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很多年前，特斯拉放棄換電，專攻超充技術(shù)，原因是他們調(diào)研發(fā)現(xiàn)用戶更愛超充。 那么，如果換電是免費(fèi)的，可以有人幫你換，可以租用電池，甚至還可以實(shí)現(xiàn)電池升級(jí)呢？ 這項(xiàng)在很多年前被特斯拉放棄的模式，蔚來卻在三年時(shí)間里苦心鉆研，換電站技術(shù)升級(jí)，換電站加速建設(shè)，甚至正在一條條高速公路上分布，不但是蔚來能源服務(wù)體系中的核心，而且還成為蔚來服務(wù)體驗(yàn)中獨(dú)特的一環(huán)。 NIO Power成績(jī)單 7月9日，首屆蔚來能源日（NIO Power Day），是對(duì)蔚來能源布局的一次系統(tǒng)性梳理，其中干貨如下： NIO Power，全場(chǎng)景能源服務(wù)體系，它包括車樁站人云五個(gè)部分，即移動(dòng)充電車、充電樁、換電站、道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)及蔚來能源云系統(tǒng)。 簡(jiǎn)單地說，就是用戶在日常大多數(shù)出行場(chǎng)景中，都可以通過蔚來的移動(dòng)充電車、充電樁、換電站或一鍵加電服務(wù)進(jìn)行充電，同時(shí)蔚來通過自己的能源管理系統(tǒng)，運(yùn)營和管理蔚來的整個(gè)補(bǔ)能體系，比如充電樁、換電站FOTA升級(jí)，電池維護(hù)及數(shù)據(jù)信息等。 去年蔚來推出的BaaS（Battery as a Service）購車方案，進(jìn)一步挖掘車電分離的商業(yè)價(jià)值，可以說，在充電領(lǐng)域，蔚來是走在前列的。 NIO Power成立三周年以來，蔚來也公布了截至7月9日的成績(jī)單： 蔚來已在全國范圍內(nèi)建成301座換電站，累計(jì)為用戶提供了超290萬次換電服務(wù)，和超60萬次一鍵加電服務(wù)。近日，蔚來換電站正式出海，發(fā)往挪威。 除了以上的成績(jī)，蔚來還公布了充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)： 蔚來2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)700座以上； 從2022年至2025年，在中國市場(chǎng)每年新增600座換電站； 至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場(chǎng)的換電站約1000座。  秦力洪公布蔚來換電站建設(shè)目標(biāo) 蔚來將用戶距離換電站3公里以內(nèi)的住宅稱為“電區(qū)房”。截至目前，有29%的蔚來用戶住在“電區(qū)房”；到2025年，蔚來希望將有90%的用戶的住房成為“電區(qū)房”。 同時(shí)，蔚來宣布向行業(yè)全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)。 換電的商業(yè)價(jià)值 其中，可以重點(diǎn)說一下蔚來的換電和BaaS模式。這是蔚來能源體系中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也可能會(huì)是未來帶來更大商業(yè)價(jià)值的模式。 換電模式從解決用戶充電痛點(diǎn)的邏輯來看是十分完美的，用戶不需要花費(fèi)過長(zhǎng)的充電時(shí)間，并且在后續(xù)電池升級(jí)時(shí)，還可以享受到能量密度更高的新電池，也就是蔚來“可充可換可升級(jí)”的服務(wù)體系閉環(huán)的意義之所在。 當(dāng)然，這項(xiàng)曾經(jīng)被特斯拉放棄、如今很多主機(jī)廠也沒有輕易嘗試的模式，當(dāng)然也存在它的弊端：投資大，短期內(nèi)回報(bào)低，并且可能會(huì)被日漸進(jìn)步的超充所取代。 但是，蔚來并不這么認(rèn)為。 關(guān)于當(dāng)400kW超充或者800V的超充技術(shù)越來越普及時(shí)，換電模式的優(yōu)勢(shì)是否還存在，蔚來電源管理副總裁沈斐和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁秦力洪從技術(shù)和商業(yè)發(fā)展前景兩方面進(jìn)行了回應(yīng)。  蔚來電源管理副總裁沈斐（左）、蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁秦力洪（右） 沈斐認(rèn)為，換電站占地小，且空余時(shí)間一直可以給電池充電，其使用效率高于超充站。 換電模式還可以對(duì)電池安全進(jìn)行管理，同時(shí)蔚來車電分離價(jià)值，也為后續(xù)的BaaS模式提供了很好的物理基礎(chǔ)。 秦力洪進(jìn)一步解釋，不要忽略NIO Power提供的“可升級(jí)”服務(wù)，換電體系可以支撐電池升級(jí)。 基于車電分離和換電模式，蔚來的BaaS模式應(yīng)運(yùn)而生：車主以低于整車售價(jià)的價(jià)格購買車身，電池則采用租賃的方式，最直接的好處就是，可以以更低的價(jià)格獲得所購買車型，但是，電池的使用需要每個(gè)月支付月租費(fèi)。 以ES6為例。一款配有70kWh電池的性能版ES6整車售價(jià)在39萬元，如果選擇電池租用方案，車身售價(jià)為32萬元，降低7萬，如果選擇100kWh的電池，車身價(jià)格會(huì)更低，達(dá)到31萬元，相較于整車價(jià)格減少了12.8萬，兩種能量密度的電池月租費(fèi)用分別為980元和1480元。  來源：蔚來App 自從BaaS購車方案出來，網(wǎng)上很多人都在討論它是否劃算，甚至根據(jù)電池成本降低和折舊率、以及利率等因子計(jì)算得出結(jié)論：若使用3年，最劃算。當(dāng)然，因?yàn)樯婕暗囊蜃硬煌?，也有?jì)算是6年的。 BaaS其實(shí)是讓電池成為一個(gè)獨(dú)立流通體系的用戶金融手段。但是，這顯然不是一個(gè)讓用戶如何省錢的問題。 BaaS不僅能夠降低用戶購車的門檻，還能將蔚來布局的換電服務(wù)打通，對(duì)于用戶來說，還能體驗(yàn)蔚來“可充可換可升級(jí)”的能源管理模式。 在今年3月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌稱，采用BaaS模式購車的用戶比例已經(jīng)達(dá)到55%。 如何持續(xù)？ 換電雖然進(jìn)一步打通了蔚來對(duì)用戶的服務(wù)閉環(huán)，但是它能形成未來盈利的商業(yè)閉環(huán)嗎？ 前述中我們提到，換電的劣勢(shì)是投入大，雖然在秦力洪看來，換電是針對(duì)用戶服務(wù)的一項(xiàng)投資，不存在“虧錢”的說法，但是作為獨(dú)立公司運(yùn)作的NIO Power，實(shí)際上確實(shí)存在著盈利模式問題。 此前，北汽新能源曾推出EU快換版嘗試換電，用戶以7.98萬元的價(jià)格購買車身，然后按照里程選擇電池租用方案，比如400多元1200公里，600多元1800公里。但是這款車型并沒有在私人消費(fèi)市場(chǎng)推廣起來，相反，出租車市場(chǎng)率先打開了局面。 一般來說，很少有企業(yè)會(huì)選擇像蔚來一樣大量砸錢，而是選擇和第三方換電站運(yùn)營公司奧動(dòng)新能源合作，奧動(dòng)新能源推出的4.0代換電站可以實(shí)現(xiàn)多車型共享換電平臺(tái)。包括長(zhǎng)安、上汽榮威、北汽新能源等，都是與奧動(dòng)新能源合作。這些品牌目前也都是在做換電運(yùn)營車市場(chǎng)。 作為第三方換電運(yùn)營的奧動(dòng)新能源，正在大量布局換電站，其現(xiàn)在建成的充電站數(shù)量高于蔚來，是目前換電市場(chǎng)的最大玩家。 主機(jī)廠這種To B先行，To C適當(dāng)跟進(jìn)的方式，也是大多數(shù)儲(chǔ)備了換電技術(shù)的企業(yè)的思路。 吉利旗下全資子公司易易互聯(lián)科技已經(jīng)開始在全國大量建設(shè)換電站，同樣主攻出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營市場(chǎng)。 上汽R汽車也推出了“可充、可換、可升級(jí)”的動(dòng)力電池架構(gòu)，并選擇了與奧動(dòng)新能源合作。 這并不意味蔚來的To C換電模式就不受歡迎。奧動(dòng)新能源負(fù)責(zé)人也說，像蔚來一樣定位中高端的品牌，可能更喜歡跟蔚來合作。 據(jù)品駕/品玩了解，也確實(shí)有過一些中高端的品牌私下接觸過蔚來，探討采用同等規(guī)格的電池以便未來也可以接入蔚來的換電站。 此前，奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平曾表示，建一個(gè)站，有100輛車就掙錢，超過60輛，3~4年就會(huì)盈虧平衡，之后實(shí)現(xiàn)盈利。 所以對(duì)于蔚來來說，每天的換電數(shù)量達(dá)到100輛，也是一個(gè)盈利指標(biāo)。抓住與蔚來定位相似的高端品牌，讓NIO Power成為行業(yè)能源管理的服務(wù)商，對(duì)于NIO Power的獨(dú)立運(yùn)營，是一個(gè)很好的發(fā)展方向。 但是，眼下的困境是，盡管換電模式在中國得到政策支持，但是包括大眾、BBA等外資品牌似乎還沒有布局換電的想法。 自主高端品牌極氪、嵐圖等都更青睞于研發(fā)自己的超充技術(shù)。 不過，在小米宣布造車后，有消息稱，小米生態(tài)鏈企業(yè)正在布局換電技術(shù)。隨著更多科技企業(yè)進(jìn)入造車領(lǐng)域，加之換電正在迎來政策風(fēng)口，對(duì)于蔚來來說，會(huì)是一個(gè)機(jī)會(huì)嗎？ （圖片來源：蔚來汽車官方提供）
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