13路是上海市內(nèi)一條無軌電車線路。

1993年，13路SK561GF型電車經(jīng)過天目中路（配圖來源：“上海門牌研究所”公眾號，下同）

說起上海市區(qū)的公共交通，在20世紀(jì)50-80年代，主要就是有軌電車、無軌電車和公共汽車3種。當(dāng)時1-10路是有軌電車；11-29路是無軌電車；30-100路是公共汽車。它們和自行車、市輪渡一起，承擔(dān)了上海市民出行最主要交通工具的角色。曾幾何時，老式的有軌電車作為落后的交通工具被淘汰出局，它們曾經(jīng)占據(jù)的1-10路的線路名，一度已經(jīng)成為大家的記憶一起進了交通歷史博物館，后來的又有6路、8路等名稱被其它公交交通工具所再次應(yīng)用。如今原來的市區(qū)如今稱為中心城區(qū)，郊區(qū)也撤縣改區(qū)，與市區(qū)連為一體了，上海的公交線路已經(jīng)有上千條，連我這個曾經(jīng)交通科技工作者也根本弄不清楚它們是如何分布的了。因為如今我們上海市民市內(nèi)出行，除去私家車，最主要的形式是軌道交通，如果乘坐地面公共交通，人們最關(guān)注的也是自己居住地附近的幾趟，一是去離家最近的軌道交通車站，二是它可直達我經(jīng)常要去地方，如單位、醫(yī)院、超市或者親友家等的幾條公交線路。

1998年，13路SK561GF型電車在提籃橋終點站，背景為當(dāng)年提籃橋地標(biāo)遠(yuǎn)洋賓館

為什么我會選擇13路作為本文的主題呢？因為它曾經(jīng)與我成長過程的生活密切相關(guān)，那是它在1960年由13路無軌電車登場開始，到1995年我離開上海鐵路局調(diào)到上海市內(nèi)不再乘坐13路電車為止的那段經(jīng)歷，也就是我一個虛歲15歲的少年郎到50歲知天命，35年的人生閱歷。那段時間它行走路徑是以提籃橋為起點，經(jīng)周家嘴路、海寧路、河南北路、天目路、長壽路等上海市區(qū)的主要街道，至曹家渡終點站。這條路徑串連著上海許多重要的地段，也記錄了多少我人生的軌跡。

1960年春季版公交手冊：72路公共汽車

作為一篇散文的體裁需要，我還特地上網(wǎng)查詢一下13路的“今生前世”。線路前身為抗戰(zhàn)勝利后上海公共交通公司開辟的12路公共汽車，起訖站為提籃橋至新閘路。1956年11月1日更名為72路，西端延伸至忻康里。1960年10月8日72路公共汽車改為13路無軌電車，由提籃橋經(jīng)長壽路至曹家渡。2002年9月5日，13路臨時延伸至中山公園，后又于2005年9月17日縮線至曹家渡。2010年3月31日，原922路并入13路，調(diào)整后設(shè)置全程車（提籃橋至中山公園地鐵站，即原922路）與高峰區(qū)間車（提籃橋至曹家渡，即調(diào)整前的13路）。全程車全部由汽車運行，區(qū)間車為汽電混行。至2011年7月，服務(wù)于區(qū)間車的無軌電車陸續(xù)報廢或轉(zhuǎn)至其他線路運行。因此說，13路已經(jīng)不完全是我記憶中的一條無軌電車的公交線路了。

當(dāng)年上海的市區(qū)公交線路是按照一定的規(guī)律來安排的。由于上海城市的格局以東西向的城市道路為主要方向，南北向的干道相對較少。因此上海大多數(shù)的公交線路大體是東西走向的。如71路公共汽車從外灘駛向天山路，26路電車從外灘駛向徐家匯，25路電車從軍工路駛向十六鋪等等，都是這個走向。南北走向的公交也因此較少，最有名的是41路公共汽車，從北站駛向龍華，橫穿上海市區(qū)。因此需要配備若干條上海市區(qū)“對角線”方向的公交線路。如17路電車從通北路駛向打浦橋就是這樣一條線路。還有一條具有特殊行走軌跡，幾乎所有老上海人都熟悉，至今仍舊在行駛的線路，那就是圍著上海老城不斷轉(zhuǎn)圈的11路電車。

1963年地圖：13路無軌電車走向（曹家渡—北站段）

由此可見當(dāng)初的13路就是一條基本是東西走向，偏北布局的公交線路。它途經(jīng)了上海好幾個重要地段，包括提籃橋、四川北路、北站、新客站、大自鳴鐘和曹家渡等商業(yè)中心或者旅客集散地。

1980年代俯瞰提籃橋人行天橋全景，遠(yuǎn)處有公交電車二場長治路停車場

在1959年原來的提籃橋區(qū)尚未與虹口區(qū)合并之前，提籃橋就是該區(qū)的商業(yè)、文化中心，所謂“首輪電影院”就有2所——大名和東海，當(dāng)時在上海上映的最新的電影都可以在這兩所影院看到。這里還有東山劇場可以觀看越劇、滬劇之類戲曲。而像下海廟、猶太街、監(jiān)獄等如今稱為“文化載體”，因為政治原因，那時被人們忽略淡化了。

海寧路四川北路口曾經(jīng)的天橋

當(dāng)13路將要行駛到海寧路四川北路交叉的地方，又迎來一處“文化”高地。在那里集中了國際、勝利電影院、解放劇場、虹口戲院等4座影劇場。幾乎所有的市井文化包括交響樂那樣的高檔藝術(shù)欣賞都能在這里得到滿足。更不要說四川北路曾經(jīng)是上海第三條商業(yè)大街，連燕記西餐社那樣的“開洋葷”的場所，也曾經(jīng)開設(shè)在13路沿線街邊。

1980年代的老北站天目東路天橋遠(yuǎn)眺

老北站地區(qū)是上海最大的客運集散地，又是交通樞紐，這里除了具有火車、長途汽車上下車與外地溝通的功能外，也是市民去吳淞、崇明郊區(qū)上班下鄉(xiāng)的搭乘公交的地方，此外與旅行相關(guān)的各種商業(yè)服務(wù)也一應(yīng)俱全。后來在1987年末，上海火車站搬至原東站，被市民稱為“新客站”的地方后，老北站地區(qū)一下子冷落下來了，新客站那里卻因此熱鬧起來了。無論老北站還是新客站都是13路電車要經(jīng)過的地方。

1984年，13路和16路SKD663型電車經(jīng)過大自鳴鐘長壽路西康路口

13路電車幾乎走完了普陀區(qū)最主要的商業(yè)街道——長壽路的全部路段到達曹家渡。長壽路最精華的一段應(yīng)該是它與西康路交叉處的“大自鳴鐘”。雖然大自鳴鐘作為“地標(biāo)”早已經(jīng)被拆除了，但附近的上海第四百貨商店作為當(dāng)?shù)刈畲笠?guī)模的商業(yè)機構(gòu)成為新的地標(biāo)，圍繞著它各種著名的餐飲在上海也應(yīng)該占有一席之地。長壽路的西端曹家渡也就是13路的終點，它則是一處跨靜安、普陀、長寧三區(qū)，呈五角形的街區(qū)。是上海除了江灣五角場外，另一處稱為五角場的地方。這里不僅有滬西電影院等文化設(shè)施，還有諸如“滬西甬江狀元樓”那樣的名菜館等商業(yè)服務(wù)場所。用上海俗語說來，就是一處鬧猛的地方。

除了上述幾處熱鬧的“節(jié)點”外，還有諸如上海鐵路局、上海第一人民醫(yī)院、國棉一廠、澄衷中學(xué)、燎原、泰山電影院等上海重要企業(yè)、學(xué)校、醫(yī)院、劇院等，也如同珍珠一般串連在13路的沿線，更不要說其它離該線不遠(yuǎn)周邊的其他單位，如在安遠(yuǎn)路上的上海牙膏廠，13路也是他們的不少員工每天需要搭乘的公交。

我出生在位于虹口區(qū)唐山路、東漢陽路和商丘路等三條馬路交叉的一幢船型建筑內(nèi)，并在那里長大成人。小學(xué)、中學(xué)都在離提籃橋不遠(yuǎn)的地方。上大學(xué)也要先走5、6分鐘穿越商丘路到周家嘴路上的13路的新建路站，搭乘13路到吳淞路站下，再換乘55路公共汽車到學(xué)校。以后到外地鐵路部門工作，回上?；蛘呋赝獾?，更是需要與上海站打交道了。上海火車站（老北站）離我家2.5公里，說遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，說近也不近，所以一般說來，去上海站（老北站）一定要乘坐13路電車的。

其實我去上海站最早應(yīng)該追溯到20世紀(jì)60年代。當(dāng)時坐火車去外地旅游還不是普通市民能夠享受的事情。主要原因是我姐姐和住在我家隔壁的表哥，他們考上外地的大學(xué)，或者分配到了外地，都是乘火車離開上海的。原先列車座位不實行對號入座的時候，幫他們“搶座位”，往往是我和幾位表兄弟經(jīng)常要執(zhí)行的“任務(wù)”。以后除了我被分配到了外地鐵路局回滬探親期間，弟弟和其他親朋好友因為上山下鄉(xiāng)或者其他原因分配到了外地，雖然列車已經(jīng)實行對號入座，但由于物質(zhì)的匱乏以及上海與外地生活水平的差異，人們需要攜帶更多的物品返程，于是“搶行李架”又成了我這位鐵路員工幫忙的義務(wù)。尤其是為支內(nèi)職工、上山下鄉(xiāng)知青送行或接站，更是與13路一起見證了多少上海人的悲歡離合的情結(jié)??！因為這些都要乘坐13路電車到北站才能實現(xiàn)。

以后調(diào)回上海鐵路局上班，或者需要乘坐火車出差， 也都要與13路打交道。我從東北的鐵路部門調(diào)到了上海鐵路局杭州工務(wù)段。我開始在滬杭線上從嘉興到杭州的路段上，從事橋梁維修工作。因為從上海到杭州鐵路為189公里，按照鐵路規(guī)定，職工在200公里范圍內(nèi)可以通勤，因此我每周六回上海休息，周一返回。浙江的豐富物質(zhì)，讓我從以前盡量從上海帶東西回東北，轉(zhuǎn)變成為從浙江帶主副食品回上海的舉動。每當(dāng)我拎了裝滿了諸如黃鱔、甲魚、螃蟹或年糕的“杭州籃”，在北站13路電車站等車的期候，迎來了多少還在計劃經(jīng)濟中憑票供應(yīng)上海市民的羨慕的眼光和口吻??！說他們“垂涎三尺”絕不過分。

1978年我被調(diào)到位于北站的上海鐵路局的總部大樓上班，不久先是分配我位于上海站背后的虬江路的鐵路宿舍居住，回父母家要乘13路。后來分配我到位于中山公園附近的老西站（長寧站）旁新工房。上班去北站先要乘一趟到曹家渡的54路公共汽車，然后換乘13路電車到北站。至此我繼續(xù)與13路打著交道。當(dāng)時公交是上海市民最主要的出行工具，其擁擠程度，讓老上海人至今回想起來，還都有一點后怕呢！但13路車隊對此下了功夫，他們在曹家渡終點站增加了力量，維持好了秩序，讓乘客能夠井然有序地乘降，也保證了我輩能夠準(zhǔn)時上班了。后來該站被市政府有關(guān)部門評為“文明車站”。作為一名乘客，我還是牢牢地記住13路線路這一在當(dāng)時來之不易的榮譽。

當(dāng)1990年初新客站建成后，有一趟從老西站開往金山衛(wèi)的客車，每天都要拉倒老北站來檢修。當(dāng)年由于條件限制，老北站不僅承擔(dān)旅客上下車的功能，還要承擔(dān)列車檢修、清洗、上水、上煤和餐車上食物的職能，用鐵路的行話叫做“客技站”的功能。用通俗的比喻，就是飯店把廚房和餐廳的功能混在一起了。如今有了新客站，也就是說，餐廳有了，老北站就可以用作當(dāng)“廚房”了。說來也許湊巧，那班去金山衛(wèi)的列車，在老北站檢修完畢，回老西站的開車時間就在17:15，它還在新客站停一下，這不僅讓我們這些住在老西站的職工能夠搭乘回家，還讓家在蘇州、嘉興一帶的職工也能每天通勤回家了。我每天在17:30就能回到家中，這在以前是完全不可能的事情。時任上海鐵路局局長的張龍，也是上海市鐵道學(xué)會的理事長，他看到了軌道交通的魅力以及對市內(nèi)交通發(fā)展的重要作用，其效率那是傳統(tǒng)公交無法比擬的。他讓運輸部門安排去金山衛(wèi)的其中一趟列車在早晨從老西站開回老北站進行檢修，并在新客站停一下，這樣這列客車無形之中就成了鐵路職工的通勤車。當(dāng)時上海第一條軌道交通還處于試驗段（漕溪路段試驗工程）階段，我們作為鐵道學(xué)會的會員還以學(xué)術(shù)活動的形式，到那段圓形隧道內(nèi)參觀，步行走了1.3公里。我們的通勤車也成了早于1993年5月28日上海市正式運行的地鐵1號線的“非正式軌道交通”了。我也因此結(jié)束了與13路電車朝夕相處的經(jīng)歷了。當(dāng)時我作為上海市鐵道學(xué)會主持日常工作的副秘書長，寫了一篇《城市有軌交通將東山再起》的文章，刊登在《文匯報》上，指出普通鐵路、地下鐵路、輕軌以及新型有軌電車等有軌交通將成為城市交通的主力，這篇文章受到上海市民的極大關(guān)注，不僅被用于新版的《十萬個為什么》，而且還獲得兩年一評的“上海市優(yōu)秀科普文章”的稱號。在上海沒有像哈爾濱、北京等其他城市將普通鐵路也提供給市民，用于通勤車服務(wù)的做法。而將地下鐵路、輕軌合在一起，統(tǒng)稱“軌道交通”。新型有軌電車也在松江等地成為獨立于“軌道交通”的公共交通。

當(dāng)1995年我調(diào)離上海鐵路局到市內(nèi)工作，尤其是我父母家搬離虹口后，我?guī)缀踉僖矝]有乘坐過13路。無論如何，在上海鐵路局總部的工作，應(yīng)該是我一生中成長最為迅速的階段，位于老北站的上海鐵路局大樓和行駛在樓前天目東路的13路電車，應(yīng)該是我這段經(jīng)歷最好的見證。

2019年，駛經(jīng)愚園路的13路JNP6120BEV1（J2B）型電車（張淵源 攝）

盡管我以后沒有乘坐過13路電車，它的線路也延伸到了中山公園地鐵站。但它的路徑沿線的變化，令我念茲在茲，密切關(guān)注。20多年了，上海人民襤褸篳路艱苦奮斗，隨著時代的變遷，也可謂“翻天覆地”。首先是提籃橋地區(qū)，如今列入了北外灘開發(fā)的程序，那是上海與外灘、陸家嘴形成“三角鼎立”水平的建設(shè)??！目標(biāo)是“匯聚現(xiàn)代化國際大都市核心發(fā)展要素的世界級會客廳”。其范圍就是南面是位于13路提籃橋起點站附近的黃浦江畔，北面是13路行駛經(jīng)過的周家嘴路、海寧路一線。13路所經(jīng)過的公平路也是北外灘核心商務(wù)區(qū)的東側(cè)干道。我的一些住在該范圍內(nèi)舊式里弄的老同學(xué)，也因此得到了動遷改善居住條件的良機。

1980年代提籃橋人行天橋南側(cè)的大名電影院

如今的提籃橋地區(qū)高樓林立，雖然大名、東海電影院與13路沿線其它諸如國際、勝利、泰山、燎原等傳統(tǒng)電影院一樣，歇業(yè)或者縮小規(guī)模，不再承擔(dān)市民主要娛樂場所的功能。但下海廟的道教文化、猶太街的二戰(zhàn)文化，甚至監(jiān)獄的監(jiān)獄文化合到一起，使提籃橋成為具有濃厚歷史文化旅游資源的網(wǎng)紅打卡地。而另一種綜合性的休閑場所也在13路沿線星羅棋布。最普遍的是諸如亞新廣場那樣的銷品茂，也有位于周家嘴路與溧陽路交叉處，虹口港畔的1933老工坊——上海工部局宰牲場——我們以前叫它“殺牛公司”，如今有了一個雅號——上海音樂谷，為AAA級旅游景區(qū)，它包含了國家音樂產(chǎn)業(yè)基地、1933老場坊、半島灣時尚文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、SNH48星夢劇院、三角地藝術(shù)園等8個項目。屠宰場華麗轉(zhuǎn)身變成藝術(shù)高地，這也是上海產(chǎn)業(yè)和娛樂轉(zhuǎn)型的一個典型。

駛經(jīng)天目西路恒豐路口天橋下的13路電車（朱達藝 攝）

位于老北站的鐵路局大樓如今也改了名，從原來的“鐵道部上海鐵路局”變成了中國鐵路上海局集團有限公司。它的管轄地區(qū)、線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西等華東5省一市，縮小到上海、江蘇、浙江、安徽長三角地區(qū)。但是鐵道科技卻是更新?lián)Q代了。在新客站上車的客車，傳統(tǒng)的綠皮車列車基本消失了，被取代的是動車組甚至是高鐵。昔日旅客大包小包背著沉重的行李吃力移動的現(xiàn)象，被他們踏著輕松的步伐拖著五顏六色的拉桿箱的景象所替代。

駛經(jīng)海寧路橋的13路電車（Sunflower (?BB）攝）

北四川路、長壽路由于馬路擴建，導(dǎo)致昔日商業(yè)繁華，人頭攢動的煙火景象消失了，替代的是車水馬龍的交通以及兩側(cè)鱗次櫛比的高樓大廈。特別是13路沿線的交通功能被發(fā)揮到了極致。目前正在緊張施工的“北橫通道”，它西起中環(huán)（北虹路），東至周家嘴路越江工程，采用地面、地下及少量高架的組合形式，全長約19.4km。北橫通道包括長寧路、長壽路、天目路、海寧路、周家嘴路等道路，它也是上海骨架性主干路網(wǎng)的中原組成部。其精華區(qū)段就是13路行駛路徑的地下或者上方。這也映襯出13路電車線路走向在上海交通中曾經(jīng)突出的地位。

1980年代末繁忙的曹家渡五角場，13路電車與94路公共汽車等穿梭期間

現(xiàn)在的13路公交延伸到了中山公園，那是長寧區(qū)的核心地區(qū)。這里如今又演變成面向長三角的大虹橋的“橋頭堡”。長三角一體化是國家的戰(zhàn)略，從這個角度來看，13路公交又承擔(dān)起新時期大上海這座國際大都市執(zhí)行“對內(nèi)、對外大循環(huán)”戰(zhàn)略的最佳見證的角色。

1980年代初，13路SKD663型電車駛過長壽橋（徐喜先 攝）

我近年來一直在位于長壽路武寧南路口的智慧廣場“發(fā)揮余熱”，我在辦公室，就可以清清楚楚地俯瞰到往返行駛在長壽路上的13路電車。盡管我并不乘坐，但總對它有一種似曾相識的“老朋友”的情結(jié)，因為它已經(jīng)陪伴我走過了60年的歷程，尤其是前35年。只要它保持在這條路徑行駛下去，我還會繼續(xù)關(guān)注它和與它相關(guān)的事物和環(huán)境。如果13路是有生命的人物，“相看兩不厭”應(yīng)該是我們友情的最好寫照。