昂科拉在以前也是熱門車型之一，但是隨著時代的轉(zhuǎn)變，其他同級別車型都在不斷的升級，但是昂科拉卻一直保持原來的產(chǎn)品力，即使是改款換代也沒有很大程度上提升到產(chǎn)品力，而也以為這樣導(dǎo)致基礎(chǔ)用戶的流逝，更別說吸引新的用戶群體。

隨著別克迎來全面的換代更新，昂科拉在設(shè)計(jì)上算是跟上了時代的腳步，本來憑借全新家族設(shè)計(jì)，或許還能翻身，但是別克又很自信的把三缸機(jī)放在了昂科拉身上。從而直接導(dǎo)致消費(fèi)者完全對昂科拉沒了興趣，曾經(jīng)是銷量王的英朗也是同樣的遭遇。但幸好的是，如今英朗換上了四缸機(jī)，銷量便有了明顯的起色。如果撇去三缸機(jī)的因素來看的話，昂科拉本身各方面的產(chǎn)品力并不差，并且常年伴隨著非?？捎^的優(yōu)惠幅度，如果能和英朗一樣重新搭載四缸機(jī)，銷量在很大程度上會有明顯的改善。

創(chuàng)界雖然沒有昂科拉曾經(jīng)的輝煌，并且在國內(nèi)上市至今也僅僅2年不到的時間。其推出的主要目的是填補(bǔ)雪佛蘭在小型SUV車型里面的空缺，擴(kuò)充整個SUV產(chǎn)品陣營。但是從上市至今，創(chuàng)界的知名度一直都沒有很大的提升，并且銷量一直都沒有爆發(fā)過。

其實(shí)，創(chuàng)界也是吃了三缸機(jī)的虧，雖然在設(shè)計(jì)上創(chuàng)界顯得有些另類，但是至少整體還是能讓人接受的，并且13.99萬起步售價還帶有4萬的優(yōu)惠幅度，即使低配車型配置有些不如人意，選擇中配或者高配車型，其因?yàn)閮?yōu)惠幅度還是有著不錯的性價比。但是三缸機(jī)的硬傷卻是讓創(chuàng)界無法用其他方法去彌補(bǔ)的，畢竟中國的消費(fèi)者目前來說，對于三缸機(jī)的接受程度還是很低的。寶馬1系三廂就是很好的例子，即使便宜，即使有寶馬品牌加持，依然是冷門。

不僅僅是馬自達(dá)CX-8，馬自達(dá)近一年來的銷量都顯得不太樂觀，作為支柱的車型頻繁被投訴，再加上品牌的影響力，導(dǎo)致馬自達(dá)的銷量下降。而馬自達(dá)CX-8作為馬自達(dá)在國內(nèi)的銷量的旗艦SUV車型，雖然其并沒有被怎么投訴，但是礙于品牌的影響力，馬自達(dá)CX-8的售價確實(shí)會讓不少的消費(fèi)者下不去手，并且優(yōu)惠幅度在同級別車型中也沒有優(yōu)勢。更重要的是，起售價比老大哥漢蘭達(dá)還要高。因此，對于消費(fèi)者來說，在差不多對等的條件上，為何不選擇漢蘭達(dá)或者優(yōu)惠更大的車型呢？

馬自達(dá)CX-8從產(chǎn)品力上來講，并不會亞于同級別的車型，只是因?yàn)檐囆汀⑵放频挠绊懥Σ蝗缙渌囆秃推放?。即使是降低半個級別對比，相比途觀L等車型，其在售價上便已經(jīng)處于劣勢，況且空間還沒有明顯的優(yōu)勢。唯一能夠提高銷量的方法，最直接的就是增加優(yōu)惠的幅度，就比如說阿特茲。雖然阿特茲在此前有著不少的投訴，但是其給到的優(yōu)惠幅度相比同級別車型是有明顯的優(yōu)勢，而對于消費(fèi)者來說的，價格才是王道，因此阿特茲至少還保有一個比較穩(wěn)定的銷量。

寶駿RS-5算是經(jīng)典的“雷聲大，雨點(diǎn)小”案例，在沒有上市之前，寶駿RS-5的呼聲是非常高的，并且作為寶駿轉(zhuǎn)型向更高端發(fā)展的重要車型之一。其設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，同時也是大咖覺得在當(dāng)時采用分體式大燈設(shè)計(jì)最協(xié)調(diào)一款車型。而當(dāng)年，寶駿這個品牌也處于非常火熱的狀態(tài)，大家都認(rèn)為寶駿RS-5會成為當(dāng)時的“黑馬”，正如寶駿510一樣。

但是沒有料到的是寶駿RS-5的正式售價。寶駿RS-5的起售價為9.78萬，一下子上升到了10萬級別，雖然設(shè)計(jì)很驚艷，但是對于消費(fèi)者來說10萬級別可以選擇的車型非常的多，而寶駿的基礎(chǔ)用戶基本都是預(yù)算比較吃緊的用戶，沖著高性價比，使用性而來，再加上寶駿品牌本身的定位，接近10萬起步的售價，似乎讓很多消費(fèi)者有些不能接受。因此，寶駿RS-5在正式上市后，便沒有和寶駿510一樣得到消費(fèi)者的寵愛。即使如今有著不錯的優(yōu)惠，但是性價比依然是顯得比較一般。如果當(dāng)年寶駿RS-5起步價能夠在7-8萬之間，估計(jì)現(xiàn)在的銷量會比較可觀。

上汽大通MAXUS在大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知中，是一個商用車品牌，但是隨著時代的轉(zhuǎn)變，不少的商用車品牌都開始打造乘用車的車型。而上汽大通MAXUS D系列的車型便是如此，但是和其他商用車品牌不同的是，上汽大通MAXUS更多的還是把重心放在商用車方面，并沒有很好的照顧到乘用車這邊的消費(fèi)者群體。從而讓本身有著不錯性價比的上汽大通MAXUS D60沒有很好在普通消費(fèi)者中得到一個認(rèn)知。

另外，上汽大通MAXUS D60低配到中高配車型搭載是1.3T的三缸機(jī)，即使是在本身中型SUV的尺寸卻賣10萬左右的上汽大通MAXUS D60顯得很尷尬，原本低價買越級產(chǎn)品是上汽大通MAXUS D60很好的賣點(diǎn)，但是卻因?yàn)槿讬C(jī)導(dǎo)致其被很多消費(fèi)者取消關(guān)注，雖然中高配車型搭載的是四缸機(jī)，但是售價也隨著增加，性價比的優(yōu)勢便被弱化，況且也沒有一個可觀的優(yōu)惠。所以，才導(dǎo)致上汽大通MAXUS D60的銷量一直非常的平淡。