![](http://image109.360doc.com/DownloadImg/2021/07/3011/227286538_1_20210730110746691) 原文章標題:物流數字化:從技術賦能到生態(tài)平臺創(chuàng)新圖蟲創(chuàng)意-248553245009772899
用大數據和人工智能打造企業(yè)智慧大腦,以實現精細化運營,讓企業(yè)的生產、經營、運營等變得更簡單、更高效。
2020年是不同尋常的一年,疫情的爆發(fā)導致社會生活和很多行業(yè)都受到重大影響。但也是在這一年,在當下充滿不確定性的環(huán)境下,許多企業(yè)借助數字化轉型積極求變,力圖化危為機。 眾所周知,物流是供應鏈的基本支撐,尤其是對制造、零售等需要將產品按時、按質、按量送到指定地點的企業(yè)而言。因需求擴張,過去幾十年中國物流行業(yè)快速發(fā)展,提升服務、降低成本始終是物流行業(yè)不斷發(fā)展前進的兩大核心要素。得益于四個方面的因素,當下物流科技企業(yè)發(fā)展開始全面提速。一是企業(yè)開始重視數字化自身經營能力和抗風險能力;二是技術賦能加速物流科技向科技物流的迭代進程;三是政府出臺多項政策強力引導企業(yè)數字化轉型升級;四是“新基建”的提出,5G、數據中心等為產業(yè)搭建有效的基礎設施支撐。隨著物流技術不斷進化、物流功能不斷細化的同時,物流產業(yè)各方的界限卻逐步模糊,對物流生態(tài)鏈上各方而言,數字化在行業(yè)競爭中扮演更加重要的角色,甚至可以說它們的核心競爭力,將從物流能力轉向信息技術。Gartner公司的定義:信息數字化是模擬形式變成數字形式的過程;業(yè)務數字化是指利用數字技術改變商業(yè)模式,并提供創(chuàng)造收入和價值的新計劃。物流透明管理研究院的執(zhí)行院長黃濱則認為數字化應定義為:充分的利用當代的信息技術,實現從用戶定義、創(chuàng)造需求,產品設計、原材料采購、制造,到商品流通,客戶服務和生命周期管理等所有環(huán)節(jié)的數字化。過去的十多年,數字化進程主要集中在消費互聯(lián)網領域,而未來伴隨著國家政策的導向以及數字技術的革新,新技術將向傳統(tǒng)產業(yè)逐漸滲透,產業(yè)數字化將成為拉動經濟增長的關鍵動力。據市場調研機構IDC的預測,盡管2020年新冠疫情造成了混亂,但全球經濟仍在走向“數字使命”,因為大多數產品和服務都基于數字交付模式,或者需要數字增強才能保持競爭力。隨著這一轉變,到2022年,全球GDP的65%將由數字化推動;到2025年,在全球經濟環(huán)境的驅動下,75%的企業(yè)領導者將利用數字平臺和生態(tài)系統(tǒng)功能,使其價值鏈適應新的市場、產業(yè)和生態(tài)系統(tǒng)。而現代物流與信息技術息息相關,信息技術的發(fā)展是現代物流產業(yè)變革,實現躍遷式發(fā)展的關鍵和核心。移動互聯(lián)時代的到來,“互聯(lián)網+”帶來的平臺創(chuàng)新,以及云計算、大數據、物聯(lián)網、區(qū)塊鏈、物流自動化和人工智能技術的不斷成熟優(yōu)化,推動了現代物流與互聯(lián)網產生更多的“化學反應”,從而推動物流產業(yè)進入4.0時代。更加智能化和智慧化的“物流互聯(lián)網”正逐漸拉開大幕,并將引發(fā)新一輪的物流產業(yè)變革。奔涌而來的數字化浪潮正不斷改變市場的游戲規(guī)則,新老企業(yè)都面臨著新技術帶來的挑戰(zhàn):如何借助數字新技術重塑企業(yè)競爭力,獲得新的發(fā)展契機?未來企業(yè)的發(fā)展模式又將如何改變?普華永道的一項調查顯示:物流行業(yè)在科技應用方面處于落后狀態(tài)早已不是什么秘密。只有28%的運輸和物流公司在數字化方面認為自己是“先進”的,而汽車行業(yè)和電子行業(yè)則分別為41%和45%。同時,賓州大學的一項研究發(fā)現:只有35%的托運方認為3PL服務商能支持其大數據計劃,僅26%的托運方對目前行業(yè)中的數據分析能力感到滿意。 京東近日發(fā)布的重磅報告《技術重構社會供應鏈—未來科技趨勢白皮書》中指出,物流行業(yè)普遍面臨四大痛點:物流成本高:由于物流的主要環(huán)節(jié)目前還依賴人力,物流資源管理的成本較高,智能設備維護投入巨大;物流效率低:邊界效應的存在拉低了物流整體效率的提升速度,物流的集約化、網絡化程度仍較低;數字化水平各異:物流產業(yè)鏈上的企業(yè)眾多,部分環(huán)節(jié)涉及的企業(yè)數字化程度仍較低,難以發(fā)揮大數據等技術的優(yōu)勢;相關體制不健全:由于物流行業(yè)涉及多部門協(xié)作,由于政策存在交叉,新興技術的應用情況無法統(tǒng)一。在國際物流方面,受新冠疫情的持續(xù)影響、地緣政治的不確定性讓國際物流企業(yè)面臨愈發(fā)嚴重的經營壓力,而傳統(tǒng)物流業(yè)近年來本身就面臨數字化轉型升級的挑戰(zhàn),許多企業(yè)直言“活下來”是當下最迫切要解決的問題。科爾尼咨詢的一篇文章指出:雖然基礎的企業(yè)信息化與BI技術已在物流行業(yè)逐漸普及,操作環(huán)節(jié)的自動化技術也在領先物流企業(yè)中得到部分應用,但真正實現全面數字化轉型的物流企業(yè)很少。大部分物流企業(yè)只是散點式采用數字化技術,缺少整體的數字化戰(zhàn)略,數字化也沒有真正融入企業(yè)商業(yè)模式、組織、文化。所謂數字化賦能,簡單來說就是用大數據和人工智能打造企業(yè)智慧大腦,以實現精細化運營,讓企業(yè)的生產、經營、運營等變得更簡單、更高效。 數字化供應鏈可以幫助企業(yè)大幅提升效率、降低成本。研究顯示,有效的數字化供應鏈有望推動企業(yè)收入增長10%,采購成本下降20%,供應鏈成本降低50%。上海天地匯供應鏈科技總裁何一博向世界經理人表示,物流業(yè)數字化將迎來新一輪的發(fā)展契機。作為物流服務供應商要把服務模式和企業(yè)日益變化的需求相結合,用新思維、新理念結合實際經驗,為制造企業(yè)提供高效、可靠的物流解決方案。在何一博看來,數字化業(yè)務,供應鏈轉型不是技術升級,供應鏈數字化轉型的關鍵是解決業(yè)務問題。可以預見到中國企業(yè)的供應鏈需求將變得更加多元化、個性化和專業(yè)化。物流企業(yè)與供應鏈上下游企業(yè)的關系也將隨之變得更為緊密,這對于物流企業(yè)來說無疑是一個非常好的機會。《物流3.0:“互聯(lián)網+”開啟智能物流新時代》的作者林慶認為:隨著“互聯(lián)網+”時代的來臨,物流已經從單一的服務功能向集成化綜合性服務轉變。在2015年國務院印發(fā)的《關于積極推動“互聯(lián)網+”行動的指導意見》中,高效物流被明確列入發(fā)展目標,實現高效物流正是“互聯(lián)網+”時代物流企業(yè)的主要目標。在互聯(lián)網的帶動下,整個世界正在從IT時代逐步向DT時代轉變,傳統(tǒng)的思維方式及行業(yè)規(guī)則也變得不再適用,以信息為切入點的流通革命正在深刻改變著諸多產業(yè)。大數據能幫助企業(yè)能夠更迅速、更明智地指定決策。全球綜合的集裝箱航運和物流公司馬士基在《物流數字化革命》報告中也指出:在供應鏈中應用新興科技的需求已顯著增長,物流發(fā)展正處于關鍵拐點前,這將對行業(yè)如何運作產生深遠影響。建立清晰的行業(yè)數據標準是這場技術變革的基礎,它是AI和區(qū)塊鏈等新技術得以發(fā)揮巨大潛力的關鍵所在。同時,利用好新技術將要求企業(yè)和物流服務商都能有一個根本性的改變,依據新技術所提供的洞察進行管理及采取行動。物流供應商也受益于大數據。2017年第三方物流研究發(fā)現,98%的受訪第三方物流企業(yè)認為數據驅動的決策對未來供應鏈將是至關重要的,另外86%的受訪者認為它將成為核心競爭力。早期采用者也比比皆是,因為端到端可視性的驅動力為具有遠程信息處理的貨運公司,具有高效通信的港口,甚至具有實時監(jiān)控的運輸線路提供了優(yōu)勢。SaaS商業(yè)智能工具的興起正在滿足這一需求,Gartner在一份報告中預測,2017年大多數企業(yè)用戶都可以訪問自助服務BI。對于愿意利用大數據的平臺型物流公司來說,未來前景一片光明。正如《大數據時代》作者英國牛津大學網絡學院互聯(lián)網研究所教授維克托·邁爾舍恩伯格所言:“大數據可以變革公司的盈利模式和傳統(tǒng)交流方式。隨著擁有的數據越來越多,大數據擁有者將大放異彩,因為他們可以把這些數據轉化為價值?!贝笃髽I(yè)更多地考慮如何通過關注供應鏈成本的控制和擴大市場規(guī)模來提升利潤空間。而小企業(yè)可通過技術手段來整合物流市場所需要的所有要素。全天智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO伍景輝告訴世界經理人:人工智能和機器學習在物流中的潛力是巨大的:供應鏈可能是結構化和非結構化數據的真正金礦,通過借助搭建數據可視化管理中臺全路徑分析利用,識別模式并深入了解可用性鏈的每個環(huán)節(jié),物流公司可以顯著進行操作轉型。生態(tài)平臺型公司具有強大的馬太效應,并且能夠產生平臺級的數據,如何利用大數據去反哺平臺,使數據成為生產力,是提高平臺型公司核心競爭力的重要手段。 隨著新興企業(yè)的積極入局,“互聯(lián)網+物流”模式得以快速興起。預計,“互聯(lián)網+ 物流”的市場規(guī)模將維持兩位數的快速增長,直至2025年達到千億規(guī)模。在“互聯(lián)網+”浪潮的不斷推進下,產業(yè)間及企業(yè)間的溝通協(xié)作成本明顯降低,云倉儲、眾包物流、智慧物流、現代物流園等創(chuàng)新業(yè)態(tài)呈現出強大的生命力。在互聯(lián)網信息平臺的支撐下,位于不同區(qū)域的物流公司可以實現高效協(xié)作,從而給消費者帶來更為極致的物流體驗。互聯(lián)網所帶來的技術手段和思維方式,正在深刻影響著社會經濟發(fā)展與產業(yè)格局重塑。在物流領域,更是與產業(yè)深度融合,催生出以共享經濟、平臺經濟為代表的商業(yè)模式,優(yōu)化原有交易模式、業(yè)務流程,實現了降本增效。立足客戶視角,線上線下聯(lián)動成物流行業(yè)主流服務模式,以客戶為中心,是互聯(lián)網時代的服務核心。圍繞這一理念,新興物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)均在積極以數字科技重構物流服務全流程,通過線上便捷的業(yè)務系統(tǒng)與智能數據分析,提升綜合解決方案能力,升級客戶體驗、履約質量與效率。易流科技董事長兼CEO張景濤在接受世界經理人的采訪時分享了易流“供應鏈控制塔”的模型構想,通過物聯(lián)網化、數字化、智能化的路徑,企業(yè)能夠將供應鏈業(yè)務與數據深度融合,實現供應鏈全局的安全透明、業(yè)務協(xié)同與資源配置優(yōu)化。而從過去的案例中觀察到:基于控制塔系統(tǒng)的初步應用,物流履約交付率就能夠提升7%,交付周期也可以縮短30%以上。落地是關鍵。“走物流科技發(fā)展之路,技術要先進,但應更看重低成本、可復制化,看這些能不能滿足,如果不能滿足,這個物流科技只能說更多的是概念,或是對未來的一種預期;如果能夠落地到實際應用中,起到降本增效的作用,這樣的物流科技會更長遠,這不應該被大家忽視?!?運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪告訴世界經理人。有效的物流和供應鏈管理能夠使得中國中小型制造企業(yè)降低與其客戶間的運輸成本,高效地使用倉儲資源。世界上只有兩種企業(yè):一種是適應時代趨勢而長足發(fā)展的企業(yè),另一種則是在時代洪流中被無情顛覆的企業(yè)。數字化時代最大的挑戰(zhàn)是:企業(yè)要具有與不確定性共舞的能力。這就需要企業(yè)抓住由“分”到“合”的價值創(chuàng)造轉換的本質規(guī)律,開放組織邊界從“競爭邏輯”向“共生邏輯”的轉換,既要確保自身能與其他利益相關者探尋到適當的“共生空間”,又要企業(yè)在其中具有不可替代性的能力。其根本的核心就是:真正具有“協(xié)同”能力的企業(yè),才能獲得足夠的“系統(tǒng)效率”,才可以避免在新技術浪潮中被顛覆的命運。 對于供應鏈物流科技企業(yè)而言,提前構建差異化核心競爭能力是制勝關鍵,而數據化是大勢所趨,國內物流行業(yè)在過去10年中取得了快速發(fā)展和巨大轉型,新模式不斷涌現,在多個細分市場中出現了領軍型企業(yè),同時也聚集了大量資本、技術和人才。此次疫情的爆發(fā)更加速了物流行業(yè)各細分領域內數字化、平臺化、精細化、差異化的發(fā)展趨勢,為各大物流企業(yè)提供新的發(fā)展機遇。
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