雖然一般情況下消費(fèi)決策盡量支持國貨，推薦的也都是國產(chǎn)或合資車型，但是凱旋的Bonneville Bobber實(shí)在是一款有著讓人著迷風(fēng)格的復(fù)古車，雖然一般情況下對廣告語境下的“英倫風(fēng)”極不感冒，但是這款車的歐系bobber屬性著實(shí)很有看點(diǎn)，因此寫下此篇，希望國貨自強(qiáng)，早日推出更“碉堡”的產(chǎn)品。

（性能顏值雙在線，期待國貨也有這種精品）

之前介紹過長江bobbie400車型，文中就提到了凱旋的bobber，兩車在局部外觀，尤其是雙出斜切口排氣上造型類似，此外都采用直列發(fā)動機(jī)也可算作相同點(diǎn)，而美式bobber更多采用V缸發(fā)動機(jī)，從我們摩友的主流審美看，發(fā)動機(jī)越飽滿，與油箱、車架之前的縫隙越小越好，那么V缸發(fā)動機(jī)對比直列發(fā)動機(jī)就有著明顯的優(yōu)勢了，另外直列發(fā)動機(jī)在聲浪上也會與V缸機(jī)有著很大的不同，但是本篇推薦的凱旋bobber，加上之前推薦過的長江bobbie400，本田CM300都是采用直列發(fā)動機(jī)，因此在外觀上和聲浪上都不如V缸機(jī)車型討巧，但不妨礙這幾款車型的熱度都很高，所以復(fù)古的bobber車型采用直列發(fā)動機(jī)也沒什么問題。

 （長江bobbie400對比圖，縫隙處理得最好）

（本田CM300對比圖，縫隙處理差強(qiáng)人意）

（一）外觀：

凱旋 Bonneville Bobber設(shè)計(jì)語言非常優(yōu)秀，整車線條異常簡潔，完美詮釋了bobber風(fēng)格的魅力所在，如果說市售的bobber哪一款最純粹，我個人會推薦凱旋Bonneville Bobber，有沒有完美擊中你的審美，那還要見仁見智了。由于之前的文章里介紹過bobber風(fēng)格的由來，本文不做贅述，但還是要強(qiáng)調(diào)一下bobber的內(nèi)核就是減重增效，通過減少不必要的配件來減輕車重，從而提升車輛的性能。

 （對于鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，凱旋倒也沒遮遮掩掩）

雖然外觀簡約，但凱旋bobber的237.5kg裸車重量也是不輕，z主要是大量不銹鋼件的使用造成了重量提升，看來下次試駕要隨身攜帶磁鐵了，其實(shí)官方配置就很坦誠，可以看到這款車采用了鋼管搖籃車架、雙邊鋼管搖臂、黑色不銹鋼雙出排氣，用網(wǎng)友的話說就是“都是鐵的”，好在同樣發(fā)動機(jī)排量1200cc級別的哈雷·戴維森Forty eight裸車重量達(dá)到了247kg，這么看也算說得過去。

（哈雷·戴維森的Forty eight運(yùn)動者） 

1.線條優(yōu)雅：

車長2235mm，軸距1510mm，寬直把的長度是760mm，雖然車長不及長江bobbie的2245mm，但是軸距長出5mm且油箱造型更為狹長，所以視覺效果上會更加修長優(yōu)雅一點(diǎn)，而長江bobbie則更加飽滿厚重，當(dāng)然這里也有一個問題就是長江bobbie的油箱是15L，而凱旋bobber的油箱只有9L（官網(wǎng)數(shù)據(jù)），在外形優(yōu)雅的前提下，對續(xù)航里程造成了極大的制約；

（尺寸&重量數(shù)據(jù)） 

由于短途試駕，沒有實(shí)際油耗續(xù)航數(shù)據(jù)，這里放一篇《2021最省油摩托排行榜》看到的內(nèi)容，其中公升級車型對比中，凱旋Bonneville Bobber拿下了最省油的桂冠，如果按文中說的綜合油耗4.35L來看，確實(shí)是不錯的成績，考慮到油箱的容積，續(xù)航200km，和網(wǎng)友反饋的數(shù)據(jù)大體一致，不過2021款油箱容積升級成為12L（還看到一種14.5L的說法，不過我印象中銷售說試駕車是12L），這對續(xù)航里程會有一定的提升；

（懸浮座椅下可以看到單筒后避震） 

2.單座瀟灑：

懸浮座椅的設(shè)計(jì)感不錯，看著略顯單薄，實(shí)際乘坐體驗(yàn)還是不錯的，這種就不帶擋泥板的氣質(zhì)拿捏得非常到位，就敢不向?qū)嵱眯宰龀鐾讌f(xié)，想要格調(diào)就得犧牲一部分實(shí)用功能，而且單座椅更加偏向bobber的原汁原味，但是話鋒一轉(zhuǎn)，座椅下面半隱藏著單筒式懸掛，沒用硬尾真的挺重要，硬尾外觀加軟尾內(nèi)涵是真的良心，一個人也要對自己好點(diǎn)兒；

 （前制動同樣既是顏值也是生產(chǎn)力）

3.brembo卡鉗雙碟剎：

你或許好奇這部分為什么不寫在配置里？難道310mm雙碟剎盤的視覺沖擊力不夠嗎？還是覺得brembo的雙活塞浮動式卡鉗的logo不顯眼？想想之前錢江賽350為什么要推出單碟剎和雙碟剎兩個版本？而制動效果又是相同的，就知道很多用戶其實(shí)對于雙碟剎的外觀造型是有執(zhí)念的，當(dāng)然后制動就變成了255mm的單碟剎盤配日信的浮動式卡鉗了，當(dāng)然這個價位的車型制動系統(tǒng)中前后雙通道的ABS還是標(biāo)配的；

（QJmoto 賽350雙碟剎版本）

 （側(cè)面特寫看復(fù)古造型）

4.經(jīng)典老三樣：

熟悉我的讀者應(yīng)該猜到我要說什么了，圓燈、圓表、圓后視鏡，簡潔干練，經(jīng)典造型就是經(jīng)典，儀表盤采用了LED加機(jī)械指針結(jié)合的方式，拉絲金屬提升了儀表盤的品質(zhì)感，讀數(shù)包含時速、轉(zhuǎn)速、里程、擋顯、燃油、續(xù)航、時鐘信息等，一應(yīng)俱全，甚至包含車把加熱狀態(tài)、牽引力控制狀態(tài)，平均和當(dāng)前油耗等數(shù)據(jù)，那這么個單圓形儀表盤如何容納這種海量信息呢，答案是切換不同的數(shù)據(jù)讀取，圓形后視鏡沒什么可說的，圓燈采用了LED燈，復(fù)古味道不如鹵素，實(shí)用性得到了提升，LED燈中間的Logo簡單大方，但是平心而論能把LED燈做出復(fù)古感覺的，恕我孤陋寡聞，還真是不知道，有可以接受的，這款車即在此列；

（儀表盤樣式）

（儀表盤背光效果）

5.Logo：

凱旋的logo基本做到了低調(diào)有內(nèi)涵，油箱和車把上聯(lián)板上的Triumph字樣，座椅后方的Triumph金屬銘牌，發(fā)動機(jī)、儀表盤上、大燈上的T字形Logo，發(fā)動機(jī)的Bonneville 1200MT字樣，以及座椅下方的bobber字樣貼花，無不彰顯著凱旋低調(diào)優(yōu)雅的內(nèi)涵；

 （留意右側(cè)Logo和貼花）

6.真空網(wǎng)輪：

輻條輪轂真空胎在詮釋了復(fù)古車個性之余兼顧了真空胎的實(shí)用，這年代不采用真空胎設(shè)定的都是耍流氓，畢竟路上的補(bǔ)胎店密度已經(jīng)很小了，前后胎均為32根輻條，尺寸均為16寸，不同的是前輪的寬度2.5英寸，后輪的寬度是3.5英寸。

（網(wǎng)輪未改裝） 

（實(shí)拍試駕車輻條輪轂）

（二）配置：

配置上剛才提到了brembo卡鉗+雙碟剎以及雙通道ABS，除此之外配置上并無過多出彩之處，挑幾個有代表性的說一下：

 （側(cè)拍試駕車發(fā)動機(jī)）

1.直列雙缸發(fā)動機(jī)：

開頭說到這款發(fā)動機(jī)會有很大的縫隙，之前的文章也提到其實(shí)對于bobber來說，有空隙也是可以接受的，這里不知道你會做何感想，畢竟這款發(fā)動機(jī)是凱旋的經(jīng)典標(biāo)志發(fā)動機(jī)，而且按照銷售的說法，低扭特別充沛，3500轉(zhuǎn)左右即可達(dá)到最大扭矩，這里官方的數(shù)據(jù)是4000轉(zhuǎn)，106N/m的峰值扭矩配合77Ps的峰值馬力，峰值功率也達(dá)到了57Kw，可見這款發(fā)動機(jī)的性能還是相當(dāng)優(yōu)異，而且比較符合復(fù)古巡航的設(shè)定，另外缸徑97.6mm、行程80mm，配合10：1的低壓縮比也使得發(fā)動機(jī)更容易保養(yǎng)，官方的說法是首次保養(yǎng)里程間隔長達(dá)1.6萬公里；

 （發(fā)動機(jī)參數(shù)）

2、前后懸掛：

前懸掛采用showa品牌的47mm前叉，川崎的用戶應(yīng)該不陌生，按說品牌還是可以的，而且選用的是內(nèi)置阻尼控制器的前叉，可問題出在了行程上，銷售和我說是120mm，可是查了一下官網(wǎng)數(shù)據(jù)，只有90mm，這也就解釋了我后面試駕體驗(yàn)的疑問了，不知道是不是2021款針對前叉行程做了升級，和剎車系統(tǒng)一樣，前后品牌配置大相徑庭，后懸掛采用了77mm行程的KYB品牌獨(dú)立單筒式避震，哦豁，夠用就行，問題是不太夠用；

（后懸掛不給力，但是可以調(diào)整坐姿） 

（前懸掛的行程也偏短）

3.多種電控設(shè)備：

這部分是突出科技感的各類配置，前面介紹儀表盤時提到了電加熱把手和牽引力控制系統(tǒng)，前者不用多說，后者官方的說法是在牽引力傳輸補(bǔ)償時優(yōu)化扭矩輸出，從而最大程度提升騎手的安全性和掌控感，個人感覺應(yīng)該在爬坡或者路滑時可能有用，但是試駕場地沒有匹配場景，此外電傳線控騎行控制系統(tǒng)就是分成了“道路”、“雨天”兩種不同的騎行模式，騎行姿態(tài)調(diào)整的核心就是調(diào)節(jié)座椅的位置，使坐姿更運(yùn)動或更復(fù)古，另外“扭矩輔助型離合器”在個人看來就是手感更好更輕的離合器而已，反正是一堆專業(yè)名詞羅列；

（官方就給了這么一張圖） 

4.原廠改裝件：

官方Po出提供130多種改裝件，加上bobber本身的改裝潛力，相信大家都可以憑此獲得一部相當(dāng)有個性的bobber，這里的疑問是零整比到底是什么樣的，會不會逼得用戶采用副廠品牌，這里我沒做詢問，也就不發(fā)表意見了，這里大家也可以看看海外的改裝方案做參考；

（三）試駕體驗(yàn)：

日常騎慣了小排量的GSX250，感覺1200cc的武德真是充沛，動力強(qiáng)大，低扭充沛，完全超出個人需求，按交通法上高速完整釋放動力是必然違法了，基本沒有用武之地，而且沒有風(fēng)擋，低速騎行無所謂，高速就需要昂起鐵胸了，反倒是市區(qū)騎行的感覺會有一點(diǎn)別扭，低速跟車時我選擇一檔怠速，速度就在20km/h左右了，為了控制與前車距離，我還要半離合聯(lián)動或者剎車，如果我沒有采用半離合操作，默認(rèn)怠速駕駛，車身的頓挫會特別明顯，這點(diǎn)對日常騎行不夠友好；

（試駕時并沒注意到的M鍵） 

原廠的離合器手感確實(shí)不錯，但是并沒感覺比我更換的普通競技牛角更舒服，車輛的檔位清晰，換擋操作順滑，雖然排量很大，但是整體操控的感覺比較舒適，不會有駕馭“野馬”的感覺，這部分得益于巡航設(shè)定及電控設(shè)備等，轉(zhuǎn)向燈的撥動操作無感，但歸位按鍵很硬，非常不舒適，難用程度僅次于試駕過的柴特娜迦，銷售反饋可能在室外曬久了，但是在網(wǎng)上看到了同樣的試駕反饋，看來應(yīng)該不是個案，這種問題不應(yīng)該出現(xiàn)在這個價位的車型上；

基于復(fù)古巡航的設(shè)定，整體上坐姿的舒服程度非常好，但是前面也說了避震行程的問題，還是存在美中不足，考慮到該車離地間隙很低，也不會對通過性有什么要求，低速過減速帶體驗(yàn)只能說中規(guī)中矩，鍋依舊甩給避震，也可能這部分我對它預(yù)期有點(diǎn)高了。聲浪上同樣是中規(guī)中矩不吵鬧，或者說低調(diào)優(yōu)雅有內(nèi)涵，有明顯的大排感，但是又不暴躁，很沉穩(wěn)又不高調(diào)，個人要給聲浪好評；

以上就是本篇試駕的內(nèi)容，造型、油耗和科技感都是明顯的加分項(xiàng)，于是我問了下銷售，這車啥時候出個中排量，畢竟這個排量國內(nèi)真的有點(diǎn)無用武之地，去低速巡航在路上收獲注目禮，或者做一個低調(diào)沉穩(wěn)的摩友也許更符合凱旋Bonneville bobber的氣質(zhì)。

實(shí)拍試駕車多圖預(yù)警：

（右前方視角）

（左后方視角）

（寬直車把造型）

（LED尾燈及轉(zhuǎn)向與車把后視鏡前后呼應(yīng)）

（油箱特寫）

（油箱蓋特寫）

（LED頭燈特寫）

（儀表盤特寫）

（離合器特寫）

（雙碟剎特寫）

（座椅+單筒后避震）

（座椅側(cè)面圖）

 （兩側(cè)車把）

（凱旋Bonneville Bobber心臟）

（左右前側(cè)）

（不同角度整車收官圖）

完