在汽車電動(dòng)化的大潮下，動(dòng)力電池一哥迎來了新的里程碑。

5月31日，寧德時(shí)代開盤后股價(jià)大漲，首次突破萬億大關(guān)。截至當(dāng)天收盤，寧德時(shí)代股價(jià)漲幅達(dá)5.98%，市值來到10112億。寧德時(shí)代也成為了創(chuàng)業(yè)板首家市值破萬億的公司，風(fēng)光無兩。

乘著新能源汽車的東風(fēng)，寧德時(shí)代押注車載動(dòng)力電池，一步步占據(jù)行業(yè)的半壁江山。從2018年正式上市以來，寧德時(shí)代的股價(jià)已經(jīng)漲了13倍，受盡投資者的追捧。如今，邁入萬億俱樂部的寧德時(shí)代，又開始動(dòng)了新心思。

寧德時(shí)代成立于2011年底，在即將誕辰二十周年之際，萬億市值無疑是寧德時(shí)代最好的慶生禮物。

作為全球領(lǐng)先的鋰離子電池提供商，寧德時(shí)代的產(chǎn)品主要包括動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和鋰電池材料，并在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力。

業(yè)績上，2020年寧德時(shí)代營收為503億元，凈利潤接近56億元。2021Q1，營收為191億元，同比增長112%；凈利潤19億元，較同期增長163%。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代是毫無疑問的頭部。根據(jù)韓國調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)，2017-2020年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量連續(xù)四年排名全球第一。2021年Q1，寧德時(shí)代占據(jù)全球市場1/3的份額，領(lǐng)先第二名LG化學(xué)11個(gè)百分點(diǎn)。

此外，在2020年工信部公布的新能源車型有效目錄的6800余款車型中，由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有3400余款，占比達(dá)50%，是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。

動(dòng)力電池的絕對(duì)市場占有率也為寧德時(shí)代貢獻(xiàn)了最大比重的營收。2020年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入394億元，占總收入的78.35%。

此外，寧德時(shí)代的鋰電池材料、儲(chǔ)能系統(tǒng)在2020年分別貢獻(xiàn)了34億和19億的營收，其中儲(chǔ)能系統(tǒng)更是相比同期大幅增長了218.56%。

在三大主業(yè)之外，寧德時(shí)代也在加緊全產(chǎn)業(yè)鏈的投資，以期掌握更多的主動(dòng)權(quán)。在上游，寧德時(shí)代主要投資了正負(fù)極材料、石墨、電解液、隔膜、銅箔等電池原材料企業(yè)；在中游，寧德時(shí)代與多家車企成立電池合資公司；在下游，寧德時(shí)代的觸角更是伸向了充換電基礎(chǔ)設(shè)施、整車制造、汽車芯片和共享出行等領(lǐng)域。

一系列對(duì)外投資和跨行業(yè)布局或許并不能夠讓寧德時(shí)代“高枕無憂”，它真正要想做的還是要穩(wěn)固自己的“電池帝國”，于是乎，寧德時(shí)代又將目光投向了鈉電池。

在日前舉行的年度股東大會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群透露，寧德時(shí)代將于今年7月前后發(fā)布鈉電池。

消息傳出后，鈉電池一時(shí)間成為了行業(yè)廣泛討論的熱詞。但事實(shí)上，鈉電池并不是什么新生事物，它和鋰電池的技術(shù)原理十分類似，主要差別在電荷載體。鈉電池以鈉離子為電荷載體，通過鈉離子在正負(fù)極之間的移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)電池的充放電。

相比較鋰電池，鈉電池具有原材料儲(chǔ)量高、開采難度和成本低等優(yōu)勢，這在很大程度上可以讓我國擺脫對(duì)國外鋰資源的依賴。因?yàn)槲覈囐Y源70%都需要進(jìn)口，鋰在地殼中不僅含量極低，而且70%都分布在南美。此外，鈉電池在面對(duì)擠壓、穿刺等情景時(shí)的安全性也更優(yōu)。

雖然鈉電池在原材料成本和安全性方面有優(yōu)勢，但在能量密度方面卻有很大的短板。目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以達(dá)到200Wh/kg，而鈉離子電池在100-150Wh/kg，較大的差距使得鈉電池難以滿足新能源汽車的長續(xù)航要求。而且鈉電池的循環(huán)性能也比不上磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池最高可循環(huán)15000次，而鈉電池僅可循環(huán)1000-4000次。

目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是車載動(dòng)力電池的兩種主要技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)動(dòng)力電池累計(jì)銷量達(dá)65.9GWh，其中，三元鋰電池共裝車38.9GWh，占比61.1%；磷酸鐵鋰電池裝車24.4GWh，占比38.3%。

在主流的鋰電池籠罩下，寧德時(shí)代能讓鈉電池成為新的風(fēng)口嗎？

至少短期內(nèi)是不會(huì)的。就連曾毓群自己也表示，由于是新興的電池技術(shù)，鈉電池不是剛推出來就很便宜，因?yàn)槟壳暗墓?yīng)鏈規(guī)模還很小，不夠成熟，鈉離子電池可能比鋰離子電池貴一些。

因此，寧德時(shí)代將要推出的鈉電池更像是一種戰(zhàn)略資源的儲(chǔ)備，不僅證明自己有這個(gè)技術(shù)實(shí)力，還可以應(yīng)對(duì)鋰電池上游原材料價(jià)格上漲的壓力，增加博弈的籌碼。而鈉電池真正大規(guī)模地應(yīng)用，還有待技術(shù)和供應(yīng)鏈的進(jìn)一步成熟。

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