劃子，曾經(jīng)是江城武漢的主要交通工具，已經(jīng)淡出人們的視野半個(gè)多世紀(jì)了，在一些公園里還有劃子，成為人們的娛樂(lè)工具，電動(dòng)的、腳踩的，用木槳?jiǎng)澋囊巡欢嘁?jiàn)。

從漢口漢水碼頭看漢陽(yáng)碼頭

“廿里長(zhǎng)街八碼頭，陸多車(chē)轎水多舟。”

清代葉調(diào)元在《漢口竹枝詞》中描繪當(dāng)時(shí)武漢碼頭的興盛和發(fā)達(dá)。武漢的碼頭一度多達(dá)200多處，僅輪渡碼頭就有數(shù)十處。

武漢有句方言歇后語(yǔ)“集家嘴的劃子——擂到蕩（趟）”，比喻做事要抓緊。直到上世紀(jì)60年代，從漢口集家嘴過(guò)河（漢江）到漢陽(yáng)高公街，人們還是坐劃子——可承載二、三十人的有舵大木船，集家嘴靠近漢江入長(zhǎng)江之處，水流湍急，船上兩側(cè)的水手必須用力劃槳，木船方不會(huì)隨水流漂往長(zhǎng)江。兩岸等著過(guò)河的人多，必須“擂到蕩”，劃手換班休息，歇人不歇船。

漢口漢江大碼頭

機(jī)動(dòng)輪渡出現(xiàn)以前，木劃是武漢水上客運(yùn)的主要工具。最早的渡口出現(xiàn)于唐宋時(shí)期，明清以來(lái)，武漢三鎮(zhèn)十里帆檣，劃渡如織。開(kāi)始只有武昌南市、白沙洲、塘角、鸚鵡洲等渡口。1552年，先后有武昌漢陽(yáng)門(mén)、平湖門(mén)、文昌門(mén)、鲇魚(yú)套、白鱔廟、大堤口，漢口龍王廟、四官殿、花樓、接駕嘴（今集家嘴）、打扣巷、泉隆巷、武圣廟、楊家河、硚口，漢陽(yáng)東門(mén)、川主宮、艾家嘴、宗三廟、琴斷口等渡口（1949年前漢江漢口、漢陽(yáng)兩岸地名相同如集家嘴、泉隆巷、武圣廟等）。辛亥革命后陸續(xù)增加武昌下新河、溝口以及漢口英租界等渡口。

漢陽(yáng)長(zhǎng)江湘鄉(xiāng)碼頭

清道光年間（1821—1851年）葉調(diào)元的《漢口竹枝詞》

五文便許大江過(guò)，兩個(gè)青錢(qián)即渡河，

去槳來(lái)帆紛似蟻，此間第一渡船多。

是數(shù)百年武漢水上交通的真實(shí)寫(xiě)照。

劃槳的水手——?jiǎng)潣I(yè)的勞動(dòng)者，主要來(lái)自天門(mén)、沔陽(yáng)、漢川等縣的農(nóng)民，農(nóng)閑或洪水成災(zāi)時(shí)以劃業(yè)謀生，逐漸按籍或按渡口地段形成“劃幫”。各幫均為把頭把持，并由官府管理，渡口線路、收費(fèi)逐步形成標(biāo)準(zhǔn)。

1927年長(zhǎng)江橫渡小劃準(zhǔn)載8人、大劃準(zhǔn)載10人，每人渡資120文；武昌下新河、溝口至漢口一碼頭每人100文；長(zhǎng)江直渡每劃準(zhǔn)載8人，鸚鵡洲至漢陽(yáng)門(mén)、龍王廟至花樓、漢陽(yáng)東門(mén)至龍王廟等3條線路每人收120文。漢水橫渡每劃準(zhǔn)載5人，每人收40文，漲水渡資加倍；漢水直渡小劃準(zhǔn)載4人、大劃7人，線路有赫山至硚口、硚口至武圣廟、武圣廟至接駕嘴、接駕嘴至龍王廟，每人收100文。

無(wú)固定渡口的“野雞劃子”，常沿江河兩岸招攬乘客，渡資面議。地方慈善團(tuán)體舉辦義渡，仁濟(jì)堂在關(guān)圣廟設(shè)渡船4只，衛(wèi)生堂在武圣廟、接駕嘴、打扣巷等地各設(shè)渡船2只。

上世紀(jì)30年代的武昌漢陽(yáng)門(mén)碼頭，那時(shí)已經(jīng)有“洋船”，但劃子還是有生意的

作家老舍的回憶文章中說(shuō)，1938年他住在武昌千家街時(shí)，要坐輪渡過(guò)江到漢口辦公，輪渡停航或誤了航班，就坐劃子過(guò)江。

清末，漢口漢江武圣廟碼頭，對(duì)面是漢陽(yáng)武圣廟碼頭，1955年這里被江漢第一橋代替。

芳草如煙暖日薰，牡丹芍藥燦如云。

泉隆巷口人爭(zhēng)渡，半是看花半上墳。

（葉調(diào)元注，五圣廟、泉隆巷碼頭，徑對(duì)月湖堤。每年二三月，游人如織，多于此問(wèn)渡。），從這首竹枝詞可以想見(jiàn)當(dāng)年踏青時(shí)節(jié)，漢水碼頭人頭攢動(dòng)的景象，到漢陽(yáng)月湖賞花、到扁擔(dān)山上墳。一直到20世紀(jì)60年代，漢口的市民還是坐木船溯江而上到扁擔(dān)山掃墓。

20世紀(jì)初，一本英國(guó)雜志登載漢口水上繁忙貿(mào)易景象的照片，木劃唱主角，除了載人過(guò)河，還是水上貿(mào)易載體，英國(guó)人驚訝地評(píng)論“舉世翹楚的小劃子”：

漢口忙碌的中國(guó)人用他們的船快速航行于揚(yáng)子江上。

漢口是中國(guó)最繁華的城市之一，擁有巨大的貿(mào)易量，主要是茶葉。城市臨近茶葉、棉花、絲綢和大米的主產(chǎn)區(qū)，揚(yáng)子江讓漢口能便利和便宜的通過(guò)水運(yùn)把貨物運(yùn)到上海，一條海上貿(mào)易中心直達(dá)歐洲。漢口擁有舉世翹楚的小劃子、舢板、平底帆船，許多人在岸上沒(méi)有房子，生活在船上。

中國(guó)據(jù)說(shuō)比其他所有國(guó)家的船只總和還要多。

漢口被老外稱(chēng)為中國(guó)的芝加哥、中國(guó)的曼徹斯特，那時(shí)漢口在世界的知名度比現(xiàn)在的武漢高，漢口早就與國(guó)際接軌了

“蟻民過(guò)江憑舟楫”，貴為天子者恐怕也不能免俗。

據(jù)說(shuō)清朝的乾隆皇帝也是從漢口泉隆巷到漢陽(yáng)的，游覽月湖后，再上黃鶴樓。據(jù)《黃鶴樓·大事紀(jì)略》（武漢大學(xué)出版社，1999年）記載：乾隆四十四年（公元1779年）乾隆皇帝愛(ài)新覺(jué)羅·弘歷為黃鶴樓書(shū)寫(xiě)“江漢仙蹤”四字橫匾，后又御制“百歲壽民吳國(guó)瑞四世一堂”的詩(shī)碑置于黃鶴樓中”。

1931年，漢口大水，陸上行舟，木劃唱主角，今中山大道大智路

2006年6月10日是中國(guó)第一個(gè)文化遺產(chǎn)日，一塊考證乾隆皇帝曾到此處的《大泉隆巷記》石碑，嵌在大泉隆巷巷子中間的一面墻上。其中提到，泉隆巷原名潛龍巷，吸引乾隆皇帝指定從此過(guò)江。武漢作家劉富道在《天下第一街——武漢漢正街》一書(shū)也得出了相同的結(jié)論。

漢口長(zhǎng)江邊的龍王廟碼頭

從清代到民國(guó)時(shí)期，要從漢口擺渡到漢陽(yáng)，兩岸的泉隆巷碼頭和武圣廟碼頭是重要的水上交通路線。20世紀(jì)50年代中期修建武漢長(zhǎng)江大橋時(shí)，選擇此地修建了江漢橋，以利于大橋工地的運(yùn)輸。江漢橋建成后，公共汽車(chē)通車(chē)，從漢口步行到漢陽(yáng)也很方便，此處不再有渡劃。

漢口長(zhǎng)江江邊，招商局、太古洋行、江漢關(guān)

劃業(yè)在上世紀(jì)30年代中后期比較興盛。

武漢解放后，共有劃子1935只，劃工2114人，1951年成立劃業(yè)大隊(duì)，實(shí)現(xiàn)集體經(jīng)營(yíng)。渡口調(diào)整為接駕嘴（集家嘴）、大水巷、花園巷、宗關(guān)、鲇魚(yú)套、洲尾、江漢關(guān)、平湖門(mén)、漢陽(yáng)東門(mén)、琴斷口及諶家磯11個(gè)，營(yíng)運(yùn)木劃553只，工人1469人。1956年成立武漢市駁劃運(yùn)輸合作社，有木劃300余只，渡口調(diào)整為集家嘴、硚口、宗關(guān)、琴斷口、易家墩和諶家磯等6個(gè)。1958年3月駁劃運(yùn)輸合作社轉(zhuǎn)入武漢市水上運(yùn)輸公司，1965-1970年先后在集家嘴、硚口、宗關(guān)、琴斷口、易家墩淘汰木劃，改為機(jī)動(dòng)渡輪。1971年2月渡劃歸口武漢市輪渡公司后，諶家磯亦改為機(jī)動(dòng)渡輪，至此歷經(jīng)千年的武漢渡江木劃時(shí)代結(jié)束。

清末，漢口華界與租界交界處繁忙的碼頭

漢口江邊一景，機(jī)船與木劃并處，老房子都還在

木劃在此候客，原日租界山崎街今為山海關(guān)路

 清末，外國(guó)的船用“漢口”命名，“漢口”號(hào)明輪停泊在香港