汽車安全問(wèn)題一直是消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的重點(diǎn)考慮因素，但是很多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都只關(guān)注被動(dòng)安全，這種思維在以前是絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題的，可是隨著智能汽車時(shí)代的邁進(jìn)，只考慮被動(dòng)安全已經(jīng)不全面了，因?yàn)橹鲃?dòng)安全對(duì)于一臺(tái)車來(lái)說(shuō)可能更重要。

關(guān)于被動(dòng)安全，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)是否結(jié)實(shí)耐撞，車內(nèi)是否有各種位置的氣囊保護(hù)車內(nèi)乘員，國(guó)內(nèi)外很多測(cè)試機(jī)構(gòu)通過(guò)碰撞測(cè)試出來(lái)的成績(jī)其實(shí)就是車輛的被動(dòng)安全。而主動(dòng)安全就是如何讓車輛不發(fā)生碰撞，例如防碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車以及車道偏離預(yù)警的功能都可以算作是主動(dòng)安全配置。

因?yàn)槊總€(gè)廠商的造車思維和成本等原因，關(guān)于被動(dòng)安全和主動(dòng)安全的理解也有不同。今天特斯拉在北京舉辦了一場(chǎng)關(guān)于汽車安全的“T-talk”活動(dòng)，讓我們來(lái)看看特斯拉在主動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面的想法。

五星被動(dòng)安全是基本

被動(dòng)安全等級(jí)是很多消費(fèi)者決定是否購(gòu)買這臺(tái)車的一個(gè)重要因素，雖然有一些消費(fèi)者認(rèn)為被動(dòng)安全無(wú)所謂，買來(lái)車是開的又不是來(lái)撞的。可是在我們當(dāng)下的日常用車中只能保證我們自己安全駕駛，無(wú)法左右別人，即使能夠保證自己不撞車但是卻時(shí)時(shí)刻刻都存在著被撞的風(fēng)險(xiǎn)，因此一臺(tái)被動(dòng)安全級(jí)別高的車永遠(yuǎn)都是最優(yōu)選擇。

國(guó)內(nèi)外各大測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)市面上的在售車型基本都會(huì)進(jìn)行碰撞測(cè)試并評(píng)出星級(jí)，從一星到五星不等。在特斯拉看來(lái)，一臺(tái)車的被動(dòng)安全達(dá)到五星安全標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)及格線，只有達(dá)到了這個(gè)及格線才能夠讓我們的車在日常使用時(shí)更安全，這一點(diǎn)我們從特斯拉每款產(chǎn)品的五星碰撞測(cè)試成績(jī)也能夠看出這個(gè)品牌對(duì)于被動(dòng)安全的理解。

特斯拉Model3如何做到五星被動(dòng)安全

五星被動(dòng)安全最重要的一點(diǎn)就是純電平臺(tái)，特斯拉目前在售的所有車型都是純電平臺(tái)打造而來(lái)，相比原有的油改電車型，不僅可以將車內(nèi)乘員艙最大化，原本就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)可以讓車輛前方擁有更好的安全結(jié)構(gòu)來(lái)抵銷正碰的撞擊，同時(shí)由于車輛前方并無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)以及電控系統(tǒng)等裝置，因此車輛前部發(fā)生碰撞時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙侵入駕駛艙等安全隱患。

以Model 3為例，其實(shí)用了鋼鋁混合車身，在一些車身的重要部分例如縱防撞鋼梁、門檻梁以及車身側(cè)面A、B柱等位置都使用了超剛強(qiáng)度鋼，翼子板梁、前塔頂?shù)任恢枚际褂昧藙倧?qiáng)度鋼，只是在一些車身覆蓋件使用了軟鋼。

根據(jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，其超剛強(qiáng)度鋼用量占比達(dá)到了18.7%，高強(qiáng)度鋼占比38.3%，如軟鋼僅占比12.5%。車身后部的鋁材料占比30.5%。

因?yàn)槭莵?lái)自純電平臺(tái)的純電動(dòng)車，在電池保護(hù)方面也進(jìn)行了專業(yè)的設(shè)計(jì)。與燃油車不同的是，其在車身底部位置還額外設(shè)計(jì)了三條橫梁，這三條衡量為馬氏體鋼衡量，不僅可以讓車輛擁有更好的強(qiáng)度，同時(shí)還可以抵御來(lái)自側(cè)面的碰撞。

在門檻位置，除了車身結(jié)構(gòu)件中使用的高強(qiáng)度鋼以外，還加入了一個(gè)額外的門檻梁，該位置使用了目字鋁形材料，可以提升車輛側(cè)向碰撞安全。特斯拉Model 3可以說(shuō)是目前市面中側(cè)碰成績(jī)最好的車型之一。

我們都知道，扁擔(dān)在兩頭掛上東西的時(shí)候，要想在中間折斷他很容易，如果卸掉東西就會(huì)變難很多。關(guān)于側(cè)碰也是這個(gè)道理，當(dāng)側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，Modle 3除了其側(cè)面結(jié)構(gòu)擁有更好的防撞設(shè)計(jì)以外，還有就是在發(fā)生碰撞時(shí)，車頭沒(méi)有沉重發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生側(cè)向彎折車身的力量，算是純電動(dòng)車的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于特斯拉車型的被動(dòng)安全，NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）對(duì)其產(chǎn)品也都進(jìn)行過(guò)測(cè)試，其被動(dòng)安全等級(jí)可以說(shuō)是在測(cè)試過(guò)的產(chǎn)品中獨(dú)占鰲頭。

除此之外，特斯拉全系車型均獲得了中國(guó)、美國(guó)、歐洲多項(xiàng)嚴(yán)苛安全評(píng)價(jià)優(yōu)異的成績(jī)，因此在被動(dòng)安全方面，特斯拉的產(chǎn)品是非常值得信賴的。

主動(dòng)安全持續(xù)進(jìn)化

說(shuō)完了被動(dòng)安全，我們接下來(lái)聊一聊特斯拉的主動(dòng)安全。而說(shuō)到主動(dòng)安全，這里就要提到特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能了。

先說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在美國(guó)不同情況下行車674萬(wàn)公里可能發(fā)生交通事故的對(duì)比。從對(duì)比我們能夠看出，有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能的車型，事故為1次。無(wú)Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，但是又主動(dòng)安全功能的駕駛活動(dòng)發(fā)生事故的次數(shù)是2.04次。Autopilot自動(dòng)輔助駕駛和主動(dòng)安全功能均為參與的發(fā)生事故為4.28次，而美國(guó)平均事故為8.66次。

從這一數(shù)據(jù)能夠看出，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能可以明顯降低事故率。

硬件方面，特斯拉搭載了1個(gè)毫米波雷達(dá)、8個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。1個(gè)毫米波雷達(dá)位于車輛的前部，最遠(yuǎn)可以探測(cè)車輛前方160m的障礙物。8個(gè)高清攝像頭位于車輛的前、側(cè)和車尾，事先相互交叉重疊，視野范圍高達(dá)360度。而12個(gè)超聲波雷達(dá)位于前、后和側(cè)面，可以探測(cè)附近的車輛來(lái)降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

有以上硬件的加持外加特斯拉的軟件控制，可以實(shí)現(xiàn)側(cè)撞預(yù)警、盲點(diǎn)碰撞警報(bào)、前撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等，并且可以實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)智能駕駛。另外根據(jù)特斯拉透露，以后的新車將取消毫米波雷達(dá)，改用純視覺(jué)感知的智能輔助駕駛。

說(shuō)了這么多其實(shí)只是功能，接下來(lái)我們說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的體驗(yàn)。根據(jù)特斯拉工作人員介紹，一次在封閉的道路中模擬駕駛員無(wú)法操控車輛的場(chǎng)景，在彎道中，車輛即將偏離車道線時(shí)，車輛自動(dòng)修正方向，當(dāng)?shù)谌渭磳⑵x車道線時(shí)，車輛自動(dòng)開啟了雙閃并緩慢減速直至車輛停止。

此時(shí)車輛已經(jīng)判定駕駛員已經(jīng)不能夠再控制車輛（例如精神突然恍惚、中暑短暫暈眩等情況發(fā)生），只有將車停下來(lái)才是最安全的操作。而通過(guò)此模擬也能夠看出，這些功能并未寫在說(shuō)明書中，而當(dāng)意外來(lái)臨時(shí)，特斯拉的主動(dòng)安全功能依然可以更高程度的保障車輛和車內(nèi)乘員的安全。

其實(shí)一臺(tái)智能汽車是再不斷進(jìn)化的，我們都知道，特斯拉在剛剛推出Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)的功能是很少的，而經(jīng)過(guò)這些年來(lái)的不斷“學(xué)習(xí)”，Autopilot已經(jīng)變得越來(lái)越強(qiáng)大。

從最早的智能識(shí)別前方一臺(tái)車，到之后的可以識(shí)別前方多臺(tái)車以及對(duì)向來(lái)車。從最早的智能識(shí)別人，到之后可以識(shí)別人再車前行走的速度以及方向，并且可以根據(jù)實(shí)際情況將人的行走速度反映到車內(nèi)的屏幕中，而到了現(xiàn)在最新版本的系統(tǒng)中，甚至可以識(shí)別小動(dòng)物。

這些都是Autopilot不斷學(xué)習(xí)的成果，未來(lái)的Autopilot還將繼續(xù)學(xué)習(xí)，為我們提供更加優(yōu)秀的主動(dòng)安全功能。