被戲劇性破解。他說(shuō)：“埃伯哈德總是嘗試新的策略，看如何侵入規(guī)則?！鄙踔猎诤髞?lái)創(chuàng)業(yè)時(shí)，他也常會(huì)如此做。

不久之后，埃伯哈德與塔潘寧的友誼進(jìn)化到商業(yè)合作領(lǐng)域。他們開始一起為磁盤驅(qū)動(dòng)公司擔(dān)任顧問(wèn)，為咖啡館建造移動(dòng)計(jì)算設(shè)備，也就是早期的手機(jī)、手提電腦以及PalmPilots掌上電腦等。顯然，移動(dòng)產(chǎn)品正合而為一。

電池效率引爆“慢摩爾定律”

最重要的是，電池效率正不斷提升。塔潘寧稱其為“慢摩爾定律”，與處理器每隔18個(gè)月更新?lián)Q代一次不同，電池可能需要10年電量才會(huì)增加一倍。這讓塔潘寧與埃伯哈德產(chǎn)生想法：他們可以利用這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建公司嗎？什么樣的產(chǎn)品能夠從更好的電池中受益？

他們首先著手電子圖書，畢竟互聯(lián)網(wǎng)正逐漸允許人們購(gòu)書。盡管顯示器不夠完美，但它們正不斷被改進(jìn)。亞馬遜正向人們賣紙版書，塔潘寧認(rèn)為人們也可以購(gòu)買這些書的圖像，只要9600波特率的調(diào)制解調(diào)器即可流暢下載。

1997年4月15日，埃伯哈德與塔潘寧創(chuàng)建NuvoMedia。1998年末，他們推出Rocket eBook。2000年時(shí)，他們以1.87億美元價(jià)格將公司主動(dòng)賣掉。隨后，他們渴望再創(chuàng)建另一家公司。埃伯哈德說(shuō)：“我想我應(yīng)該像其他人那樣，買一輛跑車。但當(dāng)時(shí)中東正爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，我不想買太過(guò)耗油的汽車?！笨墒?，性能較好的電動(dòng)汽車還未誕生。

埃伯哈德開始整理能源選項(xiàng)，將每種他能想到的電源都列入電子表格中，包括氫燃料電池、各種汽油與柴油、天然氣、多種電池等。他提出疑問(wèn)：地下抽出多少能源可供汽車跑1.6公里？埃伯哈德回憶說(shuō)：“結(jié)果令人非常吃驚。第一，氫燃料電池非常糟糕，其能源效率甚至趕不上天然氣。第二，電動(dòng)汽車性能高于一切，即使你用煤炭為其提供電力?！?/p>

埃伯哈德開始研究電動(dòng)汽車，并與AC Propulsion接觸。這是一家電動(dòng)汽車制造商，曾為大汽車公司就加州零排放法案提供咨詢服務(wù)。他們有一輛電動(dòng)跑車，被稱為“tzero”。當(dāng)埃伯哈德駕駛這輛車時(shí)，他立即喜歡上它。它擁有蘭博基尼的加速度，證明電動(dòng)汽車的速度并不比其他汽車慢。此外，它也沒有雨天漏水引發(fā)短路的擔(dān)憂。

在特斯拉原始商業(yè)計(jì)劃中，公司首任汽車研發(fā)副總裁伊恩·懷特（Ian Wright）曾狂熱贊美“tzero”的強(qiáng)大。他說(shuō)：“在第一次駕駛tzero時(shí)，我立即被其不遜色于其他汽車的加速度而吸引。它給人感覺就低速擋的賽車，其時(shí)速可達(dá)160公里。tzero給我的第二個(gè)驚喜是功率控制非常簡(jiǎn)單，就像基本的轉(zhuǎn)向控制那樣成為本能。在即將停車時(shí)，tzero的速度控制非常流暢、精確以及簡(jiǎn)單。畢竟，剛才我還在以時(shí)速160公里的高速行駛，而tzero甚至沒有離合器！這怎么可能？但它的確如此?！?/p>

對(duì)tzero產(chǎn)生濃厚興趣后，埃伯哈德向AC Propulsion投資，希望開發(fā)類似電動(dòng)汽車。他本想加入公司，整合他的技術(shù)與AC Propulsion的經(jīng)驗(yàn)，他們可以制造可大規(guī)模生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。但他很快意識(shí)到，那是不可能的，因?yàn)樗男坌呐c公司文化不相匹配。為此，埃伯哈德決定建立自己的公司。

電動(dòng)汽車成汽車行業(yè)之殤

但是如果電動(dòng)汽車如此給力，為何汽車行業(yè)不充分利用它呢？

這是因?yàn)樵S多大品牌有難言之隱?！度A盛頓郵報(bào)》曾報(bào)道，通用汽車曾耗資10億美元開發(fā)電動(dòng)汽車EV-1，但其造價(jià)過(guò)于高昂。通用表示，他們無(wú)法開發(fā)一種除了環(huán)保人士和科技愛好者無(wú)人使用的汽車。除了部分被租借出去外，EV-1大部分都被粉碎。

對(duì)于塔潘寧來(lái)說(shuō)，汽車行業(yè)正處于沉睡中，“充分利用電力”正成為其準(zhǔn)殺手級(jí)應(yīng)用。他說(shuō)：“我們?cè)谠S多文章中發(fā)現(xiàn)其一直在強(qiáng)調(diào)一件事：在電池技術(shù)100年未得到改善時(shí)，電動(dòng)汽車永遠(yuǎn)不會(huì)建造成功。事實(shí)上，這些文章中所說(shuō)的都是鉛酸電池，而非鋰離子電池。隨著新材質(zhì)不斷推出，電池越來(lái)越好，越來(lái)越便宜?！?/p>

如果塔潘寧與埃伯哈德能為公司正確定位，他們將可以充分利用當(dāng)前的科技優(yōu)勢(shì)。塔潘寧說(shuō)：“這種技術(shù)不斷進(jìn)步的動(dòng)態(tài)預(yù)示著，你現(xiàn)在可以設(shè)計(jì)產(chǎn)品，除非因?yàn)槟撤N原因失敗，否則在未來(lái)10年中，一切都會(huì)變得對(duì)你更為有利。一切都會(huì)變得更簡(jiǎn)單，變得更好、更便宜、更高能量密度、更高功率密度等。你將進(jìn)入一個(gè)一切都更容易的時(shí)代?！?/p>

到2003年夏季，塔潘寧與埃伯哈德知道，他們想要?jiǎng)?chuàng)建電動(dòng)汽車公司，開始建造2座跑車，然后進(jìn)入更加開放的市場(chǎng)。他們的研究顯示，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)允許汽車完成內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的艱難挑戰(zhàn)，比如當(dāng)你猛踩加速器時(shí)輸出更大扭矩，使用反饋制動(dòng)（即汽車減速返回到汽車電池中，能源供應(yīng)切斷）等。

他們將鋰離子電池、感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)與兩座跑車拼裝起來(lái)。埃伯哈德說(shuō)：“我們沒有建造汽車的經(jīng)驗(yàn)，我們有許多要學(xué)的地方?！彼麄円庾R(shí)到，汽車生態(tài)系統(tǒng)正悄悄地吸引初創(chuàng)企業(yè)。塔潘寧說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)，20年到30年后，汽車行業(yè)可能自己完成重組。屆時(shí)，將沒有汽車公司制造擋風(fēng)玻璃，他們會(huì)從擋風(fēng)玻璃制造商那里購(gòu)買，后視鏡則從后視鏡制造商處購(gòu)買?！?/p>

汽車公司甚至將他們的電子人才外包，塔潘寧意識(shí)到，電動(dòng)汽車并非這些大公司的核心業(yè)務(wù)。大公司只是不斷更新內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，最后組裝，并在內(nèi)部銷售和營(yíng)銷。加上汽車金融，這才是大公司賺錢的方式。汽車行業(yè)正進(jìn)入分段網(wǎng)絡(luò)，只要?jiǎng)?chuàng)始人出對(duì)牌，特斯拉就能成為其中一部分。

為公司取名 組建公司

2003年1月25日，埃伯哈德與妻子前往迪斯尼樂(lè)園游玩，并借機(jī)思考公司的名字。由于這是一款高性能的電動(dòng)汽車，因此“生態(tài)”、“工程”、“伏特”等名字都不合適。這個(gè)名字必須容易發(fā)音，讓人容易記住，并且聽起來(lái)就像汽車公司。

埃伯哈德崇拜塞爾維亞裔美籍發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla），他是最偉大發(fā)電機(jī)工程師之一。為此，埃伯哈德提議給公司取名Tesla Motors。妻子認(rèn)為這是個(gè)完美名字。2003年4月23日，塔潘寧買下域名Teslamotors.com。2003年7月1日，公司正式成立。當(dāng)年8月份，埃伯哈德與塔潘寧搬到門羅公園的第一個(gè)辦公室。當(dāng)時(shí)這個(gè)租用的辦公室上寫著“非洲叢林探險(xiǎn)”字樣，他們只是將牌子翻過(guò)來(lái)，在背面寫上Tesla Motors。

在正式向投資人推銷之前，埃伯哈德與塔潘寧重新整理了他們的創(chuàng)意。在原始商業(yè)計(jì)劃摘要中，埃伯哈德與塔潘寧承諾將建造高性能電動(dòng)跑車Roadster。他們稱電動(dòng)跑車為“顛覆性”技術(shù)，可向客戶提供低成本的高端跑車，耗費(fèi)的資源成本更低。Roadster跑車排放量更低，性能更高。

當(dāng)埃伯哈德與塔潘寧準(zhǔn)備認(rèn)真籌資時(shí)，風(fēng)投公司卻反應(yīng)平平，兩人很快意識(shí)到疏漏之處。第一，他們未能充分理解汽車行業(yè)中的特許經(jīng)營(yíng)銷售模式。如果不想通過(guò)經(jīng)銷商售車，他們可能無(wú)法從客戶處收集反饋信息。此外特許經(jīng)營(yíng)權(quán)也可能失敗，因?yàn)槊绹?guó)50個(gè)州都有自己的法律保護(hù)特許經(jīng)營(yíng)人。第二，他們立即意識(shí)到建造整輛汽車是不可能的，因?yàn)槿肆拓?cái)政開支將十分巨大。他們也不必建造完整汽車，只需對(duì)現(xiàn)有汽車進(jìn)行改造即可。

特斯拉的汽車很小，因此任何超重汽車都被排除在外。為了重量分布均勻和安全起見，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝在司機(jī)后面。埃伯哈德?lián)碎_始尋找那些制造輕型汽車的廠家，最終他們選擇了英國(guó)汽車制造商蓮花旗下的Elise。聯(lián)合汽車創(chuàng)建于1952年，以建造方程一賽車和消費(fèi)型跑車聞名。

2003年12月28日，埃伯哈德與塔潘寧在洛杉磯汽車展后，邀請(qǐng)蓮花團(tuán)隊(duì)成員試駕tzero。此后，埃伯哈德重返A(chǔ)C Propulsion，就利用該公司技術(shù)開發(fā)特斯拉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與控制器進(jìn)行談判。將這些片段拼接起來(lái)后，兩位創(chuàng)始人于2004年新年開始尋找投資人。

籌資難 馬斯克產(chǎn)生興趣

投資一款新產(chǎn)品對(duì)投資人來(lái)說(shuō)存在很大風(fēng)險(xiǎn)。在2004年首輪投資中，埃伯哈德與塔潘寧只從家人、朋友、少數(shù)投資者手中籌集到資金，沒有大型風(fēng)投機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，除了馬斯克。早在2001年，塔潘寧就曾拖著埃伯哈德去斯坦福大學(xué)火星協(xié)會(huì)聽取PayPal創(chuàng)始人演講，這個(gè)人就是馬斯克，他們向馬斯克介紹了自己。2004年時(shí)，馬斯克正投資建立SpaceX公司。

2004年3月31日，埃伯哈德給馬斯克發(fā)郵件，希望能與其談?wù)勍顿Y特斯拉的問(wèn)題。馬斯克同意后，埃伯哈德與合伙人伊恩·懷特飛赴洛杉磯，他們的會(huì)面原定30分鐘，最后卻持續(xù)了2個(gè)小時(shí)。埃伯哈德意識(shí)到，馬斯克是第一個(gè)與他分享共同電動(dòng)汽車遠(yuǎn)景的人。

2004年4月23日，馬斯克向特斯拉投資750萬(wàn)美元，并成為董事會(huì)主席。特斯拉從此走上快速發(fā)展的通道。

從無(wú)知中獲得教訓(xùn)

在與蓮花合作過(guò)程中，特斯拉曾因無(wú)知而受到教訓(xùn)。懷特負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與蓮花的關(guān)系，他第一次訪問(wèn)蓮花工廠時(shí)，有工程師告訴他，重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)比重新制作車門更容易。對(duì)于特斯拉說(shuō)，似乎最簡(jiǎn)單的部分卻成了最復(fù)雜的難題。懷特說(shuō)：“我們?cè)仍O(shè)想的簡(jiǎn)單問(wèn)題實(shí)際上卻并不簡(jiǎn)單，我們對(duì)建造汽車幾乎一無(wú)所知?！?/p>

更困難的是，特斯拉正試圖建造一款新車。Elise需要被大量改造，以適應(yīng)特斯拉的電動(dòng)動(dòng)力和電池組。此外，特斯拉原定計(jì)劃是收購(gòu)一家公司，獲得動(dòng)力技術(shù)、發(fā)電機(jī)技術(shù)以及管理系統(tǒng)。但AC Propulsion公司不想被收購(gòu)，但同意授權(quán)試用其技術(shù)。直到達(dá)成這些協(xié)議后，特斯拉開始設(shè)計(jì)自己的新車。

馬爾科姆·鮑威爾（Malcolm Powell）2004年初與埃伯哈德和懷特會(huì)面時(shí)，他已經(jīng)擔(dān)任蓮花項(xiàng)目經(jīng)理15年時(shí)間。他對(duì)特斯拉的創(chuàng)意表示懷疑，他說(shuō)：“大多數(shù)外行人都不了解設(shè)計(jì)和開發(fā)汽車的復(fù)雜性和困難性，即使利用傳統(tǒng)技術(shù)，更不用說(shuō)建造全新高性能電動(dòng)汽車。塔潘寧與埃伯哈德從沒有建造汽車的經(jīng)驗(yàn)，幸好他們也知道這一點(diǎn)。”

鮑威爾回憶稱，特斯拉的旗艦產(chǎn)品Roadster與其他新車完全不同。因?yàn)橥ㄓ?、福特以及豐田推出新車時(shí)，實(shí)際上許多零部件都來(lái)自以前的設(shè)計(jì)。從某種意義上說(shuō)，他們的汽車并不能稱之為真正的新車。但是Roadster的零部件全部來(lái)自汽車制造分散的生態(tài)系統(tǒng)，特斯拉有自己的專利技術(shù)，這些都是全新的。

2004年秋，英國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師、現(xiàn)代筆記本電腦之父比爾·莫格里奇（Bill Moggridge），曾與埃伯哈德探討其新車設(shè)計(jì)，并最終給出自己的設(shè)計(jì)，介于經(jīng)典法拉利的曲線型和現(xiàn)代蘭博基尼的方形之間。此外，埃伯哈德也從其他設(shè)計(jì)師那里獲得部分設(shè)計(jì)作品。在2004年圣誕節(jié)聚會(huì)上，埃伯哈德邀請(qǐng)15名特斯拉對(duì)團(tuán)成員、顧問(wèn)及其家人，從4款設(shè)計(jì)中確定最終特斯拉車型樣式。

2006年7月19日，Roadster正式面世，350多名客人出席在圣莫尼卡Barker Hangar舉行的舞會(huì)，包括當(dāng)時(shí)的加州州長(zhǎng)施瓦辛格?？腿藗儽唤ㄗh攜帶支票簿，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)將有100輛電動(dòng)汽車以10萬(wàn)美元價(jià)格預(yù)售。所有試駕的客人對(duì)Roadster贊不絕口，立即改變了對(duì)電動(dòng)汽車的印象。

內(nèi)部權(quán)力之爭(zhēng)

埃伯哈德當(dāng)天接受了無(wú)數(shù)采訪，甚至被比作發(fā)明家特斯拉。這些活動(dòng)顯然發(fā)揮了作用。在2周時(shí)間內(nèi)，特斯拉售出127輛電動(dòng)汽車。但是馬斯克似乎感覺自己被忽略了，對(duì)自己僅被提及“早期投資者”感到憤怒，他領(lǐng)投特斯拉的A輪和B輪投資，同時(shí)領(lǐng)投C輪投資，其在對(duì)特斯拉的影響遠(yuǎn)非如此。馬斯克認(rèn)為自己的貢獻(xiàn)應(yīng)該獲得承認(rèn)。

埃伯哈德認(rèn)為特斯拉將從2006年開始交貨Roadster，2007年產(chǎn)量提高到500輛，2008年開始盈利。但是直到2008年2月份，Roadster才開始交貨。2006年10月份，馬斯克將Roadster推上十字路口：要么犧牲6個(gè)月的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)、要么集中全力打造最好產(chǎn)品。

特斯拉的最初計(jì)劃很簡(jiǎn)單，特斯拉供應(yīng)傳動(dòng)系統(tǒng)部件，蓮花負(fù)責(zé)建造整體汽車。這種生產(chǎn)方式成本很低，而且摩擦也少。但是這一過(guò)程出現(xiàn)“優(yōu)雅蠕變”，即為了打造更好一點(diǎn)兒的產(chǎn)品，不斷對(duì)原計(jì)劃進(jìn)行修訂。特斯拉原定只負(fù)責(zé)5個(gè)組件，但最終卻要負(fù)責(zé)數(shù)百個(gè)，問(wèn)題變得日益復(fù)雜。

此外，馬斯克不斷提出各種不滿，導(dǎo)致交貨日期一再拖延，盡管埃伯哈德警告其成本正在增加、交貨時(shí)間正被耗盡。最終，當(dāng)特斯拉財(cái)務(wù)狀況惡化后，埃伯哈德意識(shí)到必須聘請(qǐng)企業(yè)軟件管理系統(tǒng)公司SAP幫忙。隨后，他與馬斯克還認(rèn)為應(yīng)聘請(qǐng)新的CEO，以便埃伯哈德集中開發(fā)新產(chǎn)品。但埃伯哈德受到董事會(huì)成員大力支持，要求他留任?？墒邱R斯克卻認(rèn)為聘請(qǐng)CEO代替埃伯哈德更好。

史密斯稱：“馬斯克不是CEO，也不是公司總裁。但他出于各種理由對(duì)原定計(jì)劃進(jìn)行修改，最終破壞工作流程。這不是最有效的工作方式，相當(dāng)于向前邁進(jìn)了3步，卻又退會(huì)一步半。”特斯拉員工稱，“門檻”與“席位”成為與馬斯克有關(guān)的推遲主因。馬斯克的參與讓工作變得更困難，盡管其改變決策聽起來(lái)很有道理，但總是無(wú)法及時(shí)作出反饋。

2007年2月，馬斯克通過(guò)獵頭公司Russell Reynolds尋找CEO繼任者。8月份，邁克爾·馬克斯（Michael Marks）接任特斯拉CEO，埃伯哈德成為“技術(shù)總裁”，在其創(chuàng)建的公司被孤立。每個(gè)人都知道馬克斯只是過(guò)渡CEO，他根本不懂任何電動(dòng)汽車或行業(yè)知識(shí)。

馬斯克時(shí)代到來(lái)

2008年10月份，馬斯克取代澤夫·德羅里(Ze'ev Drori)成為特斯拉CEO，并解聘了1/4員工。當(dāng)時(shí)，馬斯克本人向公司投資5500萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)他表示：“我的桌面上有許多籌碼，這讓我感覺雙手握住方向盤?！?/p>

馬斯克被媒體比作“鋼鐵俠”，2010年帶領(lǐng)特斯拉上市，籌資1億美元，股票迅速飆升。2014年10月1日，馬斯克向120萬(wàn)“追隨者”發(fā)文，引發(fā)特斯拉新車猜測(cè)。10月9日，在洛杉磯，特斯拉公布Tesla D汽車。社交分析公司Crimson Hexagon發(fā)現(xiàn)，有關(guān)此次時(shí)間的推文超過(guò)7500條，“Model D Car”“New Tesla Model D”以及“Elon Musk”都成為熱門話題。LexisNexis發(fā)現(xiàn)，一天之內(nèi)有377篇與此事件有關(guān)的文章發(fā)表。

此次活動(dòng)的全部聚光燈都照射在馬斯克身上，有人形容馬斯克出場(chǎng)時(shí)的情景：“就像音樂(lè)會(huì)，而非產(chǎn)品發(fā)布會(huì)?！倍R斯克當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)，也的確很像明星。

盡管埃伯哈德也受到邀請(qǐng)，并依然持有特拉斯股票，但他本人未到現(xiàn)場(chǎng)。他說(shuō)：“我不愿過(guò)度關(guān)注馬斯克?！睋?jù)說(shuō)，兩人反目成仇后從未說(shuō)過(guò)話。埃伯哈德沒有透露當(dāng)天他在做什么，他認(rèn)為自己第二天早上可以邊喝咖啡邊閱讀與此活動(dòng)有關(guān)的消息。與此同時(shí)，馬斯克成為公眾人物。盡管特斯拉Model X SUV被一再推遲到2015年末交貨，但馬斯克堅(jiān)持稱Tesla D將可在2月份交貨。（風(fēng)帆）