浦衛(wèi)線往返于龍陽路浦東南路與石化汽車站，途經(jīng)金山、奉賢、浦東新區(qū)。它是上海沿線站點(diǎn)最多的公交線。上下行共設(shè)143個(gè)站點(diǎn)（包括招呼站若干）。

192公里有多長？高鐵約行40分鐘，開車約3個(gè)小時(shí)，騎單車則要花12個(gè)小時(shí)左右。而對上海最長的公交線申崇三線來說，192公里，剛好是一個(gè)來回的距離。

申崇三線往返于崇明水陸換乘中心、共和新路汶水路，主要途經(jīng)陳海公路、上海長江隧橋、五洲大道等地。它是上海唯一一條深入到崇明島以西，又連接長江隧橋抵達(dá)浦西的公交線。

1007路于2011年6月30日正式投入營運(yùn)。該線路為環(huán)線，自長青路楊新路站起，途經(jīng)板泉路、靈巖南路、楊思路、西營南路、楊新路等，為上海單向距離最短的公交線，單向長度僅1.5公里。班次間隔高峰時(shí)段為5分鐘，低谷時(shí)段為10-15分鐘。

1908年3月5日，上海第一條公交線路英商1路有軌電車線路正式通車。1928年9月27日，由英商開辟20路電車。

到了1963年，南京東路上的有軌電車軌道被拆除后，20路公交與1路公交合并，就這樣，20路公交繼承了1路公交的線路，因此說20路公交是上海第一條公交線，有113年的歷史。

01路命名由過去的“春運(yùn)臨時(shí)專線1路”轉(zhuǎn)型保留而來，以其簡稱“臨1線”的諧音改名“01線”。

1849路是一條由上海松江公共交通有限公司運(yùn)營的公交線路，于2011年12月開通，線路長度為12.4公里，往返東三輪渡、松江南站，沿線經(jīng)過李塔景區(qū)等地。

911路公交車對老上海人來說肯定不陌生。據(jù)了解，它的前身是雙層巴士1路，于上世紀(jì)90年代開通。

而隨著上海交通的發(fā)展，911路的功能定位逐步由通勤車轉(zhuǎn)變?yōu)橛^光車。2008年1月，911路敞篷雙層巴士亮相。

然而，隨著時(shí)間的流逝，敞篷雙層巴士車日漸老舊，2018年元旦，這批老敞篷車正式退出了歷史的舞臺(tái)。

好在僅僅過了一個(gè)多月后，全新的911路雙層巴士升級歸來。新車最明顯的變化是將老車的敞篷改為非敞篷，大幅提升了乘客坐車的舒適度及觀光條件。

為保證鋼鐵、紡織等行業(yè)職工的需要，1958年9月19日深夜23:30起，65路公共汽車開始實(shí)行通宵行駛，成為上海第一條通宵行駛的公交線路。

1959年12月10日，電車一場新辟15路無軌電車線路取代原65路公共汽車，原夜宵線同步更名15路夜宵線，夜間班次以汽車代行。

1979年8月，15路夜宵線更名為315路。所以說，315路是上海第一條夜間通宵線。

6路沿線途經(jīng)打虎山路小學(xué)、上海理工附小、外國語附小等七所小學(xué)，控江中學(xué)、師大一附中、存志中學(xué)等九所中學(xué)。為了方便學(xué)生出行，自2010年9月起，6路車隊(duì)開出了學(xué)生專車，將沿線學(xué)生們一一“裝上”，再分別送到各個(gè)學(xué)校門前。

1980年10月1日，為溝通浦東至浦西市區(qū)之間的直達(dá)交通，公交汽車五場開辟了隧道專線，由浦東上南路經(jīng)打浦路隧道至浦西打浦橋，全線長6.22公里。隧道專線開創(chuàng)了上海開埠以來的第一條市區(qū)過江公交線路。1988年后更名隧道一線。

1991年12月1日，南浦大橋正式通車，為之配套的公交大橋一線同步通車，并舉行通車儀式。2014年12月1日，大橋一線調(diào)整為早夜高峰線路，雙休日、國定節(jié)假日停駛。

與大橋一線同時(shí)開通的還有大橋二線。該線路已于2010年3月31日撤銷。

1914年11月15日，上海第一條無軌電車線路14路開通，自鄭家木橋（今福建中路延安東路口）沿福建路至老閘橋（今福建中路北京東路口），線長1.127公里。

如今的14路往返于江浦路中山北二路和東新橋，可與軌交1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、10號線、12號線換乘，途經(jīng)南京路步行街、新世界城、上海多倫現(xiàn)代美術(shù)館、和平公園、同濟(jì)大學(xué)彰武路校區(qū)等地標(biāo)。

1996年7月23日，上海第一輛公交空調(diào)車出現(xiàn)在巴士五公司的46路上，往返于人民廣場與共和新路臨汾路之間，成為上海街頭一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

中運(yùn)量71路于2017年2月開通試運(yùn)營，該線路東起延安東路外灘，西至滬青平公路申昆路，全長約17.5公里，貫通上海中心城區(qū)東西向交通。71路是上海首條有專用道、專用站臺(tái)、專用信號燈的“三專優(yōu)勢”的快速公交線路。

奉浦快線于2018年開通運(yùn)營，它往返于南橋汽車站與沈杜公路站，全長約20.6公里，共設(shè)12站，全程用時(shí)約45分鐘，平均發(fā)車間隔為8—10分鐘。票價(jià)從1元到4元不等，交通卡可優(yōu)惠換乘。它是上海第一條BRT快速公交線，也是奉賢首條直通城區(qū)的快速公交線路。

張江有軌電車線路于2009年8月投入試運(yùn)營，它是上海第一條現(xiàn)代有軌電車線路，全長約10公里，起點(diǎn)為軌道交通2號線的張江高科站，終點(diǎn)為張江集電港的金秋路站，共設(shè)車站15座，平均站距620米，覆蓋了張江科學(xué)城內(nèi)主要的產(chǎn)業(yè)基地、科研院所、醫(yī)院和生活區(qū)域。

2018年12月26日，被昵稱為“蠶寶寶”的上海松江有軌電車2號線開通試運(yùn)營。2019年8月9日，上海松江有軌電車1號線開通初期運(yùn)營。松江有軌電車是上海第一個(gè)成網(wǎng)絡(luò)的有軌電車系統(tǒng)。

臨港中運(yùn)量T1示范線全長21.7公里，從滴水湖地鐵站至位于泥城社區(qū)的鴻音廣場，沿途經(jīng)過海昌公園、天文館和大學(xué)城、國際物流園區(qū)、蘆潮港社區(qū)等。

和張江、松江有軌電車等上海已有的中運(yùn)量公交最大的不同是，T1示范線沒有在地面上鋪設(shè)軌道。電車通過安裝在列車底部的磁傳感器，接受到地面上磁釘發(fā)出的數(shù)字信號，然后根據(jù)智能計(jì)算和信號轉(zhuǎn)換，引導(dǎo)車輛前行。據(jù)悉，T1是上海第一條采用數(shù)字軌道磁釘技術(shù)的中運(yùn)量公交線路。

2006年8月28日，11路開始投入超級電容車。它是世界上首條實(shí)現(xiàn)快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線路，也是迄今為止全球歷時(shí)最長的電容公交車商業(yè)化線路。

據(jù)悉，車輛底部安裝了“超級電容”，電車可以通過車頂?shù)某潆娫O(shè)備集電弓，從充電站的電纜上實(shí)現(xiàn)幾十秒的“快速充電”，然后進(jìn)行行駛。超級電容車是新能源車的一種，不燒柴油，使用電，能實(shí)現(xiàn)零排放。

2021年，四輛憨態(tài)可掬、造型可愛的熊貓公交車投入浦西濱江1路，吸引了許多乘客，特別是小朋友們前來“打卡”，雙休日、節(jié)假日的客流明顯增長。

熊貓公交車不僅有可愛的外觀，內(nèi)部設(shè)置也較為人性化。為了讓乘客有更寬廣的視野欣賞濱江一帶的景色，車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)比原先更加透明，除了大幅的車窗，兩側(cè)車身的下半部分也是玻璃材質(zhì)。車輛還帶有自動(dòng)故障報(bào)警、司機(jī)離座報(bào)警燈等功能，一次充滿電后可行駛近300公里。

橫長線開通于2015年2月17日，該線為區(qū)域二級線路，線路長度21公里，營運(yùn)時(shí)間約60分鐘（含擺渡時(shí)間），單一票價(jià)4元。起訖站為橫沙島汽車站至長興島汽車站，采用水陸聯(lián)運(yùn)模式運(yùn)營。

該線主要服務(wù)于橫沙、長興兩島市民來往。線路走向自橫沙島汽車站起，主要途經(jīng)富民沙路、客輪擺渡、潘圓公路、豐福路至長興島汽車站。

申崇七線開通于2017年12月18日，該線為市通郊一級線路，線路長度59公里，營運(yùn)時(shí)間約90分鐘（含擺渡時(shí)間），單一票價(jià)13元。起訖站為橫沙島汽車站至寶山吳淞客運(yùn)碼頭，采用水陸聯(lián)運(yùn)模式運(yùn)營。

該線主要服務(wù)于橫沙市民前往寶山地區(qū)工作、生活等。線路走向自橫沙島汽車站起，主要途經(jīng)富民沙路、客輪擺渡、潘園公路、上海長江隧道、五洲大道、中環(huán)路、逸仙高架路至吳淞長途汽車站。