據(jù)報(bào)告顯示，2017年中國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)營(yíng)收為4957.1億元，與2016年的4005億元相比，同比增長(zhǎng)23.77%，與2016年44.61%的增速相比明顯放緩。

報(bào)告顯示，2017年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，2011-2016年，中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量保持著高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，其中2013年達(dá)到增速最快，為61.51%，2017年增速最慢，僅為28.07%。表明目前中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量增速放緩，行業(yè)發(fā)展趨于平緩。

據(jù)電子商務(wù)研究中心“電商概念股數(shù)據(jù)庫(kù)”顯示，目前物流快遞類上市公司共7家，包括：順豐控股（002352）、圓通速遞（600233）、申通快遞（002468）、韻達(dá)股份（002120）、中通快遞（ZTO）、德邦股份（603056）、百世集團(tuán)（BSTI），統(tǒng)計(jì)各家快遞上市公司財(cái)報(bào)顯示如下：

凈利潤(rùn)方面：2017年順豐凈利潤(rùn)最高，為47.71億元，中通其次，為31.59億元，圓通（14.43億元）、申通（14.88億元）、韻達(dá)（15.89億元）、百世物流（-9.20億元）依次排名，其中中通快遞凈利潤(rùn)增速最快，百世物流虧損收窄。

業(yè)務(wù)量方面：中通業(yè)務(wù)量52.20億票，為最高，圓通（50.61億票）、韻達(dá)（47.20億票）、申通（38.98億票）、百世物流（37.69億票）、順豐（30.52億票）依次排名，其中百世物流業(yè)務(wù)量增速最快，增速最慢為圓通速遞。

報(bào)告顯示，已上市的7家電商物流公司，順豐控股、圓通速遞、申通快遞、德邦股份為A股上市，韻達(dá)股份為深交所上市，中通快遞和百世物流為紐交所上市；2017年市值排名依次為順豐控股（2098.65億人民幣）、中通快遞（146.92億美元）、韻達(dá)股份（704.06億人民幣）、圓通速遞（438.49億人民幣）、申通快遞（355.91億人民幣）、百世物流（45.99億美元）、德邦股份（267.36億人民幣）；2017年中通快遞股價(jià)漲幅達(dá)最高，為31.32%，圓通速遞、申通快遞2017年股價(jià)跌幅分別為-33.79%、-17.97%。

除了價(jià)格因素，物流運(yùn)輸時(shí)間也會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策，對(duì)進(jìn)口生鮮產(chǎn)品的銷(xiāo)售影響尤為明顯，此時(shí)電商自建物流的優(yōu)勢(shì)將會(huì)更加突出。過(guò)去單純的線上線下只不過(guò)是擴(kuò)展了消費(fèi)渠道，并沒(méi)有提升顧客的消費(fèi)體驗(yàn)。未來(lái)“新零售”就是“線上+線下+物流”，其核心是以消費(fèi)者為中心的會(huì)員、支付、庫(kù)存、服務(wù)等方面數(shù)據(jù)的全面打通。

報(bào)告研究表明，電商物流快遞行業(yè)存在六大特征：

特征一：尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)，民營(yíng)快遞紛紛上市。近年來(lái)民營(yíng)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)從未停息，然而行業(yè)卻普遍面臨成本高、利潤(rùn)低、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等問(wèn)題。上市成為民營(yíng)快遞尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要形式。2017年民營(yíng)快遞企業(yè)上市浪潮繼續(xù)，繼申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達(dá)股份、順豐控股上市后，百世集團(tuán)以及德邦物流陸續(xù)登陸資本市場(chǎng)，上市民營(yíng)快遞公司增至7家。

特征二：“未來(lái)零售”對(duì)物流提出更高要求。隨著“未來(lái)零售”概念的提出，阿里巴巴、騰訊、京東、蘇寧等各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局全渠道零售，參與到線下場(chǎng)景的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。線下零售場(chǎng)景的不斷豐富對(duì)物流提出更高的要求，精準(zhǔn)庫(kù)存控制、智能配送等已經(jīng)成為零售商們提高經(jīng)營(yíng)效率，提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的重要一環(huán)?！靶挛锪鳌钡慕ㄔO(shè)并非一蹴而就，從計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)到配送等仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。

特征三：末端配送短板有待補(bǔ)齊。隨著電商物流的快速發(fā)展，各大電商、快遞企業(yè)紛紛布局末端，解決“最后一公里”配送難題。順豐控股、申通快遞和韻達(dá)股份三家上市公司斥巨資增值豐巢科技，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)入局速遞易等。雖然快遞柜帶來(lái)一定的便利，但快遞送貨上門(mén)問(wèn)題一直沒(méi)有解決，備受消費(fèi)者吐槽。

特征四：智慧物流解快遞困局。隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展以及消費(fèi)方式的改變，物流模式由傳統(tǒng)的大批量少批次向小批量多批次迅速轉(zhuǎn)變，同時(shí)帶動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)。但人工成本高企、快遞單價(jià)下降，智能物流成為快遞業(yè)解決成本困局、提升效益的必經(jīng)之路。目前各大電商巨頭和快遞公司已紛紛布局智慧物流，智能分單系統(tǒng)、機(jī)器人揀貨、無(wú)人駕駛等智能物流已經(jīng)陸續(xù)應(yīng)用到實(shí)際快遞操作中。

特征五：車(chē)貨匹配平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)格局明晰，行業(yè)迎來(lái)整合期。從2014年開(kāi)始，得益于互聯(lián)網(wǎng)+物流的推進(jìn)，以及共享經(jīng)濟(jì)理念的普及，在萬(wàn)億級(jí)的道路運(yùn)輸市場(chǎng)里涌現(xiàn)了一批車(chē)貨匹配企業(yè)。車(chē)貨匹配行業(yè)從孕育期到融資高峰期到后續(xù)的退潮整合期不過(guò)短短三年。2017年車(chē)貨匹配平臺(tái)的投資浪潮開(kāi)始減退，行業(yè)呈現(xiàn)出不斷整合的發(fā)展趨勢(shì)，典型代表為運(yùn)滿滿和貨車(chē)幫從昔日的勁敵到戰(zhàn)略合并成為“滿幫集團(tuán)”，成為2017年物流領(lǐng)域最大的一樁合并案。

特征六：快遞行業(yè)數(shù)據(jù)之爭(zhēng)激烈。數(shù)據(jù)是企業(yè)的核心命脈，在電商物流行業(yè)也不例外。2017年6月初，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布順豐單方面斷開(kāi)與菜鳥(niǎo)的數(shù)據(jù)共享，順豐回應(yīng)稱是自己被菜鳥(niǎo)“有針對(duì)性的封殺”，目的是希望順豐從騰訊云合作轉(zhuǎn)到阿里云。隨后更掀起一連串風(fēng)波的企業(yè)站隊(duì)、信息安全風(fēng)波，最終以國(guó)家郵政局的介入而平息。

報(bào)告研究表明，電商物流衍生出多種業(yè)態(tài)，并朝著多元化、智能化、開(kāi)放化、國(guó)際化方向發(fā)展：1）快遞企業(yè)：順豐、申通、圓通、韻達(dá)、匯通、中通等；2）電商做物流：京東、蘇寧、亞馬遜、唯品會(huì)、1號(hào)店、國(guó)美在線、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等；3）物流網(wǎng)絡(luò)：菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等；4）眾包物流：京東眾包、人人快送、餓了么“蜂鳥(niǎo)”、美團(tuán)眾包、我快到、51送等；5）貨運(yùn)O2O：1號(hào)貨的、云鳥(niǎo)配送、羅技物流、藍(lán)犀牛、速派得、滿幫集團(tuán)（貨車(chē)幫、運(yùn)滿滿）、貨拉拉等。 （文/電子商務(wù)研究中心法律權(quán)益部分析師姚建芳）