吉利與奔馳，如同長城與寶馬。在中國市場格局之上，北長城，南吉利都是千億營收，百萬銷量的自主汽車企業(yè)，更是憑著各自的車型優(yōu)勢為中國汽車產業(yè)掙了一口氣?，F(xiàn)在，德國的對手，中國的冤家將繼續(xù)上演愛恨情仇。

有消息稱，梅賽德斯奔馳母公司戴姆勒集團正接近達成一項協(xié)議，將旗下的小型車品牌Smart 50%的股份出售給中國的吉利汽車公司，相關交易將會在四月份上海車展前得到確認。而此前，寶馬早在去年便與長城汽車建立合資公司“光束”，用于投產MINI以及新品牌電動車。此刻，吉利與奔馳又如何后來居上？

收拾爛攤子，吉利可能是一把好手！

9年前，沃爾沃離死亡只有一線之隔，65億美元收購沃爾沃在不堪重負之后，以18億美元的地板價將沃爾沃甩賣給了吉利。現(xiàn)如今沃爾沃的身價漲到了現(xiàn)在的近180億美元，翻了整整十倍。

不管當前對沃爾沃是褒是貶，吉利沃爾沃并不是一款接小姐姐的車，而且二線豪華中的領軍品牌。

境況很相同，smart，這個命運多舛的品牌在2000年被戴姆勒集團100%控股以來，已經累計虧損了數(shù)十億歐元，去年，smart品牌全球銷量出現(xiàn)了4.6%的同比下滑，跌至12.88萬輛。基本上可以說，smart拖累了整個梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤表現(xiàn)，其2018年投資回報率也從9.4%降低到7.8%。

吉利此時不出手，更待何時。更何況此前，戴姆勒、吉利已經明確表示“雙方將積極探討展開業(yè)務合作?！?/span>

收購完Smart，吉利又該如何玩這把牌？

在全球新能源的浩大聲勢下，奔馳也開始往電氣化轉型，Smart已計劃在2020歐洲與北美市場將全面停止燃油車的供給，轉而提供EQ Fortwo與EQ Forfour兩款電動車。但中國并沒有出現(xiàn)在投放的名單中。那么，中國這個局應該是留給吉利來破的！

作為奔馳在豪華車領域最大的競爭對手，寶馬已經搶先一步，并且已經與長城汽車建立合資公司“光束”，用于投產MINI以及新品牌電動車。從戰(zhàn)略意義上，這也是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目。

顯然，對于吉利而言，同一產品陣營的直接競爭是見真功夫的。但在Smart的技術血統(tǒng)之下，吉利可能并沒有更多的擔心，而需要注意的反而是國產新能源汽車的競爭格局的變幻。至少，往年不怎么發(fā)力的長城、長安，甚至像大眾都已經在開始發(fā)力。

也許是為了應對，吉利開年對旗下的品牌架構進行了新一輪調整，吉利新能源上升成為與吉利、領克并行的三大品牌之一，而最近，吉利幾何A也隆重上市。

我們想知道的是，在自主品牌與收購品牌之間，吉利又如何更好地做好規(guī)則，莫不成是沃爾沃與領克的復制？吉利自有主張。

未來，我們關心的是，奔馳+吉利之后，我們開上吉利牌Smart出街也許將不會等太久。我們要不要買？