“一個好的人才選擇好的公司，一個好的公司選擇好的人才”。 很榮幸能加入到CARA這個大家庭，被貴公司接納并成為其中的一員。這是我從COSCO跳出后的第一次就業(yè)經(jīng)歷，讓我受益匪淺-----尤其是讓我開拓了視野，學習到了更多的電噴主機的知識和實踐經(jīng)驗。從日照KARA劉老軌的面試開始，到機務孫經(jīng)理的談話面試和專門的電噴知識的培訓，一直到胡總的面試培訓，這些都讓我學習到了更多更專業(yè)更具體的電噴主機知識。上船接班以來，我認真仔細的閱讀了船舶設備的各種說明書，重點是電噴主機。也從畢老軌和朱老軌那里學到了很多寶貴的經(jīng)驗。除了開展船舶日常工作之外，我還加強了輪機長業(yè)務知識的學習和總結(jié)。本輪接班以來，在夏老軌的領(lǐng)導下，除了盡快熟悉機艙設備、閱讀說明書、清點整理備件外，還要盡快的熟悉即將到來的塢修工程，做好機艙物料、備件的申請。還開展了大量的維修保養(yǎng)工作，解決了主機燃油自清濾器的不能正常沖洗、冰機的出口管路和肉庫供液電磁閥漏泄等問題。

現(xiàn)就輪機長的培訓概括總結(jié)如下，如有不妥之處敬請各位領(lǐng)導大家不吝批評指正：

一、污油水回收作業(yè)：

1．申請污油水岸上接收應提前與船舶總管聯(lián)系，通過船長或接收代表向當?shù)睾Ｊ戮诌f交《污油水退岸作業(yè)申請》；

2．提前制定接收計劃，配備足夠的人員，并進行相關(guān)培訓，甲板部人員也應做好相應準備；

3．船舶污油水岸上回收作業(yè)原則上應在白天進行，按照加油要求進行防污器材、消防器材準備以及通訊工具校對等相關(guān)準備工作，雙方確認泵的起動、停止信號；

4．接收作業(yè)結(jié)束時，在確認輸送管內(nèi)無殘油后方可將其拆除；

5．退油完畢，輪機長應根據(jù)退污油水的數(shù)量進行簽字、蓋船章確認，并按要求及時將污油水退岸作業(yè)的時間、地點、數(shù)量等情況詳細記入《油類記錄簿》并附上由海事局出具的《船舶污油水回收證明》。

二、焚燒爐的正常使用：

1．定期檢查、校驗各報警裝置；

2．定期對焚燒爐油柜進行內(nèi)部清潔；

3. 保證焚燒爐油柜加溫設施、油柜攪拌器以及放殘裝置等工作正常；加強對污油的預處理；

（3）通過噴入一定體積的壓碎的堅果硬殼?；蚧钚蕴康阮愃频奈镔|(zhì)進行清洗，顆粒尺寸約1.5mm。

十、新柴油機磨合期的注意事項

1）選用合適的氣缸油；

2）參照說明書要求和實際運行情況適時調(diào)整氣缸注油率：

3）磨合期間要注重曲軸箱油的管理，注意觀測滑油壓力、溫度，保持在正常范圍內(nèi)，并做好滑油的分離處理。經(jīng)常檢查油底殼和機油濾器內(nèi)有無金屬顆粒并及時取樣化驗。十一、影響主機壓縮壓力的機械缺陷有

1）活塞環(huán)漏氣；

2）活塞頭燒傷；

3）氣缸套磨損；

4）活塞桿填料函泄漏；

5）排氣閥泄漏或正時不正確；

十二、輪機塢修工程的主要項目及相關(guān)工作

1．輪機塢修的主要檢查與修理工程項目：

（1）海底閥箱；（2）海底閥；（3）螺旋漿；（4）螺旋槳軸和軸承；（5）位于水線以下的船舷各閥（6）水線以下通海設備的檢修。

2. 塢修的準備工作：（1）編制好塢修項目修理單；（2）準備好塢修所需專用工具和備件；（3）準備好相關(guān)圖紙和資料；（4）油艙的清潔處理（如需對油艙施焊和明火作業(yè)）；（5）如需在塢內(nèi)進行鍋爐檢驗，進塢前將爐水放光；（6）與船廠主管工程師商洽塢修事項。

3、出塢前的檢查工作：（1）檢查海底閥箱隔柵是否裝妥，閥箱中有無異物，各海底閥和出海閥是否裝妥；（2）檢查舵、螺旋槳和艉軸是否裝妥，“將軍帽”是否涂好水泥，艉軸密封裝置裝妥后充油做油壓試驗；（3）船底塞及各處鋅板是否裝好；（4）塢內(nèi)放水后檢查各海水閥和管路；（5）塢內(nèi)放水后對海水系統(tǒng)放空氣；（6）冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)正常工作后，啟動副機，切斷岸電，自行供電。

十三、申請循環(huán)檢驗

（1）熟知當年內(nèi)要進行循環(huán)檢驗的項目以及這些項目安排在那個月進行；按規(guī)定，可在規(guī)定時間內(nèi)前三個月進行；

（2）根據(jù)船舶運行情況和公司安排，填寫一份申請書，由公司機務主管部門提交船級社；申請書中應寫明船名、停泊地點、希望驗船師登船的時間、要求檢驗的項目；

（3）每次申請檢驗的項目可根據(jù)停泊時間，相對集中一些項目申請，可節(jié)省一些費用。

配合檢驗部門做好船舶檢驗：（1）船舶設備應事先解體，清潔干凈，按序放好；

（2）對受檢艙柜提前通風，并備妥照明設備，人員進入之前要測氧、測爆、測量有毒氣體；

（3）需要做效用試驗的項目，要做好試驗的準備；

（4）驗船師檢驗的項目，船長、輪機長或責成有關(guān)負責人必須在場。

十四、船級社對授權(quán)輪機長進行的檢驗有哪些限制條件或要求

（1）檢驗時船舶必須是在海上或所在港口沒有船級社設立的分支機構(gòu)或代理部門；

（2）輪機長檢驗項目的總數(shù)每年不得超過該年規(guī)定檢驗項目的百分之五十，且主機項目必須有一半以上由船級社驗船師檢驗；

（3）在上一個循環(huán)檢驗周期內(nèi)已由輪機長檢驗過的項目，本次不得再由輪機長檢驗，將由驗船師對其進行檢驗；

（4）輪機長進行檢驗后，應將檢驗結(jié)果記錄在輪機日志上。（6）如檢驗后三個月內(nèi)不能進行確認檢驗，輪機長應將檢驗報告寄船級社總部入級處。

授權(quán)循環(huán)檢驗的輪機長怎樣進行檢驗：

（1）熟悉船級社循環(huán)檢驗辦法的規(guī)定，嚴格按照授權(quán)待檢的范圍進行；

（2）對具體項目進行檢驗時，輪機長要了解船級社規(guī)范和規(guī)則的有關(guān)要求；

（3）檢驗完成后應在《輪機日志》上記錄所進行的檢驗，并準備檢驗報告一式三份（交船東、進行確認檢驗的部門各一份，留船一份）。

（4）檢驗中換下的零件應存放在船上；進行檢驗期間盡可能拍照留檔。

十五、大型低速柴油機氣缸套正常磨損

鑄鐵氣缸套應小于0.1毫米/千小時。鍍鉻氣缸套應在0.01～0.03 毫米/千小時范圍內(nèi)。

影響氣缸磨損的因素：1）材料因素。

2）氣缸油、磨合期的影響：氣缸注油量過多和過少，氣缸油總堿值不當，換新活塞環(huán)或氣缸套后沒有有效初期磨合。

3）腐蝕磨損。

4）磨料磨損。

如何根據(jù)氣缸狀態(tài)確定最佳氣缸油注油率：（1）缸套內(nèi)表面油膜均勻呈油性暗光，既無局部積垢又不出現(xiàn)金屬直接摩擦而顯出金屬光澤；

（2）活塞環(huán)外觀明亮，沒有拉傷或溝痕，第一道活塞環(huán)較干爽，第二道環(huán)濕潤，第三道及以下環(huán)應有連續(xù)完整油膜；

（3）活塞環(huán)槽沒有積垢，活塞環(huán)轉(zhuǎn)動靈活；

（4）缸套儲油槽及注油口無積垢；

（5）氣口、掃氣箱沒有積垢及殘油存在，放殘孔暢通。

十六、主機透平喘振原因有：

1）燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障：

2）排氣系統(tǒng)故障：

3）掃氣空氣系統(tǒng)阻塞：。

4）柴油機負荷突變。

十七、

柴油機氣缸蓋、氣缸套裂紋的現(xiàn)象有：

（1）啟動前沖車時，示功閥有水氣或水珠噴出；

（2）打開氣缸檢查口并盤車可以發(fā)現(xiàn)活塞頂部有積水；

（3）氣缸冷卻水耗量明顯增加，氣缸冷卻水壓力表抖動，氣缸冷卻水出口溫度高；

（4）膨脹水柜有大量氣泡；

（5）四沖程機的滑油循環(huán)柜中的水分明顯增加。

2.柴油機氣缸蓋、氣缸套裂紋的原因有：

（1）冷卻水水質(zhì)處理不當，冷卻水調(diào)節(jié)過低或過高；

（2）柴油機燃燒不良（往往造成缸套上部裂紋）；

（3）氣缸過度磨損或拉缸；

（4）柴油機在超負荷下長期工作；

（5）吊缸時在缸內(nèi)留有異物或氣缸蓋水擊。

3.防止柴油機氣缸蓋、氣缸套裂紋的預防措施：1）加強冷卻水化驗和投藥處理，定期清潔冷卻水腔；

2）注意氣缸水溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)并盡可能偏高一些；

3）加強燃油系統(tǒng)和換氣系統(tǒng)的維護和管理，避免氣缸局部過熱或造成過度磨損、拉缸；

4）定期檢查調(diào)整噴油設備，防止單缸超負荷；

5）啟動前充分暖機；機動操縱時，盡量避免加速和減速過快。

6）檢修期間嚴格按照說明書的要求上緊缸蓋螺栓。

十八、

主軸承過度磨損、燒熔或咬死的現(xiàn)象：

（1）曲拐箱油霧濃度高；

（2）滑油溫度變化異常；

（3）從滑油濾器處能看到金屬粉末；

（4）曲拐箱內(nèi)部檢查時能看到熔化下的金屬塊。

2. 主軸承過度磨損、燒熔或咬死的原因有：

（1）潤滑油中斷或流量不足；

（2）滑油溫度過高，氧化變質(zhì)或進水乳化變質(zhì)；

（3）滑油中雜質(zhì)過多或有硬質(zhì)異物；

（4）單缸超負荷；

（5）軸承間隙不合適，軸承變形或軸承座裂紋，軸承緊固螺栓松動或斷裂。

3. 防止主軸承發(fā)生過度磨損、燒熔或咬死的預防措施：

1）定期檢查滑油冷卻器保證滑油充分冷卻；

2）保證滑油分油機工作正常；

3）經(jīng)常清洗滑油濾器；

4）經(jīng)常檢查滑油質(zhì)量，并定期對滑油進行化驗分析；

5）定期測量（裝貨后和空載）開檔，必要時打開主軸承檢查，檢查時要按規(guī)定的力矩進行上緊。

十九、主機出現(xiàn)拉缸后如何檢查、檢修

（1）如因活塞咬死盤車盤不動時，可待活塞冷卻一段時間后，再行盤車使之活動。

（2）活塞咬死不能盤車時，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷下后撬動飛輪或盤車。

（3）吊缸檢查時，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細磨平，損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和氣缸套損壞情況嚴重，最好加以換新。

（4）吊缸裝復時，必須仔細檢查氣缸套上的各注油孔供油是否正常。若更換新的活塞和氣缸套則需有一段磨合時間，負荷必須逐漸增加。

（5）如拉缸事故不能修復或不允許修復時，可采取封缸辦法繼續(xù)航行。

二十、掃氣箱著火有哪些預防措施

1）每班按時放泄殘油，定期檢查、清潔掃氣空間；

2）控制好正常的掃氣溫度；

3）在部分負荷時，減少氣缸油的注入量；

4）避免超負荷運行及長時間的低速運行；

5）在大風浪時降低柴油機的轉(zhuǎn)速，避免負荷突變的范圍過大；

6）正確地調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài)，以及噴油泵的噴油定時；7）定期檢查活塞環(huán)、氣缸套的磨損狀態(tài)，及時更換和修理。

二十一、廢氣鍋爐著火預防措施

1）對主機的管理：應盡量減少主機長時間低負荷運行，同時要保持噴油器處于良好的工作狀態(tài)；

2）正常吹灰，平時應加強對廢氣鍋爐氣面壓差表的檢查和管理，到港清洗煙灰；

3）廢氣鍋爐高溫報警裝置保持正常；

4）加強鍋爐強制循環(huán)泵的操作與管理。

二十二、船舶擱淺后輪機部的檢查內(nèi)容

1）軸系檢查： 

（1）盤車檢查：查看盤車機電流的變化情況是否正常。

（2）柴油機運轉(zhuǎn)時的檢查中間軸承和尾軸的溫度以及是否跳動。

（3）測量柴油機曲軸臂距差。

2）舵系的檢查：進行操舵試驗，檢查轉(zhuǎn)舵是否受阻；舵機負荷是否增加，電機電流和舵機油壓力是否正常；檢查轉(zhuǎn)舵時間是否符合正常要求；檢查舵柱是否振動。

3）雙層底艙柜的檢查，要注意檢查和測量各艙柜的液位變化。

二十三、船舶發(fā)生碰撞后輪機部的應急措施

1）發(fā)生碰撞后，輪機長應立即進入機艙，按照船長命令操縱主機，并做好記錄。檢查有關(guān)油水艙柜的液位，確認是否有漏泄。

2）查準漏水部位后，根據(jù)破口情況組織堵漏搶救。

3）在堵漏的同時應采取排水措施。

4） 必須棄船時，輪機長應帶走輪機日志和其它重要文件，并將鍋爐熄火、放掉氣壓、關(guān)閉通風機和油柜各閥等。

二十四、船舶進出港航行注意事項

1）提前備妥輔鍋爐和空壓機，檢查主副機各主要系統(tǒng)及相關(guān)的油水柜液位。

2）檢查機艙、舵機間通訊系統(tǒng)。

3）機動用車（進出港口）前，應對主機進行啟動、換向、運轉(zhuǎn)試驗。對舵機進行檢查試驗。

4）增開一臺發(fā)電機，并電運行。根據(jù)水域情況選擇海底門，當駛抵淺水區(qū)時應降低主機負荷。

5） 輪機長要親臨機艙值守。

二十五、大風浪航行注意事項

1）檢查各應急設備等處于良好狀態(tài)；保證消防和堵漏設備隨時可用。

2）輪機長應適當降低主機負荷，并調(diào)整好主機限速裝置；必要時增開一臺發(fā)電機。

3）安排船員將機艙道門關(guān)好；將機艙的行車、工具、備件和可移動的物料油桶等綁扎好。

4）盡量將燃油并艙，油柜及時放殘，注意主、副機各系統(tǒng)的壓力，做好濾器清洗工作。

5）加強對鍋爐工況的檢查。

6）換用低位海底門，加強檢查艙底水情況。

二十六、

進入冰區(qū)（寒冷地區(qū)）前的準備工作：

1）對吹冰系統(tǒng)細檢查試驗，裸露在甲板上的各水管內(nèi)的殘水應放盡以防凍裂。2）用于機艙海水內(nèi)循環(huán)的壓載艙盡量壓滿。

3）機艙保溫，對鍋爐要進行一次徹底檢修維護。

4）將輕油日用柜、沉淀柜分駁滿。

5）設置在室外的電瓶要充滿電；救生艇機、應急發(fā)電柴油機要向冷卻水中添防凍劑。

6）甲板液壓機械系統(tǒng)有加熱設施的要開啟，啟動時嚴格按照冬季啟動方法進行操作。

2. 冰區(qū)航行注意事項

1）無人機艙船舶應取消無人值班。

2）指定專人照顧主、副機海水泵的工作。

3）加強對舵機運轉(zhuǎn)情況的檢查。

4）盡量使用低位海底門，決不能幾個海底門同時使用；

5）保持機油分油機的持續(xù)運轉(zhuǎn)，以確保機油溫度

6）清洗海底門時應特別注意截止閥其是否關(guān)閉到位，冰塞應進行蒸氣吹冰。

二十七、輪機長在船舶抵港前迎檢的準備工作

1、在抵港前依據(jù)“船舶抵港前檢查表”、“ 船舶救生艇及釋放裝置抵港前檢查匯報表”、“防污染設備抵港前自查匯報表”、“應急、消防設備抵港前自查匯報表”和“船舶電氣抵港前自查匯報表”的內(nèi)容以及國際公約的規(guī)定、公司相關(guān)職能部室的指導和要求組織主管人員進行自查。

2、組織安排設備的維修保養(yǎng)工作，組織船員進行培訓。

3、提前將《油類記錄簿》、防污染設備說明書、安全應急設備說明書備好待查。

4、組織人員做好機艙衛(wèi)生工作，保持船容船貌的整潔、干凈。

二十八、使用劣質(zhì)燃油時柴油機運行管理要點

1、燃油管理：加強對低質(zhì)燃油質(zhì)量的檢查（如加油時留樣、送檢等），尤其應防止不同牌號的燃油或相同牌號而不同港口的燃油混艙。在機動操作時，應換用柴油。

2、噴油設備的調(diào)整：適當增大噴油提前角，適當提高噴油器啟閥壓力，注意噴油器霧化質(zhì)量。

3、氣缸潤滑：氣缸油總堿值（TBN）應與燃油的硫分相適應，酌情增大氣缸油注油率。

4、冷卻水溫度的調(diào)節(jié)：低負荷運轉(zhuǎn)時應適當提高進氣溫度和淡水冷卻溫度。

5、增壓系統(tǒng)、換氣系統(tǒng)的管理：應定時檢查與清洗廢氣渦輪增壓器的噴管環(huán)、工作葉輪以及壓氣機葉輪，空冷器、掃氣箱與氣口，應定期檢查清洗。注意檢查清洗廢氣鍋爐煙道。

二十九、船舶為滿足防治大氣污染規(guī)則如何控制船舶消耗臭氧物質(zhì)的排放

1、禁止排放任何消耗臭氧的物質(zhì)，包括對含有該物質(zhì)的系統(tǒng)或設備進行維修、保養(yǎng)和使用過程中發(fā)生的排放。任何消耗臭氧的物質(zhì)，船上不得自行處理，應送往岸上的接收設備進行專業(yè)處理。船舶應記錄保存一份含消耗臭氧物質(zhì)的設備清單及一份《消耗臭氧物質(zhì)記錄簿》。

2 、禁止使用含有消耗區(qū)前徹底更換為含硫量不超過規(guī)定的燃油。換油時間、船位記入《輪機日志》、《航海日志》、《船用燃油硫份記錄簿》、《油水記錄簿》。

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