今日（4月15日），電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)及3C認(rèn)證正式實(shí)施，一場(chǎng)鋰電池替代鉛酸風(fēng)暴正在來(lái)襲。

鉛酸電池將面臨淘汰

去年5月15日，電動(dòng)自行車新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB17761-2018)發(fā)布，根據(jù)新國(guó)標(biāo)，電動(dòng)自行車必須滿足具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計(jì)車速不超過(guò)25km/h、整車重量（含電池）不超過(guò)55kg、電機(jī)功率不超過(guò)400瓦、蓄電池電壓不超過(guò)48伏等條件。

其中整車質(zhì)量（含電池）必須控制在55kg以下，這一規(guī)定將鉛酸電池?fù)踉陂T外。由于一般電動(dòng)自行車的重量在25公斤左右，按照新國(guó)標(biāo)的要求，留給電池的重量只有30公斤，而鉛酸電池能量密度低，要滿足消費(fèi)者的續(xù)航要求，鉛酸電池重量則很難達(dá)到新國(guó)標(biāo)的要求。

與鉛酸電池相比，鋰電池重量較輕，一般同等規(guī)格的鋰電池重量大約是鉛酸電池的三分之一，能更好適應(yīng)新國(guó)標(biāo)的要求。按全新的技術(shù)規(guī)格要求，國(guó)內(nèi)大多數(shù)滿足鋰電池廠家都能滿足要求，但對(duì)鉛酸電池廠家來(lái)說(shuō)，意味著更高的技術(shù)和市場(chǎng)要求。

此外，除了重量輕外，鋰電池還具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電性能好等優(yōu)勢(shì)，更符合電動(dòng)自行車向高端化、智能化、輕便化發(fā)展的趨勢(shì)。

隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)執(zhí)行，鉛酸版在車型結(jié)構(gòu)、重量等相關(guān)性能方面很難通過(guò)3C認(rèn)證，可以說(shuō)，未來(lái)電動(dòng)自行車鋰電池是大勢(shì)所趨。

以北京為例，在最新發(fā)布的第34批、第35批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄中，所有產(chǎn)品電池類型全部為鋰電池，而在此前公布的第1-32批目錄中，入圍的1753款電動(dòng)自行車中僅有1款為鉛酸電池，其余全部為鋰電池。

自行車企業(yè)切換鋰電池

值得注意的是，除了電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)，《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也于2018年12月28日正式發(fā)布，將于2019年07月01日正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)主要從電芯及電池組、附件及部件和電動(dòng)自行車應(yīng)用等方面完善優(yōu)化，以促進(jìn)鋰離子電池在電動(dòng)自行車市場(chǎng)中的應(yīng)用。

隨著電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)、鋰電池技術(shù)規(guī)范、鋰電池規(guī)格國(guó)標(biāo)等相繼出臺(tái)，將促進(jìn)電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，并逐步形成管理-生產(chǎn)-銷售-回收利用的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)行業(yè)升級(jí)發(fā)展。

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)了解，為了應(yīng)對(duì)新國(guó)標(biāo)，目前新日、愛(ài)瑪、雅迪、立馬、綠源等多家電動(dòng)自行車大型廠家開(kāi)始選擇質(zhì)量過(guò)硬的鋰電池產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品匹配，質(zhì)量輕、容量大、充放電次數(shù)多等優(yōu)勢(shì)的鋰電池成為企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的主攻方向，愛(ài)瑪電動(dòng)車等為代表的電動(dòng)自行車企業(yè)已經(jīng)推出多款新國(guó)標(biāo)鋰電車。

關(guān)于電動(dòng)自行車鋰電池化，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議最大的還是成本問(wèn)題，目前雖然鋰電池版車購(gòu)置成本較鉛酸版高，但由于鋰電池壽命更長(zhǎng)，可以比鉛酸版多使用2年左右，綜合成本小于鉛酸電池，另外，隨著鋰電池技術(shù)逐步成熟，電池成本也在逐年下降。

遠(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理蔡李荃向鋰電大數(shù)據(jù)表示，電動(dòng)自行車用鋰電池比鉛酸電池具有環(huán)保、壽命長(zhǎng)、重量輕等優(yōu)勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)兩輪車鋰電池替代鉛酸是趨勢(shì)，雖然目前落地還很少，但市場(chǎng)替代有個(gè)過(guò)程，不是一兩年就能完成的，到鋰電池價(jià)格降到1元/Wh時(shí)，鋰電池電動(dòng)自行車將比鉛酸電動(dòng)自行車更具競(jìng)爭(zhēng)力。

鋰電池企業(yè)掘進(jìn)新藍(lán)海

電動(dòng)兩輪車在追求經(jīng)濟(jì)適用的四六線及農(nóng)村出行市場(chǎng)擁有廣闊的市場(chǎng)空間，但是目前電動(dòng)自行車用電池主要還是鉛酸電池，市場(chǎng)占有率超過(guò)90%，而鋰電池產(chǎn)品占有量?jī)H約10%。

工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬(wàn)輛，按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車將使用18GWh電池，這表示在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，鋰電池每年的增量空間將超過(guò)18GWh。

在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壓力下，鋰電池企業(yè)紛紛盯上了電動(dòng)自行車這塊蛋糕。目前包括星恒電源、遠(yuǎn)東福斯特、卓能、天能等企業(yè)都在大力布局電動(dòng)自行車領(lǐng)域。

據(jù)了解，星恒電源主打高端市場(chǎng)，目前全球電動(dòng)自行車鋰電池累計(jì)配套800萬(wàn)組。產(chǎn)能方面，星恒電源已為新國(guó)標(biāo)實(shí)施后的鋰電市場(chǎng)做好了充分準(zhǔn)備。隨著蘇滁產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目一期項(xiàng)目投產(chǎn)，2019年第二季度星恒電源產(chǎn)能將達(dá)到11GWh，可滿足1100萬(wàn)輛1度電的電動(dòng)自行車、30萬(wàn)套40度電的新能源汽車需求。

遠(yuǎn)東福斯特也將電動(dòng)自行車作為其未來(lái)重點(diǎn)開(kāi)拓的市場(chǎng)。遠(yuǎn)東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示，對(duì)圓柱企業(yè)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)自行車是不亞于電動(dòng)汽車的一塊大蛋糕，發(fā)展?jié)摿?qiáng)勁，隨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施，電動(dòng)自行車領(lǐng)域?qū)⑷嫱苿?dòng)鋰電替代鉛酸。

作為鉛酸領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，天能率先也開(kāi)始了鋰電化的發(fā)展轉(zhuǎn)型，近年來(lái)持續(xù)加大在鋰電池領(lǐng)域的投資布局，目前天能集團(tuán)在鋰電領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)已經(jīng)初見(jiàn)成效。