考駕照的時(shí)候基本都是沖著C1駕照去的，從一開始就徹底放棄手動(dòng)擋選擇C2駕照的人其實(shí)是少數(shù)派。因此駕校的教練車大多都是手動(dòng)擋的車型，十幾年前古老的北京212吉普車到后來的普桑，老捷達(dá)幾乎都是如此。

大家知道，手動(dòng)檔車型上有3個(gè)操縱踏板，從左到右分別是離合器、剎車、油門。左腳控制離合器，右腳控制剎車和油門。因?yàn)殡x合器控制難度不低，所以左腳是沒有空閑時(shí)間來參與到剎車操作的。

而現(xiàn)在的自動(dòng)擋車型占到家用車主流位置，左腳不需要控制離合器了，所以很多新手駕駛者（特別是新手女司機(jī)）都喜歡“左腳剎車，右腳油門”。每當(dāng)遇到這樣的駕駛者我都忍不住要問一問他們究竟是怎么想到如此操作車輛的。

按照他們的說法，這樣操縱汽車“更安全”，感到“更安心”。然而老司機(jī)們對(duì)此肯定都嗤之以鼻，認(rèn)為這樣操作汽車是非常危險(xiǎn)的。那么這種操作方法究竟是更安全呢還是更危險(xiǎn)？下面我們就來詳細(xì)的分析一下這個(gè)問題。

除去美系和韓系部分車型，左腳設(shè)置“手剎踏板”之外，基本上自動(dòng)檔車型上有兩個(gè)踏板。而且剎車踏板和油門踏板都同時(shí)放置在右側(cè)，并規(guī)定使用右腳來控制，這樣在開自動(dòng)檔車型時(shí)左腳就閑置了。全世界的汽車制造商都這么設(shè)計(jì)總歸是有道理的。

那汽車廠家為什么非要這樣來設(shè)置踏板的位置布局呢？汽車自發(fā)明到今天已經(jīng)經(jīng)歷了超過130年時(shí)間。在這130多年以來，各種各樣古怪的設(shè)計(jì)都曾有過，但經(jīng)歷了實(shí)際的道路行駛使用考驗(yàn)之后，不成熟的設(shè)計(jì)幾乎都被歷史淘汰了，保留下來的設(shè)計(jì)全都是被實(shí)踐證明行之有效的。

汽車上的剎車和油門是一種“互鎖”的邏輯關(guān)系，加速時(shí)踩油門，減速停車時(shí)踩剎車，在正常駕駛時(shí)兩者是不允許同時(shí)踩下去的（賽場(chǎng)上的賽手們玩“跟趾”是特殊情況，一般家用車駕駛員不是專業(yè)賽車手）。

所以汽車設(shè)計(jì)者把它們?cè)O(shè)計(jì)在了同一側(cè)，規(guī)定只允許使用同一只腳控制，并形成國際慣例，用這種方法來保證兩個(gè)踏板不會(huì)被同時(shí)踩到。首先這個(gè)操縱規(guī)定的本身是基于基本的邏輯矛盾考慮的。油門是加速用的，剎車是減速用的。同時(shí)踩下兩個(gè)踏板意義何在？

其次更為重要的是，這個(gè)操縱邏輯的本身是基于對(duì)安全的考慮。縱觀國內(nèi)國外那么多新手司機(jī)，汽車在小區(qū)里撞上花壇、汽車沖入河道、汽車加速撞墻等等案例，最終經(jīng)過調(diào)查取證后發(fā)現(xiàn)全部都是司機(jī)過于緊張，“油門當(dāng)做剎車踩到底”的結(jié)果。

在遭遇緊急情況時(shí)，人類的第一反應(yīng)往往是保證安全的第一要素。對(duì)于我們正常駕駛者來說，遇到緊急情況，剎車一腳踩到底已經(jīng)養(yǎng)成了習(xí)慣。更要命的是，“右腳一腳到底”已經(jīng)成為人體的本能反應(yīng)。這是在大量的訓(xùn)練和實(shí)戰(zhàn)駕駛過程中養(yǎng)成的。

如果不相信，那么你一定不會(huì)反駁這樣一個(gè)人體的自燃條件反射：遇到威脅突然來臨的瞬間，你的兩條腿會(huì)在瞬間完成緊繃動(dòng)作。而且是完全不受大腦控制的緊繃！這時(shí)候如果兩只腳在2個(gè)踏板上，那么真遇到危險(xiǎn)來臨的時(shí)候，大腦來沒來得及做出反應(yīng)之前，油門就已經(jīng)踩到底了，剎車踩下去也無法正常發(fā)揮！

就算最終控制住了車輛，沒有發(fā)生事故，但你的車估計(jì)也得進(jìn)場(chǎng)維修了。因?yàn)橐贿吺怯烷T到底發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，一邊是剎車到底全力剎車，巨大的慣性力作用在傳動(dòng)系統(tǒng)上，很容易造成傳動(dòng)系統(tǒng)的損壞，比如變速箱齒輪打壞、半軸折斷等等。因此為了安全，最終還是勸告大家一句12字真言：微點(diǎn)油門，輕打方向，緩踩剎車！