一、主機掃氣箱著火的處理

1. 發(fā)生掃氣箱著火且火勢不大時，應(yīng)首先降低主機轉(zhuǎn)速，切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)，適當(dāng)加大著火氣缸的汽缸油注油量以利潤滑，直至掃氣箱積油燒完為止；

2. 掃氣箱著火比較嚴(yán)重時，應(yīng)立即減速停車，停掉主機輔助鼓風(fēng)機，嚴(yán)格按照《主機掃氣箱滅火操作規(guī)程》進(jìn)行滅火，同時用盤車機盤車；

3. 采取滅火措施時，首先考慮用蒸汽滅火，不得已時才采用CO2滅火，必要時用熱水噴灑掃氣箱外殼以起到迅速降溫的作用；

4. 掃氣箱著火撲滅后，視情等待5~15分鐘重新恢復(fù)被切斷燃油氣缸的供油，起動主機緩慢加速并將汽缸油調(diào)至正常值；

5. 如需停車檢查，待掃氣箱冷卻后打開掃氣箱，清除灰燼和污物，清潔活塞桿和氣缸套，檢查氣缸套、活塞組件、填料函、掃氣箱等有無燒損現(xiàn)象，并在活塞桿上涂滑油；

6. 在非緊急情況下，滅火后需查清故障原因后方可恢復(fù)供油起動主機。

二、敲缸的應(yīng)急處理

1.柴油機運行中發(fā)現(xiàn)敲缸首先采取降速運行的措施，避免機件損壞；

2.如果判斷為燃燒敲缸，停車后應(yīng)對噴油器進(jìn)行試壓調(diào)整，必要時換新，檢查噴油泵的噴油量，必要時調(diào)整其有效行程，如條件允許，檢查和調(diào)整噴油定時；

3.如果確定是機械敲缸，則必須對有關(guān)機件進(jìn)行調(diào)整、緊固、修理和更換；

4.在航行條件下不允許停車或無法修復(fù)時，可采取封缸運行的方法或降速航行

三、主機敲缸時的應(yīng)急處理

1.柴油機運行中發(fā)現(xiàn)敲缸首先采取降速運行的措施，避免機件損壞；

2.如果判斷為燃燒敲缸，停車后應(yīng)對噴油器進(jìn)行試壓調(diào)整，必要時換新，檢查噴油泵的噴油量，必要時調(diào)整其有效行程，如條件允許，檢查和調(diào)整噴油定時；

3.如果確定是機械敲缸，則必須對有關(guān)機件進(jìn)行調(diào)整、緊固、修理和更換；

4.在航行條件下不允許停車或無法修復(fù)時，可采取封缸運行的方法或降速航行

四、拉缸的應(yīng)急處理

1.早期發(fā)現(xiàn)拉缸征兆，應(yīng)首先加大汽缸油注油量，如過熱現(xiàn)象不消除要進(jìn)行單缸停油、降速、加強活塞冷卻直至過熱現(xiàn)象消除為止；

2.發(fā)生拉缸時迅速降速慢車運行，然后停車并立即盤車，同時加大活塞冷卻液流量，但切勿同時增大氣缸套冷卻水量；

3.如果活塞咬死暫時盤不動車，可待活塞冷卻一段時間后再嘗試盤車；

4.當(dāng)采用上述方法仍盤不動車時，可向活塞與缸壁間注入煤油并待充分滲透后再行盤車。如仍盤不動車，可用專用工具和機艙天車將活塞吊出，同時應(yīng)加注煤油；

5.活塞吊出后仔細(xì)檢查并將損壞的活塞環(huán)換新，同時用油石將缸套拉痕磨光；

6.對無法修復(fù)的拉缸故障，可采取封缸運行。

五、主機封缸時的應(yīng)急操作

1. 一般在活塞、缸蓋、缸套、十字頭、連桿等發(fā)生嚴(yán)重故障時采取封缸運行；

2. 操作之前先仔細(xì)閱讀主機說明書相關(guān)章節(jié)，按照說明書程序進(jìn)行；

3. 用工具提起油泵滾輪并鎖?。?/span>

·ME系列電噴主機操作方法：

（1）進(jìn)入MOP界面；

（2）進(jìn)入Chief Limiters界面；

（3）將故障氣缸的油門限制調(diào)低至零。

4. 停止排氣閥工作并鎖在關(guān)閉位置；

5. 拆除通向該氣缸起動閥的起動空氣和控制空氣管并將管接頭封死；

6. 用專用工具懸掛活塞、活塞桿和十字頭，從曲拐箱內(nèi)拆除連桿；

7. 封閉十字頭滑油進(jìn)口，停止該缸汽缸油注油器的注油；

8. 封缸運行期間，適當(dāng)降低主機負(fù)荷，保持運轉(zhuǎn)平穩(wěn)及其他各缸不超負(fù)荷，防止增壓器喘振和異常振動的方法處理。

六、主機單缸停油運轉(zhuǎn)操作

1. 如果某缸發(fā)生故障使氣缸不發(fā)火而運動部件尚可運轉(zhuǎn)，可采用單缸停油；

2. 操作之前先仔細(xì)閱讀主機說明書相關(guān)章節(jié)，按照說明書程序進(jìn)行；

3. 用專用提升工具將油泵滾輪連通柱塞一并抬起，使故障氣缸噴油泵停止工作，或打開噴油泵的回油閥，停止噴油進(jìn)氣缸；

▲ ME系列電噴主機操作方法：

（1）進(jìn)入MOP界面；

（2）進(jìn)入Chief Limiters界面；

（3）將故障氣缸的油門限制調(diào)低至零。

4. 適當(dāng)減少故障氣缸的汽缸油及冷卻水供給，全開示功考克，減少主機做功能量消耗；

5. 單缸停油運轉(zhuǎn)期間，適當(dāng)降低主機負(fù)荷，保持運轉(zhuǎn)平穩(wěn)及其他各缸不超負(fù)荷，防止增壓器喘振。

七、主機停增壓器應(yīng)急運轉(zhuǎn)操作

1.增壓器運行中發(fā)生損壞，如果條件不允許停車，則先采取降速運行措施將主機降速至無明顯振動區(qū)域，維持全部氣缸繼續(xù)工作；

2.如果航行中沒有足夠時間修理，可參照說明書采取將增壓器轉(zhuǎn)子鎖住的應(yīng)急措施，并使主機低速運轉(zhuǎn)；

3.如果需要持續(xù)長時間航行，應(yīng)將增壓器轉(zhuǎn)子抽出，用蓋板將殼體兩端封??；

4.停增壓器應(yīng)急運轉(zhuǎn)時，主機運行參數(shù)必須限制在說明書規(guī)定的范圍內(nèi)。依據(jù)主機排氣溫度、顏色及運轉(zhuǎn)情況需要視情降低負(fù)荷，保持運轉(zhuǎn)平穩(wěn)及其他各缸不超負(fù)荷。

八、主機曲拐箱爆炸的應(yīng)急處理

1.組織輪機員學(xué)習(xí)曲拐箱爆炸的征兆（如曲拐箱異常發(fā)熱、透氣管冒出大量油氣、嗅到焦味等）、可能原因和防止爆炸的預(yù)防措施；

2.主機安裝有曲拐箱油霧濃度探測器，當(dāng)發(fā)生油霧濃度高報警時，一定要謹(jǐn)慎處理，查明真實原因后方可復(fù)位；

3.當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲拐箱有爆炸危險時，應(yīng)當(dāng)立即降速并加強氣缸潤滑，不能立即停車和停止冷卻水泵、油泵等，人員不得接近柴油機防爆門一側(cè)；

4.當(dāng)發(fā)現(xiàn)曲拐箱已經(jīng)爆炸并將防爆門沖開時，要立即采取滅火措施，切忌立刻打開曲拐箱道門防止新鮮空氣進(jìn)入導(dǎo)致發(fā)生二次爆炸事故。

九、主機曲拐箱油霧濃度高報警的處理

1.組織輪機員學(xué)習(xí)本輪油霧濃度探測器的結(jié)構(gòu)、工作原理和操作規(guī)程；

2.現(xiàn)場培訓(xùn)油霧濃度器的操作及試驗方法，要求每個輪機員均動手操作，熟練掌握；

3.當(dāng)發(fā)生主機油霧濃度高報警時，先征得駕駛臺同意后慢車，如發(fā)現(xiàn)曲拐箱異常發(fā)熱、透氣管冒出大量油氣、嗅到焦味等時必須停車檢查；

4.停車至少10分鐘以上方可打開曲拐箱道門，檢查曲拐箱內(nèi)各運動副潤滑情況，檢查有無部件過熱或白合金燒熔等現(xiàn)象，檢查有無活塞環(huán)斷環(huán)、活塞桿填料函嚴(yán)重漏氣、拉缸現(xiàn)象，檢查活塞頭有誤破裂或活塞頭連接螺栓斷裂或松動現(xiàn)象；

5.如上述檢查均正常，則排查油霧濃度探測器是否故障，查明真實原因排除故障后方可恢復(fù)主機運轉(zhuǎn)。

十、船舶在狹窄水道航行中全船失電時的應(yīng)急處理

1.立即通知駕駛臺；

2.同時起動備用發(fā)電機，合上電閘并以最短時間恢復(fù)供電；

3.如另一臺備用發(fā)電機自動起動，則應(yīng)立即合閘供電；

4.恢復(fù)供電后，迅速啟動為主副機服務(wù)的各泵浦；

5.盡最大可能以最短的時間恢復(fù)主機所需的轉(zhuǎn)速；

6.如果情況緊急，船長必須用車，可按駕駛臺車令強制起動主機而不考慮主機后果。

十一、舵機故障失靈時的應(yīng)急操舵

1. 組織駕駛員、輪機員和水手學(xué)習(xí)本輪的《舵機操作規(guī)程》、《舵機應(yīng)急轉(zhuǎn)換程序》；

2. 當(dāng)駕駛臺不能有效地通過主、輔操舵裝置操縱舵機時，應(yīng)迅速轉(zhuǎn)至舵機房操舵；3. 在舵機應(yīng)急操縱過程中，值班輪機員不能離開操縱臺，按車令操縱主機，執(zhí)行船長和輪機長的命令；

4. 船長應(yīng)安排一名駕駛員和水手到舵機房，負(fù)責(zé)接聽駕駛臺的舵令，配合輪機員操縱舵機；

5. 輪機員應(yīng)指導(dǎo)值班水手操舵；

6. 輪機部應(yīng)加強輪機值班，盡全力搶修駕駛臺主、輔操舵裝置，使其盡快回復(fù)功能；

7. 應(yīng)急操舵期間，舵機房需與駕駛臺保持有效的通訊聯(lián)絡(luò)，必要時派專人負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)；

8. 若在進(jìn)出港或狹窄水道航行，應(yīng)盡快備錨，選擇合適地點拋錨。

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