特斯拉正式公布了2019年Q4季度的產(chǎn)銷量，如下表，其總交付量達(dá)到了超預(yù)期的11.2萬輛，其中Model 3的交付量為9.255萬輛，占整個第4季度交付總量的82.6%。

這樣，綜合前3個季度的銷量，如下表，特斯拉2019年總生產(chǎn)36.5萬輛，交付量達(dá)到了37.65萬輛，交付量比2018年增長50%左右。

雖然Model 3的銷量不斷攀升，不過，全年看下來，Model3的生產(chǎn)量是大于銷量的，這估計是特斯拉交付速度的原因，Musk在年底號召所有員工全力沖刺交付環(huán)節(jié)，自己也加入到了交付團(tuán)隊中。交付的現(xiàn)場也排起了隊，這在整個汽車產(chǎn)業(yè)的歷程是很難見到的現(xiàn)象，能讓大家想到的也就只有蘋果的新品發(fā)布了。第四季度的另一個亮點在于荷蘭，當(dāng)月交付量達(dá)1.1萬，非常瘋狂。Model S&X的產(chǎn)銷為負(fù)，表明產(chǎn)量小于銷量，相當(dāng)于去年積壓了4000輛ModelS&X？

回顧特斯拉從2012至今的銷量走勢，年復(fù)合增長率達(dá)到了驚人了102%；不過，這其中也隱藏著利潤的風(fēng)險，高利潤Model S&X自Model 3推出后便一路下滑。單就2018年相比，Model 3的銷量幾乎翻了一倍多（2018年銷量：145610），而Model S&X的銷量則整車下滑了50%左右（2018年銷量：99310）。

本次公告中另外兩個有價值的信息都是關(guān)于中國工廠GF3的，一是目前的生產(chǎn)量已超過3000輛/每周；二是本土化的電池系統(tǒng)BATTERY PACK已經(jīng)在12月下旬啟動。

Despite breaking ground at GigafactoryShanghai less than 12 months ago, we have already produced just under 1,000 customer salable cars and have begun deliveries. We have also demonstrated production run-rate capability of greater than 3,000 units per week, excluding local battery pack production which began in late December.

隨著國產(chǎn)Model 3補貼后價格下探至30萬以內(nèi)，Model 3在國內(nèi)2020年的銷量將會被進(jìn)一步充分激發(fā)，像這種1分鐘就有10多個訂單的現(xiàn)場讓人感覺是在買菜。

Model 3一騎絕塵啊。祝賀Musk。