東半球最好的電動(dòng)車？

吉利GE11是不是東半球最好的電動(dòng)車，首先先看設(shè)計(jì)。汽車造型設(shè)計(jì)除了能夠?qū)④囕v的結(jié)構(gòu)、材料、功能等因素統(tǒng)一起來之外，還能通過美學(xué)設(shè)計(jì)賦予車輛一定的情感內(nèi)涵，滿足人們的審美和情感需求。對于當(dāng)下城市中追求個(gè)性表的年輕消費(fèi)者而言，汽車的外觀造型更是購車過程中的一個(gè)重要考慮因素。電動(dòng)汽車屬于市場中的新興產(chǎn)品，優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)能夠更好地體現(xiàn)其時(shí)尚性和節(jié)能性，并間接地提高新能源汽車在用戶心中的心理定位，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。但目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車無論定位還是整車的設(shè)計(jì)，仍然欠缺成熟。如在色彩搭配上，很多汽車為了突出新能源汽車的節(jié)能環(huán)保理念使用了綠色，但對綠色元素的生搬硬套也顯得欠缺設(shè)計(jì)。

吉利GE11擺脫傳統(tǒng)燃油車造型流蘇的設(shè)計(jì)窠臼，以預(yù)見未來出行的形態(tài)，奠定純電動(dòng)車應(yīng)有的極簡、科技、前衛(wèi)設(shè)計(jì)基調(diào)。將升維的對時(shí)間、空間的思考，以靈活的型面組合、色彩對比、流暢感與切割力融合，呈現(xiàn)出生命力。

例如：吉利GE11前臉采用了采用了純電封閉式前衛(wèi)造型。其前大燈采用遠(yuǎn)近光一體的矩陣式設(shè)計(jì)，“一”字造型的LED日行燈狹長犀利，輔以三條平行的燈帶，看上去科技范十足。

從側(cè)面看，GE11采用了溜背造型，平滑的上腰線橫貫整個(gè)車身，將前大燈、門把手與車尾連成一體，在視覺上拉伸了車身線條，使得GE11在整車造型上更加一氣呵成。細(xì)節(jié)方面，吉利GE11采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，保持著與整車一致的科技感，其車身上有著明顯的新能源特征。

吉利GE11的尾燈采用一體式設(shè)計(jì)，銀色的鍍鉻條將兩側(cè)尾燈連成一體，修長的燈帶造型與前大燈形成呼應(yīng)。微微上翹的小鴨尾營造出動(dòng)感舒展的視覺效果，有助于增加車輛行駛的穩(wěn)定性。

此外，吉利GE11采用了和特斯拉model3一樣的前擋+車頂+后擋全幅式玻璃天頂，一體化的造型可以為駕乘者提供了iMAX級別的視覺體驗(yàn)，以及更通透的采光效果。

都說友好的設(shè)計(jì)能夠減少用戶對于新技術(shù)的恐懼心理，提高用戶對于新技術(shù)的接受程度?！扒靶l(wèi)不另類，潮流不受限”，以多維流動(dòng)生命體的理念，吉利GE11可謂開啟了純電動(dòng)汽車的美學(xué)新紀(jì)元。

0.2375的風(fēng)阻值得關(guān)注

除了設(shè)計(jì)，要論最好，GE11還是要拿出些硬本領(lǐng)。

眾所周知，電動(dòng)汽車和燃油汽車在外觀設(shè)計(jì)方面的差異性最主要體現(xiàn)在電動(dòng)汽車外觀設(shè)計(jì)對風(fēng)阻的耍求更高。在目前階段，由于電池容量的限制，電動(dòng)汽車的續(xù)航能為成為制約電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)重耍瓶頸。為了降低行駛過程中空氣阻力所帶來的能量損失，電動(dòng)汽車必須要有更低的風(fēng)阻。

而吉利GE11這次在風(fēng)阻系數(shù)上則達(dá)成了自主品牌量產(chǎn)車、甚至在全球量產(chǎn)車上面也是一個(gè)極佳的成績——0.2375Cd值。

這是一個(gè)什么概念呢？我們查了一下，之前榮威i6說自己0.25的風(fēng)阻系數(shù)大概排在全球量產(chǎn)車的第五名，而第四名奧迪A4和奔馳上一代E級是0.23、新近上市的Model 3 也是0.23。換句話說，此次GE11所實(shí)現(xiàn)的風(fēng)阻系數(shù)至少也是和特斯拉Model 3一個(gè)級別，屬于全球領(lǐng)先。

據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)風(fēng)阻0.2375Cd值，吉利GE11的空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)歷時(shí)2年共7個(gè)階段，經(jīng)歷過幾千小時(shí)的仿真分析（CFD計(jì)算），在 “風(fēng)洞響 黃金萬兩”的風(fēng)洞試驗(yàn)做了7次大約80小時(shí)。

例如：吉利GE11塑造出低趴的車頭輪廓和流線型電動(dòng)機(jī)艙蓋，有效改減小氣流對整車正面的沖擊，同時(shí)在電動(dòng)機(jī)艙蓋上設(shè)計(jì)了氣流引導(dǎo)線，引導(dǎo)正面氣流從車兩側(cè)流過。

主動(dòng)進(jìn)氣格柵是車頭非常重要空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，為降低風(fēng)阻吉利GE11進(jìn)氣格柵設(shè)置了7種角度，當(dāng)車速不同時(shí)，格柵有不同的開度對應(yīng)，流經(jīng)格柵的空氣量也不同。無論車速如何，純電動(dòng)車前臉都保持完全封閉或采用傳統(tǒng)的常開式格柵，都有可能使風(fēng)阻增大。GE11的風(fēng)感律動(dòng)呼吸柵采用流線型設(shè)計(jì)，能降低風(fēng)阻Cd0.014。同時(shí)它還能起到冷卻的功效。

還有就是在輪轂的設(shè)計(jì)過程中，既要考慮GE11純電動(dòng)車的身份，又要考慮對制動(dòng)盤的散熱效果。從空氣動(dòng)力學(xué)角度看，封閉式輪轂符合氣動(dòng)設(shè)計(jì)要求，但冷卻效果堪憂；最終我們確定了一種比較折中的樣式，也就是目前現(xiàn)在看到的，既能降低Cd0.09的風(fēng)阻，又不必?fù)?dān)心制動(dòng)盤的散熱效果。

實(shí)際上，很多優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)并不體現(xiàn)為造型夸張或體積大。比如GE11幾項(xiàng)降低風(fēng)阻的重點(diǎn)部位，包括主動(dòng)進(jìn)氣格柵、前輪擾流板、流線型后視鏡、隱藏式門把手、空氣動(dòng)力學(xué)輪輞和尾翼等等，并沒有非常吸引眼球的視覺效果，但對降低風(fēng)阻卻起到非常重要的作用。

吉利方面認(rèn)為，為了做到當(dāng)前的超低風(fēng)阻系統(tǒng)，他們的工作還包括平整底盤護(hù)板、優(yōu)化車側(cè)裙、優(yōu)化保險(xiǎn)杠造型等等非常多的細(xì)節(jié)，只是用戶并不需要知道每一項(xiàng)空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。從工程師的角度而言，用戶到時(shí)候需要記住吉利GE11的風(fēng)阻系數(shù)只有Cd0.2375，能帶來更低的耗電量、更長的續(xù)航里程和更平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)，這才是重點(diǎn)。

記者 | 車觀察      編輯 | 周小葉

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