在吉利集團去年通過期權(quán)收購戴姆勒9.69%的股份后，過去一年時間戴姆勒股價出現(xiàn)下跌，不少人表示吉利這次吃了大虧。不過他們哪里知道，想要成就大業(yè)，怎能計較一時的得失，就像馬拉松賽跑，開始時的領(lǐng)先與落后，并不代表什么，重要的是要第一個沖過終點。

就像吉利入股戴姆勒，怎能僅僅是一次財務(wù)上的關(guān)聯(lián)，更應(yīng)該是一次戰(zhàn)略性的投資。如今，這種猜測正式應(yīng)驗，在吉利戰(zhàn)略投資戴姆勒成為其最大股東、吉利與戴姆勒共建出行合資公司后，今天的吉利開始真正在造車方面與戴姆勒捆綁在一起。

3月28日，吉利與戴姆勒正式官宣，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

一個是中國自主品牌“一哥”，一個是全球豪華品牌領(lǐng)軍者，兩者聯(lián)姻，平地一聲雷。

企業(yè)之間，在取得信任的基礎(chǔ)上，合作一定會越來越密切，吉利和戴姆勒之間正是如此。根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球造型部門負責設(shè)計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

而在此之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫工廠和斯洛文尼亞新梅斯托工廠生產(chǎn)現(xiàn)有smart車型。傳統(tǒng)燃油版smart將在今年年底停產(chǎn)，待中國新工廠投產(chǎn)后，海外smart工廠也將隨之停產(chǎn)電動版smart，漢巴赫工廠將被用于生產(chǎn)奔馳EQ品牌緊湊型電動汽車。

作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。不過，關(guān)于工廠和下一步的商務(wù)計劃，雙方尚未進一步披露。但可以可定的是，smart必將開始在中國大展拳腳。

同時，新合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。其中戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱，戴姆勒股份公司董事會成員、負責梅賽德斯-奔馳汽車集團全球銷售與市場營銷的貝思格，梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員、負責生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理的馬庫斯·謝弗；吉利控股方代表為吉利控股集團董事長李書福，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，吉利控股集團常務(wù)副總裁、CFO李東輝。陣容之豪華，已經(jīng)不允許smart再低調(diào)。

事實上，吉利能夠如此快速的和戴姆勒達成協(xié)議，一個重要的原因便是因為smart成立21年來從未盈利。2018年，奔馳及smart品牌在全球的銷量為244萬輛，同比增長0.6%，其中smart品牌的銷量僅為12.9萬輛，同比下滑4.6%。

據(jù)美勒茨銀行預計，smart品牌成立21年來，累計損失約40億歐元（約合303億元人民幣），年損失在2億歐元（約合15億元人民幣）左右，不斷拖累戴姆勒業(yè)績的提升。

不過，smart在中國的發(fā)展還算順理。2018年，在車市環(huán)境不斷惡化的條件下，smart品牌在中國的銷量達到2.8萬輛，同比增長12%，與2017年8.6%的同比增幅相比，實現(xiàn)了進一步提升。

一進一退，讓戴姆勒不得不重新思考smart的未來。再加上電動化、智能化浪潮正在不斷席卷全球汽車市場，戴姆勒更是提出了將在2022年實現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃，由此smart順理成章的成為戴姆勒旗下第一個從燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱榆嚨钠放啤?nbsp;

中國作為世界上發(fā)展最快、最大的電動車市場，smart想要以電動車品牌的形式獲得成功，自然離不開中國市場。但是想要在競爭激烈的中國市場獲得成功，單打獨斗注定會困難重重，而與中國品牌進行合資，借鑒本土品牌在制造、營銷等環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，集中發(fā)力，無疑能大大提升成功的可能性。吉利，顯然是最佳選擇。

對戴姆勒而言，和吉利合資經(jīng)營smart可能是“甩包袱”，但是對吉利而言，卻是再添“拼圖”，雙方聯(lián)手，有望實現(xiàn)雙贏的結(jié)果。

眾所周知，在中國汽車市場整體表現(xiàn)不佳的情況下，吉利2018年實現(xiàn)銷量150萬輛，同比增長約20%。其中，吉利新能源車型累計銷量6.71萬輛，同比增長165%。并且根據(jù)吉利最新的規(guī)劃顯示，其將在2年內(nèi)密集推出近30款新能源車型，大幅增加新能源汽車的銷量占比。

為此，吉利不僅開發(fā)了全新的電動汽車平臺，還與包括電池制造商在內(nèi)的多家公司成立合資公司，以實現(xiàn)對供應(yīng)鏈和成本的把控。這些布局，都可以為smart的全面電動化提供更為有力的技術(shù)、資源和成本支持。

更重要的是，吉利擁有與外資品牌成功的合作經(jīng)驗。2010年吉利曾以18億美元收購沃爾沃汽車全部股權(quán)。最終讓沃爾沃免于破產(chǎn)，并且順利打入中國市場，成功扭虧為盈。目前，吉利控股已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、領(lǐng)克汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車等多個品牌，還對戴姆勒、寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰(zhàn)略性投資。

顯然，與吉利合資將smart國產(chǎn)化，可以讓smart迅速擁有吉利在中國市場、三電技術(shù)方面的積累，價格也能更有競爭優(yōu)勢，再加上戴姆勒的技術(shù)積淀以及品牌影響力，相信能讓smart在激烈的競爭中脫穎而出，為吉利國際化再添“拼圖”。

雖然吉利與戴姆勒將smart國產(chǎn)化后，能夠讓smart競爭力大幅度提升，但在當前這個全民造車的時代，競爭者為數(shù)眾多：寶馬早在去年即與長城設(shè)立合資公司，主要生產(chǎn)MINI及新品牌電動車；特斯拉亦正在上海加速“國產(chǎn)化”，比亞迪、奇瑞等等都在加速電動化步伐。

為此，我們可以看到，作為整體新車型研發(fā)規(guī)劃的一部分，smart未來產(chǎn)品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場，這對其未來的發(fā)展必定大有裨益。

再加上在新興的共享出行領(lǐng)域，smart有很大的舞臺。畢竟僅在城市內(nèi)通勤，一輛靈活小巧的汽車，足以應(yīng)對各種狀況。吉利的曹操出行與戴姆勒的Car2Go業(yè)務(wù)，以及吉利戴姆勒的合資出行公司，無疑將進一步促進smart的未來發(fā)展。

而據(jù)e汽車了解到，現(xiàn)任領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理易寒或?qū)⒊蔀樾潞腺Y公司的中方營銷團隊的主要負責人。領(lǐng)克能夠在短短兩年時間內(nèi)迅速成長，可以說易寒立下了汗馬功勞。到此，我們有理由相信，在吉利和戴姆勒的助推下，在豪華管理層的帶領(lǐng)下，smart注定會擺脫原有束縛，向著更縱深的方向發(fā)展。 

天作之合，我們甚至可以用這個詞顯然來形容吉利與戴姆勒就Smart品牌的合作。汽車市場朝著電動化發(fā)展的趨勢不可阻擋，并且已經(jīng)慢慢成為最大的增量市場，對不斷向電動化、智能化、高端化方向發(fā)展的smart而言，這是一次千載難逢的機會。

不過，機會往往伴隨著挑戰(zhàn)，成立合資公司，雙方要實現(xiàn)協(xié)同和資源共享，并不是一件容易的事情。即使吉利與沃爾沃、領(lǐng)克已經(jīng)有經(jīng)驗可以參考，但畢竟不同的市場環(huán)境下，并不是所有的經(jīng)驗都可以被成功復制。

但不經(jīng)歷風雨怎能見彩虹，期待著，在吉利和戴姆勒的精誠合作下，smart品牌能夠早日開花結(jié)果。

記者 | 高  薇   編輯 | 十三叔

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