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引言 | 成績(jī)單來(lái)了
成績(jī)單向來(lái)是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。先看總量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2021年4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)售160.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.4%，環(huán)比下滑8.3%。環(huán)比下滑，這是歷來(lái)季節(jié)因素影響的變化。同比兩位數(shù)增長(zhǎng)，這仍受去年同期疫情影響從而基數(shù)較低，但值得一提的是，相比2019年4月也增長(zhǎng)6.5%，這說(shuō)明車(chē)市復(fù)蘇態(tài)勢(shì)顯著。再看排名，4月車(chē)企/車(chē)型排名變化如何？
從企業(yè)來(lái)看，前三仍是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾。一汽-大眾4月雖然同比小降1.7%，但仍以159,495輛的成績(jī)占據(jù)市場(chǎng)花魁，且比第2名領(lǐng)先4.3萬(wàn)輛；上汽通用繼續(xù)衛(wèi)冕亞軍，銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)116,455輛、同比13.6%的好成績(jī)；第3位的上汽大眾銷(xiāo)售105,100輛，同比下滑18.7%，跌幅在榜單居首，愈發(fā)的漸行漸遠(yuǎn)。
南北大眾銷(xiāo)量雙雙下滑，其一部分原因與芯片供應(yīng)緊張有關(guān)。今年一季度，上汽大眾的產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車(chē)型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)。4月份，又有奧迪將減產(chǎn)30%的傳聞。近日，瑞薩失火加劇芯片供應(yīng)。第4位的東風(fēng)日產(chǎn)，4月銷(xiāo)量為101,762輛，與上汽大眾銷(xiāo)量?jī)H有3000余輛的差距。若按此趨勢(shì)發(fā)展，第一陣營(yíng)格局或?qū)l(fā)生改變。入榜前10的自主品牌有長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)和上汽通用五菱，長(zhǎng)城汽車(chē)則跌出前10至11位。
“一哥”仍是長(zhǎng)安汽車(chē)，以98,112輛成績(jī)位列第5位，48.7%的增幅是榜單的自主品牌中最高；第8位的上汽通用五菱提升也明顯，4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)36.6%至70,781輛，其中，“神車(chē)”宏光MINI EV貢獻(xiàn)了近四成（38%）銷(xiāo)量。而吉利汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，銷(xiāo)量同比下滑9.2%至91,753輛，是榜單中唯一出現(xiàn)下滑的自主品牌。若再不努力，今年自主品牌“老大”之位或真要易主了。除了東風(fēng)日產(chǎn)，入榜前10的日系還有東風(fēng)本田（第7，84,923）、廣汽豐田（第9，69,120）和一汽豐田（第10，65,347）。其中，東風(fēng)本田銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)54.3%，是榜單中增幅最高的企業(yè)，旗下產(chǎn)品CR-V發(fā)力明顯，超過(guò)哈弗H6成為SUV銷(xiāo)冠。變數(shù)最大的或許是SUV市場(chǎng)。哈弗H6又一次丟失冠軍，4月以25,847輛銷(xiāo)量位居第二位，同比增長(zhǎng)9.3%，不及SUV平均水平（13.0%），環(huán)比下滑24.6%。其原因與芯片供應(yīng)緊張有關(guān)。4月25日長(zhǎng)城汽車(chē)公告顯示：目前面臨著芯片供應(yīng)緊張的情況，工廠生產(chǎn)受到一定程度影響。不管如何，哈弗H6能夠連續(xù)數(shù)十月銷(xiāo)量稱王、近8年來(lái)月月第一，這一成績(jī)可稱“前無(wú)古人，后無(wú)來(lái)者”，足以證明其實(shí)力。國(guó)民神車(chē)，當(dāng)之無(wú)愧。另外，從車(chē)聚君剛剛拿到的上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，哈弗H6上月銷(xiāo)量為25,889輛，仍是SUV銷(xiāo)冠。
CR-V上月銷(xiāo)售29,302輛，領(lǐng)先哈弗H6約3500輛，同比增幅高達(dá)77.9%。作為曾經(jīng)的SUV王者，CR-V的實(shí)力及影響力不容小覷，即便經(jīng)歷2018年的“機(jī)油門(mén)”事件，它也能夠卷土重來(lái)，如今更是回歸榜首。本田品牌在SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起。除了CR-V以外，本田的XR-V（第5，17,208）、繽智（第7，16,418）以及皓影（第9，15,808）也均進(jìn)前十。其中，繽智同比增幅104.0%，在榜單中最高。長(zhǎng)安CS75依舊緊隨哈弗H6之后，兩者差距不到3000輛。CS75以22,851輛銷(xiāo)量排名第3，同比增長(zhǎng)13.8%，仍是SUV銷(xiāo)冠的有力競(jìng)爭(zhēng)者。經(jīng)歷3月銷(xiāo)量短暫低迷之后，隨著博越Pro等新車(chē)型的上市，吉利博越4月重新回歸前10：排名第4位，銷(xiāo)售19,227輛，同比增長(zhǎng)12.9%。它是第三款，也是最后一款SUV排名前10的自主品牌。高地失守，前10僅占3款，自主品牌需更加努力前行。
從轎車(chē)來(lái)看。排名前二車(chē)型依次是：軒逸和朗逸。與以往不同的是，兩“逸”差距明顯。軒逸以45,725輛成績(jī)登頂，是朗逸銷(xiāo)量30,879輛的1.5倍。不僅如此，兩者表現(xiàn)截然相反：軒逸增長(zhǎng)17.1%，朗逸下滑11.2%，兩者愈漸愈遠(yuǎn)。上汽大眾轎車(chē)產(chǎn)品表現(xiàn)不佳，一汽-大眾轎車(chē)表現(xiàn)也不樂(lè)觀。3月排名第二的寶來(lái)，4月銷(xiāo)量滑落至21,744輛，排名降至第6。速騰和邁騰排名也下滑明顯：速騰跌出前10至14位，邁騰更是跌出榜單。英朗銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)24.3%至28,443輛，位列第三位。還是那句老話，只有迎合消費(fèi)者，才能夠獲得成功。進(jìn)入前10的自主品牌僅有宏光MINI EV，以26,592輛成績(jī)排名第五位，力壓寶來(lái)、雷凌、思域等眾多主流緊湊型轎車(chē)，也是唯一上榜的純電動(dòng)車(chē)。至于Model 3，4月未能入榜。
宏光MINI EV為何如此熱銷(xiāo)？原因無(wú)它：夠便宜。2.88萬(wàn)起的價(jià)格，工薪階層攢幾個(gè)月工資就能全款購(gòu)入，且在限購(gòu)城市拿到綠牌優(yōu)惠。前些日子有傳聞：五一節(jié)后10萬(wàn)元以內(nèi)或車(chē)長(zhǎng)4.6米以下的新能源車(chē)，或?qū)⒉荒塬@得免費(fèi)的上海綠牌。即便新政確實(shí)如此，對(duì)宏光MINI EV而言也幾乎不受影響，因?yàn)槠渖虾ｄN(xiāo)量?jī)H占比2%。吉利帝豪再次無(wú)緣前10，4月以16,709輛銷(xiāo)量排名第11位，與第10銷(xiāo)量的16,777輛僅差了68輛。長(zhǎng)安逸動(dòng)則未能入榜前15位。豪華車(chē)寶馬3系，4月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)39.9%至17,380輛，排名躋身第9位，增幅在榜單中最高。奔馳C級(jí)、奧迪A6L分別排名第12、13位。消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)明顯，豪華車(chē)銷(xiāo)售日益火爆。車(chē)聚小結(jié) 4月熱銷(xiāo)車(chē)型榜中，有您的愛(ài)車(chē)嗎？
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