中國鐵路不止四通八達，就連鐵路車站都是“百花齊放”各有特色，那么中國鐵路車站到底哪家強？今天我們就來一起去探尋中國各家鐵路車站的“獨家本領”。

先來說說中國鐵路車站的“大忙人”，也就是中國?？寇嚧巫疃嗟能囌荆?/strong>業(yè)界根據(jù)研究數(shù)據(jù)認為是廣州南站。俗話說“節(jié)前春運看廣州”，廣州南站被譽為“中國客流量最大的高鐵站”。光在2020年春運高峰期間，一天可發(fā)旅客就將近40萬人次，我們以2015年8月11日的數(shù)據(jù)為例（這個數(shù)據(jù)具有一定的普遍性），為什么廣州南站最“忙”呢？

從地域和數(shù)量分布來看:廣州南站是一個大型樞紐站，接入京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣珠城軌和粵西沿海鐵路，是粵港澳大灣區(qū)、泛珠江三角洲地區(qū)的鐵路核心車站，是廣州鐵路客運樞紐的站點之一，身份是個不折不扣的大樞紐；其次，廣州南站地處珠三角經(jīng)濟發(fā)達，一方面有充足的客流，另一方面又有充足的資金來建設這么大的樞紐站和這些線路。據(jù)統(tǒng)計，廣州南站總投資130億元人民幣，車站由東、西兩個廣場和體現(xiàn)廣東嶺南文化特色以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建筑面積約61.5萬平方米，就算是在春運期間，廣州南站也不會十分擁堵。

如果說前兩點只能讓廣州南站位列三甲，那最后一點就足以使它穩(wěn)居第一，這關(guān)鍵還在于路局，也就是傳說中的樞紐地位。比如上海鐵路局比較土豪，車底最多并且開得又特別勤快，又比如需要保障路局所在地的樞紐地位，因此在那里換乘比較多，所以廣州南站擁有不正常級別的始發(fā)終到車次。舉個例子來說:閃電哥想從南寧前往福州，就要先乘坐南寧東到廣州南的火車，從廣州南經(jīng)歷一次苦哈哈的換乘，于是本來可以有南寧東到福州的1趟途徑列車變成了2趟始發(fā)終到的列車，而實際上你還得在深圳再換乘一次。

講到這里你可能會想到上海虹橋站，難道設計理念顛覆了“傳統(tǒng)火車站”的定義，集高速鐵路、城際鐵路、磁懸浮高速公路客運、城市軌道交通、民航等各種運輸方式于一體的上海虹橋站不夠忙嗎？但好像上海動局更愿意把始發(fā)終到放在動局的局界?；蛟S你曾有所耳聞六安、淮南東、江山、蒼南這些小型的動局始發(fā)站，讓這些列車經(jīng)過沿線的大城市就可以盡可能地照顧到局內(nèi)更多的地區(qū)，即使是對于滬寧杭三角地區(qū)來說，滬寧轉(zhuǎn)滬杭也有相當多的跨線車。

或許你又想到了北京南站，它可是位于北京的高鐵車站 但它的樞紐并不大而且車站偏小，接發(fā)能力尚有不足，因此雖然北京南是盡頭站，但它還是難以和廣州南站抗衡。

那么杭州東站呢？作為杭州市接駁功能最為齊全的交通樞紐，也是杭州鐵路樞紐的重要組成部分，位列中國大型鐵路樞紐站之一的杭州東站，在杭州南站改造完成后會有所縮減，現(xiàn)在幾乎處于超負荷運行的狀態(tài)。

南京南站作為華東地區(qū)最大的交通樞紐、國家鐵道樞紐站，是亞洲第一大火車站和亞洲第一大高鐵站，現(xiàn)在幾乎都是中途車了。

因此，沒有一個能對廣州南站造成事實性威脅的高鐵站，廣州南站將長期登頂“最忙”這一寶座。

門源站（蘭新客專），它坐落于著名的門源油菜花海中，背后的“靠山”是達坂山，由于高海拔，這里的油菜花會比東部地區(qū)開放的晚一些。到了7月，在當?shù)氐挠筒嘶ㄊ㈤_之際，在高原深藍天空的映襯下，油菜花鑲嵌著浩門河兩岸，濃艷的黃花與飛馳的列車一起構(gòu)筑了一幅幅壯闊卻又不失精致的震撼美景。即使是在沒有油菜花的區(qū)域，達坂山下的農(nóng)家田間，寂靜卻又充滿人間煙火的氣息也是現(xiàn)在喧囂都市里難尋的景象。

額濟納站（臨策鐵路），由于額濟納旗因胡楊林而聞名，所以對于鐵路愛好者來說，這里獨特的沙漠鐵道景觀也是十分迷人。請想象，列車帶著煙塵穿越荒漠，轟鳴的柴油機聲響徹云霄，是不是令人回味無窮？如果你運氣足夠好的話，還可以看見蒙古族的特色老式水箱車。

此外，在額濟納站東側(cè)你還能看見沙漠地區(qū)獨特的鐵路建筑“防沙明洞”，它與隧道相似但卻又有所不同，它不是為了穿山而過，而是為了防止風沙的侵襲，是作為一名光榮又偉大的防護戰(zhàn)士而存在。

漢源站（成昆鐵路），在漢源站西側(cè)奔騰的大渡河滔滔向前，在離車站不到2公里的位置，便是大渡河鐵橋，除了有列車通行之外，它還是河流兩岸村民重要的步行過往通道。沿著大渡河橋過河穿過利子依達村，就可以到達奶奶包隧道遺址，這里也是中國鐵路歷史上旅客傷亡最為慘重的事故——利子依達事故的發(fā)生地。幾十年過去了，事故遺留的橋墩孤獨地立在那里，仿佛在向我們訴說著那段悲壯沉痛的歷史。

接下來再說說一些極度遠離市區(qū)的車站。這里我們不得不提著名的“四大名北”車站。它們由于車站所在地距離主城區(qū)較遠，被火車迷公認為“四大名北”而出名。

1. 陽泉北站，它位于山西省陽泉市盂縣孫家莊鎮(zhèn)，距離盂縣縣城4公里，距離陽泉市區(qū)47公里。
2. 盤錦北站，它坐落在遼寧省盤錦市盤山縣甜水鄉(xiāng)孫家村，距離溝幫子鎮(zhèn)6公里，距離盤錦市區(qū)40公里。
3. 孝感北站，它位于湖北省孝感市大悟縣高店鄉(xiāng)，距離大悟縣城10公里，距離孝感市區(qū)100公里。
4. 邵陽北站，它在湖南省邵陽市新邵縣坪上鎮(zhèn)，距離邵陽站54公里。

接下來我們要說的是兩城之間又互為離對方市中心最近的高鐵站，它們就是仙桃西站和天門南站。

天門南站距離天門市中心43公里，但距仙桃市中心僅16公里，而仙桃西站距離仙桃市中心39公里，卻距天門市中心25公里，所以大家一直流傳著一段繞口令:“去往仙桃的旅客，請在天門南站下車；去往天門的旅客，請在仙桃西站下車?！钡@口令終歸是繞口令，事實上去天門的旅客也是在天門南站下車，而仙桃西站由于交通不便，只有三伏潭等地區(qū)少量旅客會去仙桃西站乘車或在仙桃西站下車。

現(xiàn)在中國高鐵網(wǎng)從“四縱四橫”向“八縱八橫”拓展，越來越多的城市加入到高鐵樞紐站的行列，也有越來越多的爭論指向到底誰才是中國最大最厲害、亞洲最大、世界最大的高鐵站。當然了，到目前為止這也并沒有一個令人信服的結(jié)論出現(xiàn)。而閃電哥覺得對于中國這個基建狂魔來說，各家的鐵路車站沒有最好只有更好。