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鄭州大“米”字新線路開通連接長三角大灣區(qū),中原城市群勢如破竹

 地盤說房 2021-04-16

地盤說

河南這場由鄭州領(lǐng)銜和全國其他省份的“資源爭奪戰(zhàn)”,才剛剛漸入佳境。

?? 撰文 | 葉知秋 ? 《地盤》特邀撰稿人

這兩天南陽、周口等地市的群眾沸騰了。

萬眾期待鄭萬、鄭阜高鐵河南段正式通車,讓一大波地市告別了不通高鐵的尷尬局面,整個河南真的“轉(zhuǎn)”起來了。

  1  

河南人與時速350

穿梭在城市間的高鐵是一個神奇的產(chǎn)物,它改變的絕不僅僅是人們的出行方式。

10年前,中國的城市之間還沒有高速鐵路相連。如今,中國已有超3.5萬公里的高鐵線路,超過世界其他地方高鐵線路的總和。鄭州作為國家核心城市,重要的交通樞紐,當仁不讓的承擔(dān)著貫穿東西,連通南北的重任。

?大交通時代的鄭州區(qū)位

據(jù)《鄭州鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030年)》規(guī)劃顯示,鄭州的“米”型高鐵將銜接石家莊、濟南、徐州、阜陽(合肥)、武漢、重慶、西安、太原等8個方向,京廣、徐蘭、鄭萬、鄭太、鄭阜、鄭濟高鐵、京廣、隴海鐵路等干線,以及鄭州、開封、機場、洛陽等城際鐵路引入的環(huán)形放射狀大型鐵路樞紐。
鄭萬高鐵連接了鄭州和萬州,預(yù)計將在2022年全線貫通,設(shè)計時速為350公里/小時,幾乎是當下高鐵的最快速度。剛剛開通的鄭萬高鐵鄭州至襄陽段。線路從鄭州東站引出,經(jīng)鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東、鄧州東9座車站。

?鄭萬高鐵示意圖

鄭合(阜)高鐵鄭州至阜陽段。設(shè)計時速也是350公里/小時,河南境內(nèi),從鄭州出發(fā)途經(jīng)許昌北、鄢陵南、扶溝南、西華、周口東、淮陽南站、沈丘北,貫穿了許昌和周口兩個市。
“大米字”的這一撇一捺兩條線路,疊加同一天運營的京港高鐵商合段三條新高鐵的通車,標志著河南高鐵總里程由第12位上升至第6位,總里程已達到1844公里。
現(xiàn)在周口人和南陽人到鄭州僅需1個小時,鄭州到合肥2小時可達。這也意味著河南省的西北部和東南部正式跨入高鐵時代,鄭州全國性的綜合交通樞紐地位也將進一步提升。
最主要的是,鄭州的城市輻射半徑進一步擴展,城市拉動性進一步加強。

?鄭阜高鐵示意圖

目前,鄭州米字形高鐵已經(jīng)建設(shè)好了京廣高鐵南北線路、鄭州至西安和徐州方向的鄭西高鐵和鄭徐高鐵,而鄭萬、鄭合高鐵預(yù)計2019年底通車。鄭太、鄭濟高鐵河南境內(nèi)都已經(jīng)建設(shè)大半,預(yù)計最晚2021年底也可全部通車,屆時鄭州將成為首個米字形高鐵通車的城市。
毋庸置疑,時速350公里的列車完全可以實現(xiàn)讓時間“快”起來,讓距離“短”起來,讓城市“連”起來。不久的將來,身處中原地帶的河南人也可以早上在廣州吃早茶,中午在重慶吃火鍋,晚上回鄭州吃大排檔。插上高鐵的翅膀,人們的生活半徑正在慢慢擴大。

?河南高鐵“字即將成網(wǎng)

高鐵沿線的城市也將因便利的交通駛?cè)肓诵碌陌l(fā)展軌道,城市發(fā)展也將迎來的新機遇,新一輪的交通革命隨著高鐵3.0的建設(shè)而來。

  2  

高鐵與人口遷徙

實事求是地說,鄭州大都市區(qū)建設(shè)因為距離,總會對有些地方鞭長莫及。

以南陽、周口為例,在高鐵沒有開通的情況下,南陽到鄭州最短4個小時,最長6個多小時,周口到鄭州的主要交通工具還停留在長途汽車上。交通的不便直接影響了核心鄭州對地市的拉動和吸引作用。

?中原城市群空間布局

盡管如此,鄭州對省內(nèi)陸市人口的虹吸作用也是驚人。在鄭州購房的地市人口中,南陽人和周口人占了很大比例。
這兩地的人口基數(shù)大,南陽人口早已都超過了一千萬,但是這兩個城市的產(chǎn)業(yè)助力不足,人口向鄭州遷徙不足為奇。
河南省統(tǒng)計局發(fā)布《2018年河南人口發(fā)展報告》顯示,18地市中周口、南陽、濮陽3地常住人口持續(xù)下降,對比2017年,2018年周口市常住人口下降最多,減少8.4萬人、南陽減少3.6萬人、濮陽減少3萬人,而鄭州則增加了25.5萬。

?2018年省轄市常住人口變化情況

為了分享城市紅利,這些遷徙人口把買房置業(yè)放在了首位,而省內(nèi)的購房群體,有條件的家庭,為子女、為改善、為養(yǎng)老、為投資,早已突破地域限制。據(jù)悉,早在2013年時,港區(qū)的房子就有12%以上被周口人買走了。更何況高鐵通達,在兩城如一家的當下。
根據(jù)鄭州房地產(chǎn)協(xié)會等相關(guān)機構(gòu)發(fā)布的公開數(shù)據(jù)顯示,今年3月,鄭州市戶籍人口僅占鄭州購房人比例的12%,各郊縣在鄭州買房的人口比例為13%,兩者相加僅25%,而省內(nèi)市外的人口占比接近7成,還有7%的外省人口。
而在省內(nèi)市外這些購房人群中,周口人占到了33%,南陽人占到了26%,開封人占到了19%,接著是商丘、許昌等地。

?鄭州購房群體戶籍分布示意

尤其5月份開始,河南地市異常熱鬧,地王頻出,房價突破萬元大關(guān)的項目比比皆是,面對“天價”房價,地市看房團更是紛紛涌入嚴格限價的鄭州。鄭萬、鄭阜高鐵運營后,南陽、平頂山、周口,許昌等地市,勢必還會在鄭州掀起一波購房熱潮。
隨著城市交通立體交通網(wǎng)的形成,地市人口向省會鄭州大量遷徙,已是不爭的事實·。
以鄭州起點,以一小時通勤圈作為半徑,洛陽、濟源、焦作、新鄉(xiāng)、開封、漯河、平頂山、許昌、商丘、南陽、周口等地市幾乎全被高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋。“故土難離”這個成語,越來越不適合當今時代。
而鄭州成為超級城市的機會和可能,也越來越大。

?鄭州1小時交通圈

不管從哪個方面看,鄭州都早已不是鄭州人的鄭州而是所有河南人的鄭州。或許也正是基于河南地市的1億人口的支撐,鄭州的城市化進程才更有底氣,城市發(fā)展才更有動力。
眼下的鄭州作為擁有千萬人口的超級城市,更多的人流、物流、資金流紛紛涌入。城市的就業(yè)機會、醫(yī)療資源、教育資源各種資源呈現(xiàn)遞增趨勢,這些對地市人口都有著致命的吸引力。

  3  

鄭州吸血地市

這些年,鄭州飛速發(fā)展,聚集了省內(nèi)大部分高端產(chǎn)業(yè)和高精尖人才等資源。但凡事都有兩面性,舉全省之力發(fā)展鄭州,讓不少人也心存疑慮,更有甚者稱這是鄭州對地市的“吸血”行為。

?鄭州人口吸引力情況對比

事實上,隨著鄭州"米"字型高鐵的建設(shè)通車,更多地市被納入“狩獵”范圍,鄭州的大城市集聚效應(yīng)會更加明顯。如果說鄭州沒有搶地市的資源,絕對有失偏頗。
不過,這是當下的無奈之舉,整個河南的經(jīng)濟在全國眾多省份中并不出眾,單論經(jīng)濟發(fā)展程度,全省沒有一個地市可以與鄭州平分秋色。在各省紛紛推出強省會政策的大形勢下,省內(nèi)資源偏向鄭州是情理之中。
河南要發(fā)展起來,肯定不能搞一大片,需要用點來帶動面,而且河南是一個農(nóng)業(yè)大省,二三產(chǎn)業(yè)不突出,這就需要一個優(yōu)勢的點來吸引本地和外地的人才,減少人才和資源的流失,優(yōu)勢資源供給到優(yōu)勢地區(qū)無可厚非。

?鄭州產(chǎn)業(yè)有待進一步提升

在未來的城市競賽中,資源爭奪會更加白熱化,而這類競爭不僅僅是同省份之間,更多是各省份之間的爭奪。
眼下,指望普通地市去和武漢、長沙、南京、青島這些老牌強勢城市奪資源,爭人口,搶市場,不現(xiàn)實。如果鄭州不能強勢崛起,河南省都會泯然眾人,更別提各個地市的發(fā)展。
更何況,相比其他省份,鄭州河南的首位度并不高,只占了21.1%,同級城市武漢、西安、長沙、合肥都比鄭州高。如果鄭州能占到河南的百分之三十,在全國城市中的排名基本可以擠進前十。

?中部三省省會城市經(jīng)濟首位度對比

根據(jù)黃奇帆的一二三四原則,鄭州應(yīng)該占用河南不到10%的土地,吸納至少 20% 的人口,創(chuàng)造河南 30% 的 GDP,享受河南 40% 的學(xué)校、醫(yī)院、文化、金融、商業(yè)等公共資源才對。
現(xiàn)在的鄭州,擁有中國鐵路樞紐、航空物流樞紐優(yōu)勢,必須要先發(fā)展起來,讓更多的優(yōu)秀企業(yè)來河南辦廠投資,這樣才能帶動周邊城市的發(fā)展,把河南省內(nèi)的城市、資源合理調(diào)配,帶動整個全省的發(fā)展。
高鐵交通網(wǎng)串聯(lián)起來的鄭州大都市圈,把開封、許昌、洛陽、新鄉(xiāng)等周邊城市緊密的聯(lián)系到一起,最終的目的還是共同發(fā)展,只是前提條件是鄭州要首先做大做強。
中心發(fā)展起來了,周邊才能起來。

?高鐵時代的鄭州速度

鄭州的米字型高鐵即將建設(shè)完成,其他省份在高鐵網(wǎng)絡(luò)這個資源的輸送管道上,也從來沒有停下腳步。

河南這場由鄭州領(lǐng)銜和全國其他省份的“資源爭奪戰(zhàn)”,才剛剛漸入佳境。

京津冀協(xié)同發(fā)展早已大網(wǎng)鋪就、大灣區(qū)已經(jīng)蓄勢待發(fā)、長三角一體化也已是如箭在弦,中原城市群勢如破竹。

指日可待。

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