|
點擊上方 e汽車 關注我們
微信號 | eautocar 一汽馬自達CX-4終于來了，14.08-21.58萬元的售價區(qū)間，著實讓人歡喜，讓人憂。自北京車展首發(fā)后，CX-4就占據(jù)各大汽車網(wǎng)站的頭條，消費者也對它垂涎已久，而一汽馬自達也猶如久旱逢甘露，卯足了勁伺機大干一番，期待一舉扭轉沉悶幾年的市場頹勢，重演當年其兄弟長安馬自達引入創(chuàng)馳藍天技術車型CX-5和昂克賽拉徹底翻身的奇跡。 從 2012年開始，日系車在中國銷量就開始直線下滑，為了改變這種不利的局面，幾家日本汽車企業(yè)推出了一系列的措施，經(jīng)過了三年的調(diào)整成果逐漸顯現(xiàn)，2015年日系車迎來了“豐收年”。進入2016年，日系車繼續(xù)保持回曖的勢頭，部分車型銷量實現(xiàn)了大幅增長，但同其它幾家日系車企相比，馬自達的表現(xiàn)似乎還略遜一籌，而“拖后腿”的就是一汽馬自達。1-5月，馬自達的累計在華銷量為91539輛，同比減少1.3%。兩大銷售網(wǎng)絡的情況分別為：長安馬自達同比增長24%，達到71990輛，一汽馬自達同比減少30.1%，為19549輛。 銷量才是話語權的底氣支撐。從1-5月數(shù)據(jù)可以看出，眼下的一馬已無退路，或許正是基于此，馬自達將一款“重量級”車型——轎跑SUV CX-4落子在了一汽馬自達，該款車無論對馬自達總部還是一汽馬自達而言，都是一款具有戰(zhàn)略意義的車型，而CX-4能否重振一汽馬自達呢？這都是后話，顯然，CX-4已成為一汽馬自達最后的賭注，如果能成功最好，如果不能成功一汽馬自達在國內(nèi)的市場將更加邊緣。所以，一汽馬自達只能使出渾身解數(shù)，傾盡全力，誓把CX-4一炮打響以求改變當前的局面。 馬自達CX-4定位一款轎跑SUV，實際上就是跨界SUV的另一說法，但跨界SUV并非是正宗SUV，在國內(nèi)市場完全處于一種尷尬狀態(tài)。拖著個長長的屁股，底盤也不高，跟個兩廂車有什么本質(zhì)區(qū)別？另外，轎跑設計也給后排乘坐空間帶來問題，后門有點小，車頂?shù)桶?，進入車內(nèi)不太方便，再加上沒有全景天窗，所以坐進后排感覺有些壓抑感。另外，還有地板的凸臺，呵呵~~ 另外，我們再來看看目前在售的幾款跨界車，寶馬X6、歌詩圖、傲虎等無一例外的都是銷量慘淡，國內(nèi)的消費者似乎對這種車型并不感冒，就是喜歡大的，喜歡大的?。?！無可否認，轎跑SUV是一種新的行業(yè)潮流，但這對于如今四面楚歌的一汽馬自達來說，也許銷量爆款車型才是出路。盡管CX-4的引入滿足了一馬對于SUV車型的渴望，然而實際上呢，這款車歷時3年設計，基于CX-5平臺打造，內(nèi)飾設計風格源于昂克賽拉，也不知道是出于何種考慮。與其這樣當初為什么不引入CX-3呢？何況小型SUV相對于轎跑SUV可能更能適應國內(nèi)消費者的需求，而對于一汽馬自達來說也更切合實際。 說到銷量，就不得不提到馬自達6，這款一汽馬自達的明星車型，為馬自達品牌當年在中國市場立下汗馬功勞。雖說中級車市場競爭激烈，但馬自達6自2003年上市以來，銷量一直不錯，可謂創(chuàng)造了中國汽車單一車型的銷售奇跡。即便后來，馬自達睿翼、新一代馬自達6阿特茲等換代車型上市，馬自達6仍然取得不錯的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，馬自達6和阿特茲兩款車型的銷量占一汽馬自達總銷量的93%，其中馬自達6占比50.33%，阿特茲占比43.56%，而今年一季度，馬自達6銷量為4204輛，同比下滑55.21%，從過去擔當一汽馬自達銷量的半壁江山萎縮至30.59%；而阿特茲銷量亦同比下滑10.75%，銷量占比達55.11%。 所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，正是因為一汽馬自達對于馬自達6的過分依賴，在換代車型上市之后，一汽馬自達采取了毫無節(jié)操的降價求生，并形成了中級車市場極為罕見的“三代同堂”局面。如今，國內(nèi)中級車市場熱潮漸漸退去，消費者轉而偏愛SUV車型。盡管，一 汽馬自達旗下也擁有SUV車型：CX-7，但19.98-27.38萬嚇退不少消費者，其中在2015年全年CX-7累計售出4591輛，前半年每月100輛的銷量的確拿不出手，隨著優(yōu)惠幅度的提升買車在后半年的銷量才有所提升。其中在2015年10月份，這款車的優(yōu)惠甚至達到了7.4萬元。再看看同門兄弟長安馬自達依靠CX-5車型在國內(nèi)市場一路高歌猛進，尷尬的局面，讓一汽馬自達羨慕不已。 馬自達CX-4公布的售價14.08-21.58萬元來看，這個價位可以說是把同門兄弟CX-5秒成渣，但是這里面存在一個問題，如果CX-4每月能收到5000個訂單，由于創(chuàng)馳藍天變速箱都是日本防府工廠造的，變速箱得先從國外運到國內(nèi)，這其中有個生產(chǎn)時間和運輸過程，自然給消費者第一時間取車帶來不便。更何況，這部分變速箱還得供給國內(nèi)在售的所有采用創(chuàng)馳藍天技術的車型。就算CX-4銷量不錯，估計又是一出單騎救主？ 微信名：e汽車 新鮮資訊，內(nèi)幕深扒 |
|
|
