都說純電動(dòng)汽車是未來發(fā)展趨勢(shì)，造型炫酷、動(dòng)力強(qiáng)勁，零油耗和高性能，都是統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，在國家的大力持支持下，各車企都鉚足勁研發(fā)，從不被人們看好，到如今優(yōu)先考慮。

可在群雄逐鹿的汽車市場(chǎng)，如何選擇一臺(tái)滿意的純電動(dòng)汽車，是考慮這個(gè)層次的消費(fèi)者最值得深思的地方。去年我懷著無比期待的心情，買了一臺(tái)比亞迪漢EV，當(dāng)時(shí)就被它超越傳統(tǒng)認(rèn)知的外觀和動(dòng)力所吸引，中端車的價(jià)格，高端車的配置。

當(dāng)時(shí)考慮比亞迪漢EV的時(shí)候也看過特斯拉model3，純電動(dòng)汽車都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是流線型的外觀很飽滿，動(dòng)力和配置都比較高，但model3相對(duì)簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾格調(diào)，對(duì)于大多數(shù)人來說，可能并不是特別喜歡，尤其是沒有儀表的設(shè)定，讓人很不習(xí)慣。

而比亞迪漢EV的外觀和內(nèi)飾都比較符合國人審美需求，對(duì)東方傳統(tǒng)文化的詮釋，令人窒息，“龍須”樣式的雕琢暗藏力量感，內(nèi)飾保留了國人遵從的高級(jí)氛圍，環(huán)形的座艙和中控大屏都在盡力展現(xiàn)科技與運(yùn)動(dòng)的結(jié)合。

在駕駛中幾乎找不出太多把柄可值得挑剔，0-100公里加速僅7.9秒的成績，讓我朋友試駕起來都驚慌失措，被它野蠻的力道牽扯到緊貼座椅，整個(gè)行駛過程都比較穩(wěn)定，尤其是在極限變道的時(shí)候，懸架也能從容不迫。

隨著周圍充電設(shè)施的不斷完善，增強(qiáng)續(xù)航里程，沒有里程焦慮，朋友感受到我的漢EV魅力后，前段時(shí)間也在輾轉(zhuǎn)各4S店，最后敲定了一臺(tái)極狐阿爾法S，一直我都以為國產(chǎn)純電動(dòng)車除了比亞迪以外，還沒有其它車型能夠比擬，直到我試駕過后發(fā)現(xiàn)，暗藏在電動(dòng)車領(lǐng)域的“黑馬”不僅限于比亞迪。#新能源車該有的樣子#

外觀上都具有較高原創(chuàng)度，以流線型為美，中西結(jié)合既優(yōu)雅又激進(jìn)，以車標(biāo)為基準(zhǔn)線，凌厲的“X”形元素向外放射，無邊界的設(shè)計(jì)手法不呆板，與水滴狀的大燈組相互依偎，跨界式的溜背元素，呈現(xiàn)出來的光影效果不僅新穎還很協(xié)調(diào)，我認(rèn)為是整車的“精髓”之處。

來到車內(nèi)，極狐阿爾法S給我的感受就是，沒有特斯拉的過于簡(jiǎn)約，它也沒有漢EV的傳統(tǒng)奢華感，這種恰到好處的格調(diào)容易直戳年輕消費(fèi)者心坎，營造高級(jí)的氛圍，同時(shí)又不舍棄傳統(tǒng)元素。

尤其在是在色彩搭配上，漢EV沉重偏向商務(wù)化，比較適合稍有閱歷的中年消費(fèi)者。而內(nèi)飾的布局上，阿爾法S采用的是一體式中控大屏，12.3英寸和20.3英寸的4K屏，從駕駛席延伸至副駕一側(cè)，比起奔馳那套還要“唬人”，而漢EV配備的是可旋轉(zhuǎn)大屏。

就營造氛圍感上，兩車都有不同見解，而在人工智能操作上，極狐阿爾法S要顯得更靈敏，無論是UI的設(shè)計(jì)，功能及圖標(biāo)的分列，還是它語音識(shí)別能力，在多場(chǎng)景中會(huì)更勝一籌，并且還支持了聲紋識(shí)別和人臉識(shí)別功能，漢EV在這方面還沒有過多建樹。

不得不說在與華為檫出火花后，一系列的高科技和人工智能都物盡其用，也讓極狐能走在前列，常用的配置一直都是國產(chǎn)良心之作，而高階級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)雖然漢EV也有搭載，并且在我用的這一年中，行駛比較穩(wěn)定，對(duì)于道路的識(shí)別能力都還不錯(cuò)。

但我在開極狐阿爾法的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，它對(duì)道路的識(shí)別和修正能力層次更高，哪怕是較為復(fù)雜的路況下，雖然也還沒達(dá)到完全放心交由系統(tǒng)掌控，但駕駛起來還是比較輕松，相比特斯拉都不會(huì)差。

當(dāng)然這是對(duì)國產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任，也是對(duì)整車安全品質(zhì)的信任，在車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上，極狐阿爾法S的品控也是值得可圈可點(diǎn)的，它采用1500兆帕的熱成型鋼結(jié)構(gòu)，鋼鋁混合車身，而比亞迪漢EV采用的是1300兆帕的熱成型鋼，從強(qiáng)度上來看，出自麥格納工廠的阿爾法在安全性上更有信心。

目前制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的是續(xù)航不足，也是大多數(shù)人最難以定奪的原因，極狐阿爾法S 708S+，搭載的是單電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩360N.m，0-100公里加速8.3秒，也許有人認(rèn)為比起同級(jí)別要遜色。

但在續(xù)航能力上它已經(jīng)達(dá)到708KM，與燃油車有著幾乎相近的續(xù)航里程，這意味著動(dòng)力電池有著巨大突破，同時(shí)也是取代燃油車最接近的數(shù)值，長續(xù)航，不管是家用代步，或是長途行駛都不會(huì)有太多顧慮，并且擁有93.6kWh的三元鋰電池，不僅存電寬泛，而且充電速度也有著質(zhì)的提升，充到80%的電量只需36分鐘。

而比亞迪漢EV在這方面一直有著不錯(cuò)建樹，我的長續(xù)航版同樣配置單電機(jī)，最大功率163kW，最大扭矩330N.m，百公里加速7.9秒，而續(xù)航只有605KM，在加速度上漢EV更出色，但釋放的扭矩和續(xù)航上，極狐阿爾法S似乎更接近理想巡航。

在駕駛過程中，兩車除了加速上的區(qū)別外，并沒有給人太多差異性，全力踩下加速踏板的剎那，推背感順勢(shì)而來，并不會(huì)有衰退感，而極狐阿爾法S的可視化底盤，可能在駕駛過程中，對(duì)路況和行駛感上有些許不同氛圍和安全感。

寫在最后

面對(duì)并驅(qū)爭(zhēng)先的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，無論是比亞迪還是極狐都讓人看到了國產(chǎn)徹底擺脫外資的陰影，在新能源領(lǐng)域都有著頗高建樹，用不一樣的技術(shù)與實(shí)力，很好的證明了國產(chǎn)品牌的崛起。

從整體來看，比亞迪漢EV和極狐阿爾法S，在豪華感的營造上都有著不同見解，在動(dòng)力和續(xù)航上展現(xiàn)了較高水平，就綜合產(chǎn)品力來講，可能比亞迪會(huì)稍有優(yōu)勢(shì)，但在科技和人工智能上，極狐阿爾法S可能會(huì)更有實(shí)力，從用料上也能看出北汽對(duì)它是真的傾盡全力，更遠(yuǎn)的續(xù)航，也更符合多數(shù)人出行需求。