根據(jù)東風雪鐵龍官方公布的數(shù)據(jù)顯示，12月份銷量環(huán)比再漲23.2%。主銷車型天逸C5 AIRCROSS同比增長13.3%，環(huán)比增長41.2%。

至此，東風雪鐵龍已經實現(xiàn)了連續(xù)4個月銷量環(huán)比增長，分別是9月份增長了20%、10月份增長了27%、11月份增長了33%和12月份增長了23.2%。

另外，神龍汽車同樣也連續(xù)多個月銷量出現(xiàn)了增長的趨勢。

從表面上看，已經毫無存在感可言的東風雪鐵龍似乎呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。但是仔細一琢磨，這中間似乎有些問題。

按照常理，車企在公布單月的銷量和漲幅的同時，也會公布出累計銷量和各個車型的具體銷售數(shù)據(jù)。而東風雪鐵龍雖然率先公布了12月份的銷售增幅，但是并沒有公布總的銷量和單一車型的銷量。

那么問題來了，為什么東風雪鐵龍只公布增幅，而沒有銷量數(shù)據(jù)。

原因很簡單，那就是賣的太少。

雖然東風雪鐵龍沒有公布12月份的銷量數(shù)據(jù)，但是我們可以參照一下9~11月份東風雪鐵龍各車型的銷量數(shù)據(jù)和累計銷量。

整體來看，目前東風雪鐵龍銷量最好的車型，就是天逸C5 AIRCROSS了。11月份，這款車的銷量達到了1076輛。即便如此，環(huán)比也是下降了28.17%。不過好在12月份，天逸C5 AIRCROSS能夠保持環(huán)比同比雙增長，銷量繼續(xù)破千臺。

查了一下數(shù)據(jù)，2019年天逸C5 AIRCROSS累計的銷量為16090輛，而截止到11月底，天逸C5 AIRCROSS銷量只有7870輛。如果按照東風雪鐵龍官方公布的增幅來算，12月份天逸C5 AIRCROSS的銷量應該在1520輛左右。

說完了這一款東風雪鐵龍銷量最高的車型，我們再來看一下東風雪鐵龍旗下其他車型的銷量數(shù)據(jù)。

9~11月份C6銷量分別是120、167、172輛;云逸C4銷量分別是8、8、160輛;C3L銷量分別是3、13、175輛;天逸C5 AIRCROSS PHEV銷量分別是28、28、52輛。

至于愛麗舍、C3-XR等車型的銷量，11月份的銷量都是個位數(shù)或者兩位數(shù)，9月份和10月份銷量為0，所以在這里我們就不一一列舉了。

從表面看，東風雪鐵龍連續(xù)4個月銷量同比增長，能否讓已經身陷絕境的東風雪鐵龍起死回生?

車快評認為不能。

原因很簡單：隨著自主汽車品牌日漸強大，法系車在國內實際上已經毫無品牌力而言。再加上目前雪鐵龍低端車型普遍搭載1.2T的三缸發(fā)動機和6速雙離合變速箱，而中大型車1.8T的動力，在同級別車中表現(xiàn)也一般。僅有的一款新能源車天逸C5 AIRCROSS PHEV，定位只是一款緊湊級SUV，純電續(xù)航也只有58公里，售價區(qū)間卻高達23.47~26.47萬元。

還有，2019年東風雪鐵龍全系車型銷量為51477輛。雖然目前東風雪鐵龍還未公布12月份的具體銷量數(shù)據(jù)，不過車快評預測不會超過21000輛車。這個銷量，相當于一線汽車品牌一款車型的銷量。

綜上所述，2021年東風雪鐵龍依然會掙扎在生死的邊緣。