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2021年上半年，新能源汽車持續(xù)火熱，新能源整車企業(yè)也越來越受到資本的青睞。舢上半年，汽車股板塊整體處于增長勢頭。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，國內(nèi)約71支汽車相關(guān)股票（乘用車整車板塊18家上市公司21支股票、25支新能源與零部件個股、12支國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團股、13支商用車股票）中，有近5成上市公司市值飄紅。 上半年上市車企TOP 10當中更是近6成為新能源。今天就給大家梳理一下上半年市值最高的10家整車企業(yè)（部分企業(yè)的半年銷售數(shù)據(jù)沒有出來，本次暫時不做重點分析）。 市值榜單TOP10
2021上半年乘用車上市車企市值TOP 10有6家車企呈現(xiàn)增長，上汽集團、恒大汽車、吉利汽車、廣汽集團4家市值出現(xiàn)縮水。其中，比亞迪市值超7000億元再創(chuàng)新高，而上汽集團縮水10.11%近300億元。 注：統(tǒng)計區(qū)間為20210104收盤－20210630收盤 也難怪股東會上，股東們會有如此刁難的問題：“600億投入新能源，沒有看到任何成果？”，對比“華為”概念導(dǎo)致的小康股份、北汽藍谷以及長安汽車股價的暴漲，也引發(fā)出了“靈魂與肉體”的深刻討論。 1、 先說說美股： 進入2021年以來蔚來、小鵬、理想三家在美股上市的新能源車企，市值繼續(xù)延續(xù)了2020年的增長模式。其中，蔚來以總市值5635.56億元人民幣領(lǐng)銜美股榜，小鵬、理想上半年總市值分別為2307億元人民幣和2043.49億元人民幣位于榜單第6名和第7名。 作為造車新勢力的代表企業(yè)，蔚來、理想、小鵬逐步贏得消費者和資本市場認可。在新能源汽車市場整體向好的背景下，蔚來、小鵬、理想等新造車勢力均交出了超出預(yù)期的半年銷量成績單。而造車新勢力每一次打破交付量新紀錄，便成為刺激資本市場的興奮劑。據(jù)不完全統(tǒng)計，近2個月內(nèi)，蔚來股價從近30美元，漲至55.13美元，大漲近80%；小鵬和理想也同樣如此，股價漲幅均超過20%。
銷量方面，三家企業(yè)銷量數(shù)據(jù)接連攀升，其中蔚來1-6月累計交付量為4.2萬輛，已達到去年全年交付量的95.9%。截至6月30日，ES8、ES6和EC6的累計交付量已超過11.7萬輛。小鵬汽車1-6月累計交付量達到30738輛，已經(jīng)超過其2020年全年的交付量，是去年同期的5.6倍，創(chuàng)下歷史新高。理想1-6月累計交付量為30154輛，達到去年全年交付量的92.4%。 值得一提的是，小鵬汽車動作較快，將于近日（也就是7月7日）在港股上市交易，股票代碼9868，擬發(fā)行8500萬股股份，發(fā)售價格為165元港幣／股，預(yù)計全球發(fā)售所得款項總額為140.25億港元。這意味著小鵬汽車即將成為首家在港交所上市的內(nèi)陸造車新勢力企業(yè)。其他兩家在美股上市的新勢力車企，均有意向回歸港股二次上市，預(yù)計將會獲得多重資金渠道，對未來的發(fā)展起到助推作用。 在汽車制造這樣一個“規(guī)模經(jīng)濟”的行業(yè)里，三家頭部造車新勢力預(yù)計在2021年會將將達到10萬/年規(guī)模的生死線（完成初步選拔賽階段），若想進一步高速發(fā)展則需要盡快實現(xiàn)50萬/年的銷量規(guī)模，否則無論是誰都很難說獲取了“正賽階段”的入場券。 2、接著說A股： A股方面，比亞迪、長城汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽集團上榜TOP 10。其中，比亞迪上半年總市值高達7181億元，漲幅為29.18%，穩(wěn)居乘用車市值冠軍。 比亞迪作為中國市場上的新能源龍頭企業(yè)，其自身的三電系統(tǒng)的核心技術(shù)儲備，以及芯片、半導(dǎo)體等雄厚技術(shù)底蘊，讓比亞迪與傳統(tǒng)主機廠有了明顯的競爭優(yōu)勢 。特別是2021年發(fā)布的DMi超級混動技術(shù)，已經(jīng)開始顛覆國內(nèi)PHEV市場格局，1-6月比亞迪插混車型累計銷量達到了56771輛，占據(jù)整個插混市場的30%的市場份額，牢牢占據(jù)插混市場銷量、份額的第一名（比2、3、4名品牌銷量的總和還略多）。截止6月底，依舊有大約10萬張的DMi訂單尚未完全消化。同樣在純電市場比亞迪同樣表現(xiàn)出色，1-6月累計銷量93440輛，僅次于A00級五菱宏光MINI EV以及特斯拉在中國的銷量，排名品牌榜第三。 隨著新能源乘用車的滲透率持續(xù)走高，預(yù)計比亞迪2021年全年新能源銷量將會突破40萬輛，同時新能源車銷售占比也將突破80%。預(yù)測比亞迪最快在2022年上半年全面停產(chǎn)燃油車，全面轉(zhuǎn)型成為一個新能源車企。也將成為中國自主品牌中第一個實現(xiàn)100%新能源轉(zhuǎn)型的車企。 比亞迪計劃在2021年下半年正式成立高端品牌，預(yù)期售價在50-80萬元。在全面新能源轉(zhuǎn)型疊加品牌向上的躍遷，大概率會再次引起資本市場的追捧。
比亞迪A股走勢圖 位于榜單第三名的則是長城汽車，長城汽車股價爆發(fā)于2020年7月。伴隨著一場自上而下改革拉開序幕，“檸檬、坦克、咖啡智能”三大技術(shù)品牌的發(fā)布，以及長城炮、歐拉新能源、坦克300等熱銷產(chǎn)品的加碼，疊加面對汽車新四化，長城汽車表現(xiàn)出了擁抱新能源的決心，并致力成為全球科技出行公司等一系列操作，在A股新能源板塊普漲的大潮下長城汽車也得到資本市場的一定認可。
6月底，長城汽車發(fā)布2025“綠智潮玩”戰(zhàn)略，計劃到2025年實現(xiàn)400萬輛的銷售、其中80%的產(chǎn)品為新能源汽車，實現(xiàn)6000億元的營收，5年內(nèi)累計投入1000億元進行技術(shù)研發(fā)。 雖然進入2021年市值增長放緩，但長城汽車上半年以近4000億元總市值，16.41%增長率的成績，依舊占據(jù)市值排行榜TOP3的地位。 3、港股方面 僅有恒大汽車和吉利汽車兩家，分別位于榜單第5位和第8位。其中恒大汽車市值為2350億元，縮水4.30%；吉利汽車市值為1998.7億元，縮水7.7%。 作為以房地產(chǎn)身份進入新造車領(lǐng)域的恒大汽車可謂是新能源市場的寵兒，盡管一車未上市，但其資本市場的火熱追捧。21年1月，恒大汽車發(fā)布公告，6名投資者將認購恒大汽車定向增發(fā)的9.52億股新股，總計260億港元，募資規(guī)?？胺Q新能源汽車行業(yè)的歷史之最。受此影響，恒大汽車股價開盤漲幅即超過14%，隨后，股價持續(xù)走高，最高漲幅達67%。2月17日，恒大汽車收盤價為72.25港元，市值超過6000億港元創(chuàng)下歷史新高。
在今年4月的上海車展上，恒大一口氣“展出”了九款車型，從A級到D級、從轎車到SUV一網(wǎng)全了。但目前，能看到的、開起來能跑是恒馳5，傳出量產(chǎn)新聞的也是恒馳1與恒馳5。 雖然恒大汽車依靠大手筆和大目標贏得了資本市場偏愛，但新車遲遲無法上市，甚至在被媒體人曝光“采用整車模型參展”的新聞、被曝光現(xiàn)有的生產(chǎn)基地從產(chǎn)線到車型均為“應(yīng)付檢查”而臨時搭建的重磅新聞。一系列的曝光，讓恒大汽車的前景蒙上了不少的陰影。
在最近的60個交易日，恒大汽車股價持續(xù)下挫，截至6月30日，其收盤股價為28.9港元，相比歷史最高股價已下跌近60%。
吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型遲遲沒有形成規(guī)模，1-6月吉利在新能源領(lǐng)域，通過幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等車型的累計銷量為30071輛。而整個吉利1-6月的總銷量為630237輛，新能源銷量還不及集團整體銷量的零頭（零頭30237 VS 新能源30071）。 以吉利在自主品牌乘用車的銷量來看，對于新能源的表現(xiàn)肯定是特別不滿意的。但一頓操作下來，無論是油改電的帝豪與幾何，還是沃爾沃的極星2，沒有一個產(chǎn)品的銷量是能夠讓吉利滿意的。也都沒有摸索出新能源汽車的玩法與套路。無奈，只能接著放大招：把原先為領(lǐng)克準備的純電概念車Zoer升級成為全新的“極氪”品牌，并以此為基礎(chǔ)瘋狂堆料推出了極氪001車型，發(fā)布會上以極高的配置與性價比，一時間收獲粉絲無數(shù)。
作為對標新勢力的“極氪”品牌，“像素級”復(fù)制“用戶企業(yè)”的理念，沒有想到反而引發(fā)“用戶企業(yè)”定義的大討論。真可謂成也蕭何敗也蕭何，6月15日后極氪宣布2021年的產(chǎn)能已經(jīng)排滿，新增客戶預(yù)計需要到2022年才能提車了。相當于對外公布了極氪的初期產(chǎn)能大約就在8000-10000臺，月產(chǎn)能在5000臺。 極氪“用戶企業(yè)”的討論還依舊在發(fā)酵，但吉利的新能源轉(zhuǎn)型之路依舊坎坷。哪怕是借助沃爾沃而生的極星品牌也是叫好不叫座，1-6月累計兩位數(shù)的銷量也是相當?shù)膽K淡了。 近期隨著吉利汽車科創(chuàng)版申請的撤回，極氪智能科技也將不得不探尋外部融資方案，試圖找到比依存在母公司更好的發(fā)展空間與估值體系。 寫在最后： 站在2021年這個乘用車全面電動化的時點背景下，新能源汽車相關(guān)企業(yè)越來越受到資本的青睞。可以說，新能源重新拯救了傳統(tǒng)汽車的估值水平。 結(jié)合預(yù)計，在未來的五年時間里我國新能源汽車產(chǎn)銷復(fù)合增速將保持在40%左右，到2025年，我國新能源車銷量占比將有望達到40%。這意味著無論是從銷售總量還是銷售結(jié)構(gòu)層面，新能源都是未來5-10年最為確定的賽道。 也是可以樂見的是，新能源概念或?qū)⒗^續(xù)引領(lǐng)資本市場走勢。這一波的乘用車數(shù)字化、電動化與智能化的浪潮遠遠不是一個10年就會結(jié)束的，那么什么樣的企業(yè)會搶跑？什么樣的企業(yè)在領(lǐng)跑？什么樣的企業(yè)會贏得最終的機會？ 還是讓我們把答案留給時間來證明吧。 |
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