甲：“智能電動汽車賽道，電氣化比亞迪、廣汽埃安布局更早、技術(shù)積累更深；智能化蔚小理更有優(yōu)勢。為什么要選擇大眾？”
乙：“大眾駕駛質(zhì)感好啊，而且品質(zhì)有保障?！?/span>甲：“如果追求這些，那直接買燃油車不更好嗎？技術(shù)更成熟、選擇更多，價格更低，更有保障，為什么要買電動車小白鼠呢？”以上對話來自車友群里，網(wǎng)友關(guān)于大眾智能電動汽車的討論。當智能電動汽車大潮兇猛來襲的時候，不光大眾，所有新生的電動汽車企業(yè)、品牌都面臨這樣的問題：如何說服消費者？這幾天，關(guān)于極氪001的用戶投訴，極氪CEO安聰慧親自發(fā)文道歉；特斯拉的接二連三的安全問題，勸退了不少還在觀望的蠢蠢欲動者……智能電動汽車是一個新賽道。用戶對它的質(zhì)疑多過肯定。想要獲得用戶放下“戒備”并不容易。所有車企也在嘗試中思考這些答案。7月18日，一汽-大眾旗下中大型智能純電SUV—ID. 6 CROZZ迎來交付之夜。透過這次交付儀式，我們能夠看到一汽-大眾在智能純電汽車上的一些思考。“大眾老是拿駕駛、品質(zhì)說事，畢竟能拿出來吹的也就那么點東西了?！?/span>大眾在駕控、品質(zhì)上有巨大優(yōu)勢，當用戶關(guān)注點發(fā)生轉(zhuǎn)移的時候，這些固有優(yōu)勢成了外界誤解大眾的根源。誠然，汽車工藝已經(jīng)發(fā)展百年。消費者認為，這些技術(shù)都已經(jīng)相當成熟。當汽車從機械時代向智能電動時代切換的時候，人們的關(guān)注點更多落在智能、電動等方面。然而，無關(guān)任何時候，駕控、品質(zhì)都不應(yīng)該是加分項，而是必須項。大眾看起來有些“倚老賣老”，但必須承認，它在這方面確實有著無可比擬的優(yōu)勢。以ID. 6 CROZZ來看，它誕生于大眾專門為電動化車型研發(fā)的MEB平臺。在電池安全上。ID.6CROZZ采用寧德時代電池包，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部L4級電安全要求，防水等級IPX9k，并且對于電池包開展了197項安全測試，國標僅有18項，遠超國標179項。ID.6CROZZ對待電池的態(tài)度并非大多消費者理解的“拿來主義”，大眾針對它做了大量工作。多項極限實驗進行了測試，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)。 在品質(zhì)安全上，D.6CROZZ采用超高強度熱成型鋼板，全系標配6個氣囊，上百項主被動安全設(shè)計，全面保護車輛安全；并且得益于MEB平臺，其整車安全性嚴格按照最新C-NCAP2021五星及“中保研”C-IASIGood標準進行碰撞試驗設(shè)計研發(fā)。在駕駛品質(zhì)上，ID. 6 CROZZ延續(xù)了大眾優(yōu)秀駕控基因，通過配備五連桿后懸掛系統(tǒng)、動力總成雙級隔振系統(tǒng)以及DCC動態(tài)底盤等配置，獲得更加優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)。在各大車友群和論壇里，消費者對大眾智能電動車吐槽最多的就是大眾的智能化體驗。不少人表示，能不能像造車新勢力一樣，激進一點。在對待智能化問題上，大眾的思路是以穩(wěn)為主，已經(jīng)經(jīng)過反復(fù)驗證的技術(shù)一定要給到消費者；存在bug和爭議的技術(shù)，絕不會為了噱頭給消費者添堵。具體到ID. 6 CROZZ來看，其實它在智能化方面已經(jīng)能夠滿足大部分出行場景。在智能座艙上，ID. 6 CROZZ帶來了、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、全觸控方向盤及功能鍵、大眾問問智能語義交互、定向拾音、智慧燈語–ID.Light智能交互燈帶等功能。已經(jīng)完全能夠滿足消費者的日常使用場景。在自動駕駛應(yīng)對方案上，ID.6CROZZ帶來了E3電子電氣架構(gòu)；并且加入了車載以太網(wǎng)技術(shù)，以實現(xiàn)千兆數(shù)據(jù)傳輸速度；還有超強算力創(chuàng)新的ICAS概念支持高度互聯(lián)；軟硬件解耦用戶需求靈活拓展。這樣的技術(shù)加持讓ID.6CROZZ擁有L2+級的自動駕駛輔助功能，包含30多項主動安全技術(shù)及裝備，可支持0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能。比如它的ACC3.0高級自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：該系統(tǒng)可實現(xiàn)自動跟隨前車加速、減速，更擁有Stop&Go自動跟停跟起功能。高速和市區(qū)都能輕松使用。老司機都知道，很多功能有是一回事，用的爽是另一回事。很多人表示，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)自己轉(zhuǎn)彎，加速，變向……大眾還停留在直線走停階段。是不是太過于保守。在這個問題上，我更認可華為ADS智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐的觀點：“在有限的幾年甚至十年內(nèi)，我們一定會碰到一些處理不了的極端場景。在這個階段，我們一定要通過技術(shù)手段要求用戶去監(jiān)管智能設(shè)備，而不會完全放權(quán)?！?/span>在蘇箐看來，為了不毀了自動駕駛這個行業(yè)，需要在未來5-10年的危險期里，盡量讓自動駕駛以一種安全可靠的方式平滑地落地。面對特斯拉接出現(xiàn)的自動駕駛安全事故，蘇菁甚至用了“殺人”一詞來呼吁外界對自動駕駛保持理性。在我看來，這恰恰是這個賽道有趣的地方。新誕生的品牌想極力通過新技術(shù)與前輩拉開差距，不斷給這個領(lǐng)域注入新鮮血液。而老牌車企以更加穩(wěn)妥的方式提醒“年輕人”保持理性，更加務(wù)實。比如大家最熟悉的就是電動車的續(xù)航問題。之前采訪大眾高層的時候，他說ID.6系列的車型極限續(xù)航完全可以達到600km以上，但是為了照顧用戶更真實的使用場景。還是決定在官方宣傳時給出減去50km的數(shù)據(jù)。僅這一項而言，我更提倡傳統(tǒng)車企的做法。更真實的續(xù)航能夠讓用戶更合理的規(guī)劃路線，否則表顯續(xù)航100km，實際只能跑20km，反而給用戶添堵。在智能電動汽車時代，大眾集團提出的思路是加速向科技出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型。為此，一汽大眾做出了積極應(yīng)對。其官方APP集成20萬根公共充電樁，包括國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等超過22萬根主流公樁資源（今年年底將超過25萬根），覆蓋300+城市，實現(xiàn)公共充電資源的查詢、導(dǎo)航、支付、開發(fā)票、評價等一體化功能。并且，包括ID.6CROZZ在內(nèi)，一汽-大眾旗下所有ID.系列的首任車主均可享受一年免費充電。此外，一汽-大眾用戶可以通過一汽-大眾品牌超級APP直接預(yù)約CAMS充電樁，并且一汽-大眾用戶可提前30分鐘免費預(yù)約，實現(xiàn)充電樁預(yù)留、車位預(yù)留，到站后，直接插入充電槍即可實現(xiàn)即插即充的充電體驗，同時能實現(xiàn)無感支付。APP還可以實現(xiàn)一鍵加電功能，委托第三方上門充電或者上門取送車充電，在全國195個城市，可7*24小時隨時滿足用戶應(yīng)急充電需求。免費充電、一鍵加電、預(yù)約充電并非什么新花樣。10幾萬的哪吒也具備這些服務(wù)。我認為，大眾的優(yōu)勢在于充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的搭建。CAMS專屬快充樁布局一汽-大眾根據(jù)產(chǎn)品分布、用戶分布及用戶行為數(shù)據(jù)來構(gòu)建超級充電網(wǎng)絡(luò)，達成北京、深圳、成都等8個核心城市飽和覆蓋，2021年底將實現(xiàn)5km內(nèi)必有一個超充站。2022年將建設(shè)4500根超充樁（1樁雙槍），9000個車位，覆蓋30個城市，實現(xiàn)16個城市的飽和覆蓋。當然，即便如此，我依然認為，對于包括ID.6CROZZ在內(nèi)的所有智能電動汽車玩家而言，這樣的產(chǎn)品力和服務(wù)還遠遠不夠，因為故事才剛剛開始。
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