懂車帝雙車對撞，極狐阿爾法VS漢EV，以漢EV的完敗而告終，不僅車體有更大面積的變形，而且放置兩天后竟然起火自燃了。這一測試顛覆了比亞迪公路坦克的印象，以至于很多迪粉對測試本身，乃至于懂車帝節(jié)目產(chǎn)生了質(zhì)疑。很多小伙伴也都私信我，讓我發(fā)表一下看法，作為比亞迪的車主，這個(gè)地還是要幫忙洗一洗的。

觀點(diǎn)一：懂車帝不會(huì)惡意縱火

可以質(zhì)疑，但沒必要惡意揣測。

我也是比亞迪的粉絲，看到漢敗了心理也很不舒服，下意識(shí)地就想挑節(jié)目的毛病——大家都是凡人，都是一樣，只愿意相信自己愿意相信的東西，哪怕事實(shí)擺在面前也想要找理由說服自己。所以，我愿意以善意去看待節(jié)目的動(dòng)機(jī)和操作。或許有失誤，或許有不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡胤?，但是我相信，懂車帝是不?huì)為了節(jié)目效果去切割、破壞車輛的。

關(guān)于網(wǎng)友對節(jié)目的質(zhì)疑，東門健男和懂車?yán)贤跻捕荚谥辈ブ姓f明了。

1、用切割車進(jìn)行碰撞肯定是不可能的，兩輛車擺在那里，謠言不攻自破。

2、關(guān)于主駕下邊梁空洞問題，是安裝卡扣。而下面很多網(wǎng)友質(zhì)疑的小孔，據(jù)我觀察應(yīng)該是焊點(diǎn)崩了的痕跡。這一點(diǎn)我相信懂車帝，畢竟這么做是要負(fù)法律責(zé)任的。

3、四秒鐘滅火器進(jìn)場，這一點(diǎn)有點(diǎn)可疑，直播中東門回應(yīng)道：“你們知道剪輯這回事嗎？”而我重新觀看了那一段視頻，從車輛起火冒煙到滅火器進(jìn)場并沒有發(fā)現(xiàn)剪輯痕跡。而懂車?yán)贤踅忉屨f車輛在起火冒煙之前會(huì)有氣體噴射的聲音，會(huì)引起注意，這似乎說得通——但是噴射的氣體難道是無色無味的嗎？理論上噴射出來的就應(yīng)該是畫面中的白色煙霧才對，所以，我覺得這部分的質(zhì)疑是合理的。

4、關(guān)于冷卻液顏色，比亞迪官方發(fā)布聲明，量產(chǎn)漢EV的冷卻液是紫色的，不導(dǎo)電。而視頻中那輛漢EV的冷卻液顏色是粉紅色。至于為什么不一樣，懂車帝沒有給出解釋，只是猜測是某一批次的問題。而或許，這就是后來漢EV起火的主要原因。

觀點(diǎn)二：漢EV的車身強(qiáng)度確實(shí)不如極狐阿爾法S

碰撞結(jié)果就在那里，這個(gè)是客觀存在的。我想哪怕再拉兩輛車來撞，可能漢EV不會(huì)在放置后起火，但是形變量仍舊很大概率會(huì)大于極狐阿爾法S。兩虎相爭必有一傷，你A柱用屈服強(qiáng)度1300兆帕的熱成型鋼，人家用1500兆帕的，那你就是撞不過人家。對撞就是這樣，誰弱誰吸能。

極狐阿爾法S采用的是鋼鋁混合的車身，全車44.5%的鋁材料和超過14%的1500兆帕的熱成型鋼，強(qiáng)度上的確要超過漢EV。

觀點(diǎn)三：兩車差距并沒有視頻表現(xiàn)的那樣大

這是觀眾極易被誤導(dǎo)的一個(gè)點(diǎn)，看這漢EV十分慘烈，而極狐還比較堅(jiān)挺，覺得漢EV怎么會(huì)比極狐阿爾法S差那么多？正如上面所說的，漢EV車身強(qiáng)度的確不如阿爾法S，但是誰弱誰吸能——兩者真實(shí)差距其實(shí)沒有那么大。

舉一個(gè)簡單例子就容易理解了，比如說雞蛋和鴨蛋碰，雞蛋碎了，黃流了一地，而鴨蛋完好無損。但是，兩者差距有那么大嗎？并不是你看到的那樣。如果計(jì)算硬度的話，可能就差那200兆帕。就好像雞蛋離地四厘米落下沒碎，五厘米碎了，而鴨蛋七厘米才碎，兩者差距就是2厘米。

觀點(diǎn)三：兩車的安全性都在水平線之上，不用擔(dān)心

相對時(shí)速128Km，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國家安全標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)實(shí)中也是幾乎不可能發(fā)生的。的確，我們在高速上限速120Km，哪怕追尾靜止車輛，相對速度也是120Km，而且真實(shí)碰撞發(fā)生之前，不管是車主還是車輛的主動(dòng)剎車系統(tǒng)都會(huì)踩下剎車，真實(shí)碰撞速度有個(gè)七八十就了不得了。

在國道、省道上逆行對撞也有可能發(fā)生，不過碰撞前兩車大概率都會(huì)減速的，哪怕停不下來，最終碰撞速度能達(dá)到128Km的可能性也微乎其微，為什么中保研不采用這樣的測試呢？因?yàn)樘珮O端了。而且，兩車都是超過兩噸的中大型車，碰撞能量可以想象，

128Km的時(shí)速對撞是什么概念？這相當(dāng)于把車輛吊到20層樓的高度拋下，車頭正面落地！128Km相當(dāng)于每秒鐘35.56米，換算成重力加速度，需要在63米高落下才能達(dá)到這樣的碰撞速度，那就是20層樓的高度。而在這種高度下，兩車家人都能安然無恙，說明兩車的安全性都是過關(guān)的，這里要為國產(chǎn)車點(diǎn)贊。

觀點(diǎn)四：節(jié)目需要噱頭，碰撞超過了實(shí)際意義

相對速度128Km每小時(shí)的對撞實(shí)際指導(dǎo)意義非常有限，而懂車帝為什么還要這樣做呢？道理很簡單，節(jié)目都需要噱頭，都需要吸引人眼球。如果碰撞速度太低，兩車都安然無恙的話，觀眾就不愛看了。為了節(jié)目效果，也可以理解。

觀點(diǎn)五：關(guān)于刀片電池起火

前面說了，漢EV的車身強(qiáng)度不及極狐阿爾法S，所以受傷更重，而電池包在受到擠壓之后，并沒有冒煙起明火，而是在放置兩天后才自燃的。那么，這兩天發(fā)生了什么？緩慢短路，熱量累計(jì)最終熱失控？還是說某些關(guān)鍵部位被液體腐蝕，用兩天時(shí)間造成了短路才最終起火的？

結(jié)合比亞迪官方回復(fù)，不導(dǎo)電的冷卻液變成導(dǎo)電了，或許這才是起火的真正原因。

觀點(diǎn)六：安全不是非此即彼

有人問我這樣的問題：是奇瑞的籠式車身安全，還是比亞迪的3A車身安全？這就是大多數(shù)人的一個(gè)思維誤區(qū)。安全不是比武，誰第一誰第二。第一就安全，第二就不安全。并不是這樣的。安全應(yīng)該是一個(gè)底線，在大多數(shù)情況下能夠保護(hù)駕乘人員的生命安全就足夠了。

這期懂車試驗(yàn)場告訴你，漢EV被動(dòng)安全并不是第一，的確沒撞過極狐阿爾法S，不過，讓漢EV去對撞凱美瑞、雅閣、帕薩特，甚至是對撞飛度、致炫、polo、軒逸，你覺得誰會(huì)贏？道路交通事故，難道會(huì)因?yàn)槟丬囆筒粚Φ染筒蛔矄幔?/p>

作為迪粉，我是可以接受漢EV被動(dòng)安全不是第一這個(gè)事實(shí)的，你能接受嗎？

多說一句，其實(shí)我是唐車主。

觀點(diǎn)七：懂車帝是要賺錢的

人家不是慈善機(jī)構(gòu)，買車來撞讓你看個(gè)熱鬧。而這種對撞耗費(fèi)的財(cái)力十分巨大，一輛極狐阿爾法S40多萬，漢EV也要20多萬，算上假人成本，試驗(yàn)場地，人工成本，砰的一聲，一兩百萬就沒了！這錢誰出？

這種汽車媒體賺的肯定是廣告費(fèi)，而誰會(huì)為這一期的廣告費(fèi)買單？比亞迪肯定是不會(huì)買單的。對吧？

那么這次碰撞的最大受益者是誰呢？

此前網(wǎng)友呼聲最高的是比亞迪漢EV對撞特斯拉Model 3，為什么突然換上了一個(gè)月銷200多臺(tái)的小眾車？感覺像碰瓷一樣。

如果真的是他們來買單，那這起碰撞的公正性又從何談起？

沒錯(cuò)，我上面那段話也是帶有傾向性的，無需弄虛作假，用事實(shí)也可以誤導(dǎo)你。而且即便你去告我都告不贏。同時(shí)，這句話也是一樣，你可以品，細(xì)品。

#比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S#