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“被稱為獨(dú)角獸的企業(yè)，必須擁有刺穿人類現(xiàn)有認(rèn)知的能力?！?/span>

——題記

“今天，我們正一起站在新能源汽車(chē)革命的門(mén)口。這革命是立于高山之巔，遠(yuǎn)看東方光芒四射、噴薄欲出的一輪朝日，是躁動(dòng)于母腹中的快要成熟了的一個(gè)嬰兒。”這是日前，一位投資人在某新能源汽車(chē)品牌發(fā)布會(huì)上的發(fā)言。

很顯然，在政府密集推出政策、各個(gè)造車(chē)新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)之后，現(xiàn)在誰(shuí)也不會(huì)懷疑汽車(chē)進(jìn)化已經(jīng)走到了十字路口的事實(shí)：傳統(tǒng)汽車(chē)的單一化已經(jīng)難以適應(yīng)時(shí)代的變化，日益多樣化的新能源汽車(chē)的需求正成為常態(tài)；人們對(duì)于美好生活的向往也不再是簡(jiǎn)單的物質(zhì)滿足，而是對(duì)便捷的智能化生活的精神訴求。

這讓電動(dòng)化和智能化成為了匯入汽車(chē)軀體的兩股新鮮血液，前者改變汽車(chē)100多年來(lái)的驅(qū)動(dòng)方式，后者改變汽車(chē)與人的協(xié)作方式。

而在這一新的汽車(chē)大變革時(shí)期，中國(guó)正顯示出全球最具活力的態(tài)勢(shì)，新造車(chē)企業(yè)噴薄涌現(xiàn)。它們?yōu)榘倌隁v史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新的動(dòng)力，并推動(dòng)了汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)科技的深度融合。更重要的是，這些造車(chē)新勢(shì)力的佼佼者們，從未讓革新僅僅停留在口號(hào)上，已經(jīng)在逐步推進(jìn)產(chǎn)品落地和各方面的宏偉布局。

由此，近一兩年，汽車(chē)整車(chē)領(lǐng)域的“獨(dú)角獸”企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。近日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布了《2018第二季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，結(jié)合資本市場(chǎng)對(duì)“獨(dú)角獸”的定義，篩選出130家有外部融資且估值超十億美金的“獨(dú)角獸”公司，并公布了一份“2018年中國(guó)獨(dú)角獸TOP130”榜單。在這份榜單的汽車(chē)交通領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)了蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)、拜騰汽車(chē)等多家造車(chē)新勢(shì)力的身影。

這些企業(yè)不僅在資本估值上位居行業(yè)前列，更是憑借腳踏實(shí)地的戰(zhàn)略舉措而圈粉無(wú)數(shù)：拜騰汽車(chē)成立僅一年，是榜單中最年輕的新晉獨(dú)角獸企業(yè)；愛(ài)馳汽車(chē)Q2估值增長(zhǎng)54%，與拜騰汽車(chē)、車(chē)和家、小鵬汽車(chē)等友商同位列53名......在我們看來(lái)，這些造車(chē)新勢(shì)力能夠從此前的飽受質(zhì)疑，到如今的估值超十億美金，成為行業(yè)“獨(dú)角獸”，應(yīng)該說(shuō)是天時(shí)、地利、人和共同作用的結(jié)果。

天時(shí)地利人和 造車(chē)新勢(shì)力殺入“獨(dú)角獸”行列

獨(dú)角獸本為西方傳說(shuō)中的一種神獸，形如白馬，額前有一個(gè)螺旋角，代表高貴、高傲和純潔。2013年，美國(guó)著名Cowboy Venture投資人Aileen Lee將估值超過(guò)10億美元的創(chuàng)業(yè)公司統(tǒng)計(jì)、分類，并稱之為“獨(dú)角獸”公司。此后，這一概念迅速流行于全球。

關(guān)于獨(dú)角獸，業(yè)內(nèi)有個(gè)傳說(shuō)：今日的獨(dú)角獸將是明日的行業(yè)巨頭。正因此，“獨(dú)角獸”企業(yè)備受各路資本和巨頭的追捧與圍獵。

不過(guò)，想要成為“獨(dú)角獸”卻絕非易事。用熊貓資本創(chuàng)始人李論的話說(shuō)，“獨(dú)角獸”必須具備天時(shí)地利人和。即：第一、這個(gè)事兒必須是一件能成為“獨(dú)角獸”的事兒。第二、創(chuàng)業(yè)者本人要成長(zhǎng)為能夠駕馭“獨(dú)角獸”的人。第三，人跟事要有一定的匹配度。

首先是天時(shí)。在低碳環(huán)保、能源安全和產(chǎn)業(yè)扶持等因素的共同推動(dòng)下，智能新能源汽車(chē)在全球的發(fā)展已經(jīng)是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，各國(guó)政府都將智能新能源汽車(chē)的發(fā)展與國(guó)家未來(lái)綁定在一起。比如英國(guó)政府2017年7月宣布，將于2040年起停止銷售燃油汽車(chē)以減輕空氣污染。法國(guó)宣布將在2040年前全面禁止銷售汽油車(chē)柴油車(chē)，爭(zhēng)取在2050年前成為零排放國(guó)家。而作為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)源地，德國(guó)將在2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

中國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也早已推出促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策。國(guó)家相關(guān)部委在2010年就開(kāi)始進(jìn)行新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，2012年又進(jìn)行了“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃。2014年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，之后四部委又先后發(fā)布了針對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅、購(gòu)車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等諸多利好消息，讓智能新能源汽車(chē)有了最初的生存土壤。

最重要的是，在當(dāng)下這個(gè)智能新能源汽車(chē)的窗口期，中國(guó)汽車(chē)迎來(lái)了換道超車(chē)的機(jī)會(huì)。在發(fā)展智能新能源汽車(chē)方面，中國(guó)與老牌的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，都面臨著新規(guī)則的制定。在如今尚沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家能夠主導(dǎo)新能源汽車(chē)的游戲規(guī)則的情況下，中國(guó)車(chē)企在“汽車(chē)四化”的布局實(shí)踐則已經(jīng)顯示出相當(dāng)?shù)膶?shí)力，在這個(gè)賽場(chǎng)與老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)站在同一起跑線。在電氣化方面，以比亞迪和寧德時(shí)代為代表的汽車(chē)電池生產(chǎn)企業(yè)已成為世界領(lǐng)先的掌握核心科技的動(dòng)力電池巨頭。而多家中國(guó)本土科技公司，則憑著傲人的創(chuàng)新成果比肩硅谷，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面站在世界前沿。

可以說(shuō)，“獨(dú)角獸”興起的背后，既是一面觀察中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的鏡子，也是一個(gè)可以窺見(jiàn)未來(lái)的窗口：隨著新能源技術(shù)和智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的移動(dòng)工具向新能源驅(qū)動(dòng)的智能化移動(dòng)服務(wù)終端展開(kāi)變革已成必然之勢(shì)。而這個(gè)時(shí)代給也予了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)的機(jī)遇。并且隨著AI、大數(shù)據(jù)等一系列智能技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合得越來(lái)越成熟、越來(lái)越緊密，這個(gè)機(jī)遇也將為我們帶來(lái)越來(lái)越多的驚喜和回報(bào)。

其次為地利。集中力量辦大事，這是中國(guó)具有的優(yōu)勢(shì)，同樣也作用于我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)?；仡?017年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)政策密集出臺(tái)，尤其在新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家在政策層面給予了多方面的支持。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，先后出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》等30多項(xiàng)節(jié)能與新能源汽車(chē)扶持政策；在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖》。

面對(duì)不斷加碼的政策力度，除了傳統(tǒng)汽車(chē)廠商試水新能源汽車(chē)，以制造新能源汽車(chē)為目標(biāo)的一系列造車(chē)新勢(shì)力成立，他們不受傳統(tǒng)造車(chē)思想束縛，給未來(lái)新能源汽車(chē)插上了想象的翅膀。

當(dāng)然中國(guó)能夠同時(shí)涌現(xiàn)數(shù)個(gè)造車(chē)新勢(shì)力“獨(dú)角獸”，離不開(kāi)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，全球電動(dòng)汽車(chē)存量已經(jīng)突破300萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了全球40%的份額。2017年，比亞迪新能源汽車(chē)銷量再次蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷量冠軍，在全球市場(chǎng)占有率攀升至13%。

今年上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷量更是達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的40多萬(wàn)輛。而為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，近日工信部表示將進(jìn)一步加大新能源汽車(chē)推廣力度，爭(zhēng)取 2020 年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到 200 萬(wàn)輛?？梢?jiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)前景廣闊，依舊是一片藍(lán)海，未來(lái)充滿想象空間。

可以說(shuō)，中國(guó)，這個(gè)世界第一汽車(chē)大國(guó)，已按下了全力奔赴新能源汽車(chē)時(shí)代的加速鍵。

最后是人和。隨著造車(chē)新勢(shì)力的不斷崛起，目前汽車(chē)行業(yè)整體格局不再是傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)幾家獨(dú)大的局面，造車(chē)新勢(shì)力已成為時(shí)下業(yè)內(nèi)談?wù)撟疃嗟脑掝}。不少傳統(tǒng)車(chē)企高管在離職后選擇創(chuàng)建或加盟造車(chē)新勢(shì)力，也預(yù)示著汽車(chē)行業(yè)人才的天平開(kāi)始向造車(chē)新勢(shì)力傾斜。這對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)講至關(guān)重要。

愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 谷峰、愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 付強(qiáng)

以愛(ài)馳汽車(chē)為例，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)此前在多家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)任職，曾任沃爾沃汽車(chē)（中國(guó)）總裁兼首席執(zhí)行官。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰，曾先后任上汽集團(tuán)財(cái)務(wù)總監(jiān)兼資本運(yùn)營(yíng)部執(zhí)行總監(jiān)、CFO首席財(cái)務(wù)官。近期加盟愛(ài)馳汽車(chē)、任聯(lián)席總裁的徐駿，擁有長(zhǎng)達(dá)25年的汽車(chē)行業(yè)企業(yè)管理崗位任職經(jīng)驗(yàn)，曾在中國(guó)兵器總公司、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司以及長(zhǎng)安汽車(chē)擔(dān)任要職。三位領(lǐng)導(dǎo)人在各自領(lǐng)域都有著舉足輕重的地位，并且他們過(guò)往幾十年的成功經(jīng)驗(yàn)，為愛(ài)馳汽車(chē)和外界帶來(lái)了絕對(duì)的信心。

在他們的帶領(lǐng)下，愛(ài)馳汽車(chē)針對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)設(shè)立了全新的職位，并招募到一大批召之即來(lái)、來(lái)之能戰(zhàn)的專業(yè)性人才。比如業(yè)界首創(chuàng)的CAIO這一崗位，將全面規(guī)劃愛(ài)馳在人工智能領(lǐng)域的布局，并建立人工智能技術(shù)與愛(ài)馳現(xiàn)有車(chē)型平臺(tái)及未來(lái)規(guī)劃平臺(tái)的融合，同時(shí)在商業(yè)端、消費(fèi)端規(guī)劃落地基于人工智能與平臺(tái)的應(yīng)用場(chǎng)景。這一職位也吸引到了國(guó)際AI專家陳學(xué)文博士的到來(lái)。

同樣，蔚來(lái)、小鵬等具有深厚互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)背景的造車(chē)新勢(shì)力，也在不斷吸納傳統(tǒng)車(chē)企人才加入?？梢?jiàn)造車(chē)作為一項(xiàng)高整合、高密度的工程，新勢(shì)力造車(chē)同樣需要具有豐富汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的人才。

“獨(dú)角獸”造車(chē)大戰(zhàn)開(kāi)啟，誰(shuí)能贏到最后？

需要指出的是，雖然有多家造車(chē)新勢(shì)力入圍“獨(dú)角獸”榜單，但這并不意味著造車(chē)是一件輕而易舉的事。相反，造車(chē)是一個(gè)公認(rèn)的極其復(fù)雜的過(guò)程，資金、人才、技術(shù)缺一不可。尤其是造車(chē)“燒錢(qián)”的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超所有人的想象，讓小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬不禁感慨道：“以前看別人做車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花?！?/span>

當(dāng)然，燒錢(qián)是為了更好的發(fā)展，即使是特斯拉目前也處于燒錢(qián)階段，但不妨礙其股票連續(xù)上漲，關(guān)鍵在于把錢(qián)用在刀刃上。畢竟汽車(chē)作為移動(dòng)出行工具，與生命息息相關(guān)，想要消費(fèi)者心甘情愿的買(mǎi)單，必須拿出實(shí)干成果。

可喜的是，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力都不負(fù)眾望，已經(jīng)各自建立起技術(shù)中心，自主研發(fā)新技術(shù)。比如愛(ài)馳研發(fā)的全球首個(gè)上鋼下鋁結(jié)構(gòu)的MAS平臺(tái)，該平臺(tái)的設(shè)計(jì)具有高度靈活性和模塊化，支持同架構(gòu)多型譜開(kāi)發(fā)。其它像蔚來(lái)汽車(chē)搭載的車(chē)載人工智能系統(tǒng)“NOMI”、拜騰汽車(chē)超級(jí)大屏加上手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別等功能組成的用戶界面，都是造車(chē)新勢(shì)力的實(shí)干成果。

愛(ài)馳汽車(chē)首席人工智能官 陳學(xué)文

與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力還有比傳統(tǒng)車(chē)企更加宏大的目標(biāo)，就是構(gòu)建一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的智慧出行生態(tài)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)然是這個(gè)生態(tài)的核心部分，有的造車(chē)新勢(shì)力選擇從聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始，分階段實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)汽車(chē)的感知、協(xié)作和決策能力，打造超級(jí)移動(dòng)智能終端。在構(gòu)建智慧出行生態(tài)的道路上，大數(shù)據(jù)和人工智能的實(shí)力則格外重要。今年六月，愛(ài)馳汽車(chē)宣布設(shè)立人工智能技術(shù)應(yīng)用中心，其負(fù)責(zé)人陳學(xué)文博士表示：未來(lái)大數(shù)據(jù)、人工智能不僅僅只是自動(dòng)駕駛這一個(gè)分支的應(yīng)用場(chǎng)景，而是將徹底改變傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的作業(yè)方式，研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、物流、銷售、售后都將在新技術(shù)面前得到無(wú)窮的能量，重組成為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)圖景。

從2014年開(kāi)始，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始紛紛涌現(xiàn)，它們通過(guò)一系列可靠務(wù)實(shí)又高效的行動(dòng)，不斷演繹“獨(dú)角獸”成長(zhǎng)之道，證明中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)得到各界，尤其是資本的青睞與信賴。不過(guò)，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，最近兩年將十分關(guān)鍵。依照之前的規(guī)劃，這些造車(chē)新勢(shì)力中的大部分車(chē)型將在近兩年中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地。大浪淘沙，必將有人一路凱歌、大步前行，有人自亂陣腳甚至直接出局。所以“獨(dú)角獸”們依舊不能懈怠，只有在產(chǎn)品和服務(wù)上拿出更多誠(chéng)意、更好地解決用戶痛點(diǎn)，才能在愈加殘酷的淘汰賽中繼續(xù)生存。

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